8月28日，新中國(guó)成立以來第一條江海聯(lián)運(yùn)的大運(yùn)河——平陸運(yùn)河迎來開工建設(shè)一周年。

在橫州市新福鎮(zhèn)的沙坪河上，幾艘反鏟船、泥駁船正在進(jìn)行水下土石方開挖。岸邊，工人陳永春操作著“開河搭檔”挖掘機(jī)，一斗一斗地將船上的淤泥裝進(jìn)貨車內(nèi)。在家門口參與平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段6號(hào)碼頭的建設(shè)，身為橫州人的他干勁十足：“我們一天能裝200車！”

平陸運(yùn)河項(xiàng)目起點(diǎn)橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口全景。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程，從南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口到欽州入?？谌L(zhǎng)約134.2公里，航道等級(jí)為內(nèi)河Ⅰ級(jí)。

建成后，這將是我國(guó)西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道，帶動(dòng)西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

通江達(dá)海、整體規(guī)劃、一次建成、系統(tǒng)運(yùn)行。廣西正高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)，全力以赴打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

銜接“一帶一路” 江海通達(dá)貫通內(nèi)外

廣西水資源豐富，內(nèi)河航運(yùn)貨量大，特別是西江流域。然而區(qū)內(nèi)航道不通暢，貨物若想從欽州港出海，還需改換鐵路或陸路運(yùn)輸，因此許多船舶選擇在珠三角出關(guān)。

“平陸運(yùn)河縱向貫通西江干流與北部灣國(guó)際樞紐海港，是廣西開放發(fā)展‘任督二脈’。”平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部副部長(zhǎng)班文輝介紹。

平陸運(yùn)河“破山向海”。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

上個(gè)世紀(jì)以來，規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河的步伐已漸漸邁開，廣西人民已盼望多年。近十來年，隨著西部陸海新通道建設(shè)取得積極進(jìn)展，在“一帶一路”面向東盟和面向中亞國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往中的地位越來越重要，北部灣作為重要的海向戰(zhàn)略樞紐、國(guó)際門戶港，2022年綜合吞吐能力已增長(zhǎng)到3.15億噸，海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)范圍已擴(kuò)展至全國(guó)18個(gè)省區(qū)市，通達(dá)全球119個(gè)國(guó)家，因此與內(nèi)河航運(yùn)的暢通更顯緊要。

如今，這項(xiàng)“世紀(jì)工程”逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——2023年5月，平陸運(yùn)河進(jìn)入全線動(dòng)工新階段。截至8月25日，現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者近10000名，大型機(jī)械設(shè)備 3332臺(tái)（套），全年計(jì)劃完成工程建設(shè)形象投資180億元，實(shí)現(xiàn)土石方開挖總量1億立方米以上。

“平陸運(yùn)河的建設(shè)將給南寧帶來一片海。”南寧市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)李文斌說，相比從珠三角出海，貨物從南寧至北部灣港出海的水運(yùn)距離將減少約560公里。

一河通，全盤活。

如何將西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢(shì)？平陸運(yùn)河集團(tuán)投資發(fā)展部部長(zhǎng)韋庚周表示：“推進(jìn)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)，發(fā)揮平陸運(yùn)河綜合效益，將運(yùn)輸通道轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)通道，是重中之重。”

北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭。人民網(wǎng)記者 嚴(yán)立政攝

據(jù)悉，平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃核心區(qū)包括南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個(gè)設(shè)區(qū)市，聯(lián)動(dòng)融合9個(gè)設(shè)區(qū)市。

在“工程建設(shè)”和“經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，南寧市掀起了項(xiàng)目攻堅(jiān)熱潮，已有弗迪電池等一批重大項(xiàng)目入駐南寧東部新城，總投資超500億元；欽州已建立重大項(xiàng)目?jī)?chǔ)備庫(kù)，首批策劃285個(gè)項(xiàng)目；貴港將迎來出海“雙通道”，加快發(fā)展大進(jìn)大出產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)陸海產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展……計(jì)劃到2035年，基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，規(guī)劃核心地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到2.65萬億元左右。

建成百年工程 破山向海攻堅(jiān)克難

65米，是平陸運(yùn)河起點(diǎn)西津庫(kù)區(qū)水面與入?？跉J州港海平面的落差。

為船舶的連續(xù)航行，項(xiàng)目建設(shè)了馬道、企石、青年三個(gè)梯級(jí)樞紐，通過向船閘閘室內(nèi)灌水或泄水來調(diào)整閘室中的水位。“這是施工難度最大的部分。”平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)何俊輝表示。

“我們的目標(biāo)是建成百年工程。在初步設(shè)計(jì)階段，就對(duì)確保船閘混凝土的使用壽命提出了設(shè)計(jì)要求。”向入海方向遠(yuǎn)眺，廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理黎明鏡如是說。

8月17日，隨著企石樞紐泄水閘首倉(cāng)混凝土順利澆筑，平陸運(yùn)河三大樞紐全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。此次混凝土澆筑面臨著方量大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、裂縫控制難度大等難題，如何應(yīng)對(duì)？

平陸運(yùn)河企石樞紐泄水閘首倉(cāng)混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

企石樞紐拿出了“方案”——一座單日最高可生產(chǎn)1萬余立方米的大型智慧拌合工廠應(yīng)運(yùn)而生，佇立在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

“我們?cè)O(shè)置了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的2×7立方米強(qiáng)制式拌合樓及預(yù)冷系統(tǒng)，有力確保大體積混凝土生產(chǎn)速度。同時(shí)配備中控智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)、預(yù)冷混凝土溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及車輛自動(dòng)識(shí)別配送系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)混凝土自動(dòng)化控制和全過程監(jiān)控。”中交一航局平陸運(yùn)河企石樞紐項(xiàng)目經(jīng)理劉瑞建介紹。

順著欽江水往前，青年樞紐的泄洪閘施工又遇到了新的難點(diǎn)。由于位于海水和淡水交匯的區(qū)域，鹽度估計(jì)在4‰左右，其下游航道的海水會(huì)隨船閘的開合而上溯，易導(dǎo)致混凝土氯離子腐蝕，影響船閘的質(zhì)量。

平陸運(yùn)河青年樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。人民網(wǎng)記者 嚴(yán)立政攝

中交四航局平陸運(yùn)河青年樞紐工程項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉飛表示：“混凝土控裂及耐久性提升是本工程的技術(shù)難點(diǎn)，為此我們委托東南大學(xué)的劉加平院士團(tuán)隊(duì)開展‘高耐久性混凝土材料研究’。”

目前，項(xiàng)目已在室內(nèi)試驗(yàn)證明，在10‰鹽度下混摻鹽水周期性高頻干濕交替的極端情況下，青年船閘仍能滿足鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的要求。“我們正在進(jìn)行泄洪閘主體結(jié)構(gòu)及邊坡防護(hù)施工，預(yù)計(jì)今年12月份完成整個(gè)泄洪閘的建設(shè)。”劉飛說。

如何最大限度地減少未來船閘運(yùn)行時(shí)的用水量，也是建設(shè)需要考慮的關(guān)鍵點(diǎn)之一。在馬道樞紐，通航建筑物設(shè)計(jì)為雙線船閘，與三級(jí)省水池的相互聯(lián)通，保證了平陸運(yùn)河船閘運(yùn)行的用水量分配均勻。“馬道樞紐建成通航后將成為世界最大內(nèi)河省水船閘，啟閉速度世界最快，極大提升了通航效率，并實(shí)現(xiàn)了水資源的集約化利用。”何俊輝介紹。

據(jù)悉，三大樞紐工程開挖的3.39億立方米土石方也將作為資源消納利用。

打造綠色工程 人與自然和諧共生

在平陸運(yùn)河航道15標(biāo)段，防污屏將左側(cè)一片紅樹林圍護(hù)起來。馮肖慧攝

在入海口航道，一條數(shù)百米長(zhǎng)的橙色“飄帶”浮在江面上。這是為保護(hù)紅樹林而設(shè)置的防污屏，上層是浮標(biāo)，下層是墜子，雙層設(shè)計(jì)可以阻隔挖泥時(shí)產(chǎn)生的懸浮顆粒物，還具備自清潔功能，能最大程度地減少施工對(duì)沿岸生態(tài)的影響。“我們還成立了紅樹林救援專班，定期實(shí)地巡護(hù)，密切關(guān)注環(huán)境變化。”中交天航局平陸運(yùn)河航道15標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理趙海豐介紹。

高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)，不僅僅體現(xiàn)在施工技術(shù)上。“創(chuàng)造經(jīng)得起歷史和時(shí)間考驗(yàn)的平陸運(yùn)河優(yōu)質(zhì)工程，還當(dāng)以‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’為目標(biāo)，保護(hù)生態(tài)多樣性，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。”班文輝說道。

在建設(shè)過程中，沿線裁彎取直處原河道布置36個(gè)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，對(duì)水生生境進(jìn)行生態(tài)涵養(yǎng)，營(yíng)造了魚類、鳥類、兩棲生物的棲息地。同時(shí)，水岸生態(tài)系統(tǒng)上采用生態(tài)結(jié)構(gòu)和柔性護(hù)岸，逐步形成新的運(yùn)河流域生態(tài)廊道網(wǎng)，并建設(shè)生物多樣性觀測(cè)站，構(gòu)建運(yùn)河生態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

地上，利用自然植被綠化方式構(gòu)建“動(dòng)物通道”，方便斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動(dòng)物遷徙；水下，采用垂直豎縫式魚道和鰻魚道結(jié)合的形式布置“魚道”，為鰻鱺、鱸魚等魚類提供洄游通道，確保野生動(dòng)物“原住民”留得下、住得好、能繁衍。

此外，平陸運(yùn)河還將啟動(dòng)三大樞紐綠電工程建設(shè)，謀劃沿線清潔能源走廊布局，推動(dòng)沿線內(nèi)河港區(qū)建設(shè)綠色碼頭、推動(dòng)新能源船舶示范應(yīng)用。

青年樞紐臨近入?？凇Ｆ疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖

臨近傍晚，仲夏的太陽落在山頭，欽江河面水光粼粼，滔滔不絕流向茅尾海。站在青年樞紐暫時(shí)被土方封閉的河道上，黎明鏡說：“等到2026年平陸運(yùn)河全面建成，我們腳下的土地就是‘水中央’。”

內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道促進(jìn)西部陸海新通道的交通、物流、商貿(mào)，預(yù)計(jì)每年可為沿線地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上，結(jié)束廣西有江臨海但江海不能直接通航的歷史。

遠(yuǎn)處，河水流向北部灣，海天一線。在這片天然的深水良港中，萬噸巨輪絡(luò)繹不絕，一派繁忙，期待著大江大河暢通內(nèi)外。