這是一曲萬里駝鈴萬里波的浩浩長歌——

從長安到羅馬，從泉州到麥加，清脆的駝鈴伴著商旅的步伐，高揚的風帆助推商船的遠航，串聯(lián)起一條連接中外的貿(mào)易通道，也勾勒出一條文明交流之路。

古絲綢之路綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神。

絲路精神薪火相傳，在共建“一帶一路”的實踐中不斷注入著新的時代內(nèi)涵。習近平總書記指出，共建“一帶一路”注重的是眾人拾柴火焰高、互幫互助走得遠，崇尚的是自己過得好、也讓別人過得好，踐行的是互聯(lián)互通、互利互惠，謀求的是共同發(fā)展、合作共贏。

伴隨著共建“一帶一路”的壯闊實踐，叮咚的駝鈴不斷回響，絲路的故事還在繼續(xù)……

和平合作：中老鐵路鋪就“友誼路”

“3、2、1，起爆！”

2020年9月13日上午，隨著最后一次爆破完成，中國首條跨境鐵路隧道——中老鐵路友誼隧道順利貫通。

歷經(jīng)1543個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，承擔友誼隧道國內(nèi)、外段建設任務的中鐵二局建設者們，終于遙遙對望到隧道另一端的同事。歷時四載，他們從隧道兩端同時向中間掘進，鉚足干勁“雙向奔赴”，在完全看不到對面的情況下實施精準爆破。此刻，他們終于可以相向奔跑、彼此揮手、共同歡呼！

潘福平、白小可師徒分屬友誼隧道國內(nèi)、外不同施工段，兩處工地雖相距不足10公里，兩人卻難以相見。每周，他們至少通話3次，根據(jù)各自所處位置的細微差異，探討技術工藝、交流工程進展。潘福平戲稱：“我和他聯(lián)系的頻率比和我愛人孩子還高，這段時間我們倆最親！”

穿山嶺、跨江河、過田園、掃雷區(qū)……中老鐵路的每一寸推進，都離不開建設者們的艱苦奮戰(zhàn)。曾幾何時，在中老鐵路的鐵軌之下，掩埋著數(shù)百枚越戰(zhàn)期間美國留下的未爆炸彈，余殤之響難平。為保證鐵路安全施工與后續(xù)的順利運行，鐵路建設者們冒著生命危險，一邊施工一邊拆彈，最終，400余枚炸彈被成功拆除。

2021年12月，中老鐵路正式通車。從中國昆明到老撾萬象，車程從過去的2天縮短至10個小時，真正實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。當列車穿越友誼隧道時，五星紅旗和老撾國旗分別照耀在國境線接軌點兩側，讓車上乘客的內(nèi)心既升騰起“走出去”的勇氣，又生發(fā)出“回得來”的安心。

如今，在中老鐵路列車上，身著“絲路花語”特色制服的乘務員，用中、老、英3種語言服務著八方旅客，借鑒中國“12306模式”打造的老撾段互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)也正式上線運營……歲月洗禮，和平發(fā)展、合作共贏成為時代強音，中老鐵路也實現(xiàn)了基礎設施的“硬聯(lián)通”，推動了貿(mào)易與技術標準的“軟聯(lián)通”，促進了中老民眾的“心聯(lián)通”。

沿著這條“黃金大通道”，一條和平合作的友誼絲路正在鋪展……

開放包容：“漢語橋”搭建“連心橋”

“廈門親像一首歌，咱來唱歌給全世界聽，讓全世界來聽見廈門的聲音……”在廈門鼓浪嶼鋼琴碼頭，尼日利亞女孩宋真真身著漢服，操著略顯生澀的閩南口音，正面朝大海，輕聲歌唱。

宋真真是尼日利亞納姆迪·阿齊克韋大學孔子學院三年級學生，到廈門大學學習中文還不到1年時間，正在為參加“用英語講中國故事”大賽作準備。從2022年2月開始學習漢語，如今宋真真已經(jīng)能用漢語進行日常交流：“我每天4點起床學習漢語，那時候環(huán)境安靜，是復習的好時間。”宋真真有點自豪地說，“因為中文，我成了全家的驕傲！”

到福州參加“用英語講中國故事”大賽省賽時，宋真真專程參觀了福建農(nóng)林大學菌草與生態(tài)學院。她說：“《山海情》是一部我?？闯Ｐ碌碾娨晞?，里面提到的菌草，也正在我的國家推廣?；貒?，我一定幫助弟弟妹妹學習好漢語，讓我家的生活變得更好。”不久前，在“中國日”文化節(jié)上，宋真真用毛筆寫下一副對聯(lián)：“漢語橋是友誼橋，中國草是幸福草。”她的愿望，就是為尼中友好貢獻一份力量。

像宋真真一樣，熱愛漢語的尼日利亞青年還有許許多多。曾在納姆迪·阿齊克韋大學孔子學院任教的鄧軍說：“學院每天上午授課4小時，下午是開放交流時間。很多當?shù)貙W生都會圍著我交流提問，練習漢語口語，熱情非常高漲。在尼日利亞期間，我也不斷找機會學習當?shù)卣Z言、了解當?shù)匚幕，F(xiàn)在回想起來，這真是一段奇妙的‘旅程’！”

文明因交流而多彩，文明因互鑒而豐富。秉持開放包容理念，學習彼此的語言，了解彼此的文化，將有助于促進不同國家、不同民族間人民相知相親，也將為構建人類命運共同體貢獻力量。

互學互鑒：文保合作擦亮“絲路明珠”

阿普杜拉是烏茲別克斯坦花剌子模州歷史文化遺跡修復項目工作組的司機，正載著中國文物修復專家行駛在烏爾根奇市街頭。為尋找修復希瓦古城的磚材，工作組幾乎跑遍了當?shù)厮胁牧鲜袌?，卻仍一無所獲。幾經(jīng)猶豫，阿普杜拉鼓起勇氣說出了自己的想法：“也許可以選用市場上常見的現(xiàn)代磚，反正與老磚只有尺寸上的不同。”

中方文物修復專家聽后，婉拒了他的好意：“使用現(xiàn)代工藝材料當然能大大加快工程進度，但這就好像為老人裝上一張孩童的臉……我們堅持用傳統(tǒng)材料修復，就是希望保留建筑原有的風貌，讓游客和子孫后代都能原汁原味感受文化遺產(chǎn)的魅力。”

坐落于烏茲別克斯坦西南部的希瓦古城，是一座古絲綢之路上的歷史名城，見證了東西方通商交流的盛景。然而，因年久失修，希瓦古城部分古建筑不同程度受損，“明珠”一度蒙塵。2014年，中烏雙方共同決定在希瓦古城開展歷史文化遺跡保護修復合作。

此后，在“原材料、原工藝、原形制、原做法”工作原則的指導下，中烏兩國文物保護工作者齊心協(xié)力、互學互鑒——中方工作組毫無保留地貢獻出嘉峪關城樓修復方案，幫助烏方用傳統(tǒng)工藝和傳統(tǒng)材料加固古城建筑、修復開裂磚塊；烏方工作組深入民居收購舊磚，從零開始培訓工匠學習老磚修補技術；兩國工作組還邀請當?shù)匚奈锉Ｗo專家擔任技術顧問，吸納傳統(tǒng)匠人加入修復隊伍……得益于兩國專家與工匠的匠心巧思和不懈努力，希瓦古城恢復了原有風貌，光彩重現(xiàn)。

希瓦古城修復項目是中烏兩國秉持互學互鑒精神，齊心協(xié)力、凝聚共識、共同續(xù)寫的文明佳話。全方位擴大人文交流，架設不同文明間互學互鑒的橋梁，既能讓和而不同、美美與共的理念代代傳承，也將為共建“一帶一路”提供持久不息的精神動力。

互利共贏：打造進出口“橋頭堡”

阿拉山口起風了。

“春風不度玉門關。”陽關西望，阿拉山口是古絲綢之路的重要關口，素有“準噶爾山門”之稱。在這里，西伯利亞冷氣流被天山阻擋，又奔涌進山間的開闊通道，使得山口年最多大風日達188天，瞬時極大風力相當于17級。1990年前，這里只有一座氣象站和一座邊防哨所，它們在茫茫戈壁上遙遙相望，一望就是數(shù)十年……

“路通則城興”。1992年，隨著新亞歐大陸橋的開通運營，阿拉山口拉開了騰飛的序幕。

山口有的是風，比風更有名的，是從山口駛過的列車。自2011年首趟“渝新歐”班列開行起，一列列中歐班列飛馳著駛過阿拉山口，也讓全世界看到了中國共建“一帶一路”的速度與活力。

起初，為解決中歐班列返程列車空箱率較高的問題，阿拉山口口岸管理部門不斷尋路子、想點子，思考如何與歐洲始發(fā)地展開貿(mào)易合作，實現(xiàn)互利共贏。“我們2014年成為汽車整車進口口岸，現(xiàn)在正利用中歐班列從德國返回的契機，把進口整車源源不斷地運到阿拉山口。因為能夠享受返程班列的優(yōu)惠折扣，車輛的運輸成本也大大降低。”來自湖北黃石的援疆干部、阿拉山口綜合保稅區(qū)管理委員會副主任潘澤明說。2019年，阿拉山口市平行進口汽車展館在阿拉山口綜合保稅區(qū)正式開館，自此，越來越多的進口整車依托中歐班列，更加便捷地進入中國市場、駛入千家萬戶。

山口，更是風口。乘著“一帶一路”的東風，阿拉山口站在了時代的風口。近年來，阿拉山口口岸的整車出口數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，新能源汽車出口量更是異軍突起——“東風”從這里“席卷亞歐”，“紅旗”在這里“迎風招展”，“比亞迪”從這里“展翅而翔”，“吉利”從這里“輻射四方”。2024年，湖北聯(lián)投新疆中外服亞歐國際汽車城正式揭牌，標志著阿拉山口汽車出口業(yè)態(tài)形成規(guī)?；c專業(yè)化發(fā)展模式，也為我國高水平對外開放再添新動能。聯(lián)投集團總經(jīng)理劉光輝說：“我們非?？春冒⒗娇诳诎?，這里是打通中亞甚至歐洲的汽車出口新通道，我們對未來充滿信心！”

隨著共建“一帶一路”倡議持續(xù)推進，昔日交通、貿(mào)易的末端，一躍成為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的重要樞紐。中歐班列——這支日夜馳騁在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”，通過阿拉山口積極串聯(lián)起沿線國家，在實現(xiàn)互利共贏的基礎上，也為中國企業(yè)的“品牌出海”探索著新路線、新渠道、新方向。

從“大寫意”到“工筆畫”，從落地生根到持久發(fā)展，“一帶一路”的“朋友圈”越來越大。共建“一帶一路”是歷史潮流的延續(xù)，也是面向未來的正確抉擇。新時代新征程上，作為長周期、跨國界、系統(tǒng)性的世界工程、世紀工程，共建“一帶一路”從新起點再出發(fā)，將會更具創(chuàng)新與活力，更加開放和包容，為中國和世界打開新的機遇之窗，共繪人類命運共同體的美好畫卷！

（作者系廈門大學中文系特任副研究員、廈門大學“一帶一路”研究院兼職研究員）