紅白相間的巨型吊橋林立，無數(shù)的拖車吊機(jī)穿梭，位于珠江出海口的廣州港，是我國華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港口。臨岸遠(yuǎn)眺，藍(lán)海與貨箱交織相映，仿佛在述說著千年商都“不打烊”的往來貿(mào)易故事。

這個有著兩千多年歷史的港口，見證并參與著古代海上絲綢之路的繁榮，在我國對外貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮的作用也愈發(fā)凸顯。2013年，共建“一帶一路”倡議提出。10年間，無數(shù)萬噸船舶從廣州港揚(yáng)帆起航，駛向“一帶一路”沿線國家，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”注入源源不斷的動能。

廣州港南沙港區(qū)，世界最繁忙的港口之一。聯(lián)通內(nèi)外的功能，讓南沙在構(gòu)建“雙循環(huán)”發(fā)展新格局方面，優(yōu)勢無可替代。

從最初運(yùn)有絲綢、茶葉、瓷器的小船，到如今運(yùn)載新能源汽車、水果、咖啡豆的大型集裝箱船舶，南沙港區(qū)逐漸成為買全球、賣全球的“帶貨達(dá)人”，目前已有超600家企業(yè)在此備案開展跨境電商。“跨境電商商品可以24小時通關(guān)，消費(fèi)者下單后，最快當(dāng)天就能收到商品。”廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順在接受人民網(wǎng)記者采訪時說。

港航界有一句老話：“港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。”作為年貨物吞吐量全球第五、年集裝箱吞吐量全球第六的超級大港，廣州港一直在“謀新思變”。

2021年12月31日，南沙港鐵路建成通車，成為首條進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)南沙自貿(mào)片區(qū)境內(nèi)的客貨雙線鐵路；2023年5月30日，南沙港鐵路開出首趟中歐班列，實(shí)現(xiàn)了“陸上絲路”和“海上絲路”的無縫連接……不斷暢通的內(nèi)外運(yùn)輸通道，刷新著中歐貿(mào)易的“時空距離”。

“港口在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及對外貿(mào)易發(fā)展中起著重要的門戶作用，港口物流更是串聯(lián)起國內(nèi)物流網(wǎng)、聯(lián)接上國外航線網(wǎng)的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通道、經(jīng)脈。”劉合順說，“近年來，國家提出共建‘一帶一路’倡議給廣州港和廣州港物流帶來了新的發(fā)展契機(jī)。作為廣州南沙唯一的大型綜合樞紐港，廣州港南沙港區(qū)在優(yōu)惠政策等方面得到鐵路運(yùn)價優(yōu)惠、政府扶持政策等諸多支持。”

變則通，通則興。如果說“海陸聯(lián)運(yùn)”打通了南沙的“任督二脈”，“利用地緣優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”則用星星之火點(diǎn)燃黃埔老港的可期未來。

10年來，黃埔港積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，主動融入“粵港澳大灣區(qū)”建設(shè)，充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，聯(lián)通全國、對接港澳、鏈接企業(yè)。“近年來，黃埔港年貨物吞吐量超過2600萬噸，年集裝箱吞吐量突破120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，十年增長72%。”廣州港股份有限公司黃埔港務(wù)分公司黨委書記、總經(jīng)理黃正東說，“接下來，黃埔港將為廣大合作企業(yè)提供成本更低、質(zhì)量更高的裝卸物流服務(wù)，依托廣州港大平臺聯(lián)手鐵路、水上‘廣州港穿梭巴士’，打造更多更便捷的物流通道產(chǎn)品。”

百川歸海處，千帆競發(fā)。廣州港正步入嶄新的時代，共建“一帶一路”倡議帶來的實(shí)在成效在這里“落地生花”。不斷為“深化交流合作、增進(jìn)友好往來”貢獻(xiàn)力量的廣州港，未來可期。