北京市“文明駕車、禮讓行人”專項(xiàng)整治正積極推進(jìn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各個(gè)路口有沒有加裝紅綠燈和監(jiān)控設(shè)施，有沒有設(shè)置緩沖地帶、安排專人引導(dǎo)，通行秩序大不一樣。

總體來說，目前的突出問題分兩類。一種是“車不讓人”，一些司機(jī)行經(jīng)斑馬線速度不減、蛇形而過，特別是一些沒有安裝監(jiān)控?cái)z像頭、沒有專人管理引導(dǎo)的路口，此類現(xiàn)象屢見不鮮。另一種是“人不理車”，個(gè)別行人誤解了“禮讓”之意，自認(rèn)有了優(yōu)先權(quán)，過馬路慢慢悠悠，有的還大闖紅燈，不僅導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車寸步難行，也增加了路口的危險(xiǎn)系數(shù)。一來二去，有時(shí)車等著人走、人也等著車走，有時(shí)車想搶行、人也想搶行，雙方對(duì)彼此都沒有一個(gè)明確的預(yù)期和判斷，反倒是都不好走了。

路口禮讓，看似只是一件為了兼顧安全與效率的小事，但其深層涉及的是路權(quán)的劃分、責(zé)任的厘清。以上種種問題的出現(xiàn)提醒著我們，善政達(dá)致善治，中間的轉(zhuǎn)化有賴于更多精細(xì)化治理舉措。就眼下來看，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)執(zhí)行細(xì)節(jié)予以清晰界定。比如，機(jī)動(dòng)車禮讓行人的情形都包括什么，行人身在何處時(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)溶囃ㄟ^，司機(jī)與行人有無溝通手勢(shì)，等等。讓參與主體都掌握清晰的操作方式，我們才能讓這一文明規(guī)則更好落地。

在這方面，一些城市提供了不少可資借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。比如加裝紅綠燈、設(shè)置安全等待區(qū)域，以時(shí)間或空間上的分離，讓人和車更好地分離；鋪開監(jiān)控設(shè)施、加大人員疏導(dǎo)，通過強(qiáng)化監(jiān)督、嚴(yán)格懲處，讓路口交通出行者重視起來；推行公車帶頭，讓公交車、出租車、公務(wù)車以及公職人員自駕車作出表率……管理方法有很多，但可以肯定的是，越細(xì)致越完善，操作性越強(qiáng)，約束和震懾作用也會(huì)更明顯。而建諸同一套行為指南之上，經(jīng)由一段時(shí)間的磨合，無論司機(jī)、行人還是執(zhí)法者，就能夠形成規(guī)則共識(shí)，達(dá)成彼此間的默契。

身處汽車時(shí)代，我們“上車是司機(jī)、下車是行人”，但無論是手握方向盤還是走在大街上，都是文明參與者。該等待就等待，該通行再通行，遵規(guī)守法、井然有序，美麗的是城市文明風(fēng)景線，受益的是我們每一個(gè)人。