乘客為京唐曹動車點贊。燕趙都市報供圖

8月13日，河北張家口赤城，航拍正在建設中的金家莊螺旋隧道進口。視覺中國供圖

唐廊高速冀津界豐南主線收費站近日開始拆除改造，京津冀今年取消19個省界高速收費站；京張高鐵支線工程崇禮鐵路將于9月1日全線聯調聯試；京唐曹客運直通動車組列車正式開通運行……京津冀交通越來越便捷。京唐曹動車投入運營，更是為唐山和曹妃甸深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展，掀開了嶄新的一頁。

京唐曹動車開通

曹妃甸至北京兩個多小時

21日上午7點47分，D6622次列車從曹妃甸東站首發(fā)。

早上7點，曹妃甸東站已有不少乘客在候車大廳等車。在曹妃甸上班的張麗艷和同事郭先生恰好去北京辦事，“因為工作關系我們經常在北京和曹妃甸之間來往，以前都是開車去，時長大約四小時。聽說曹妃甸和北京間開通了動車，兩個多小時就能到，特別高興，馬上決定坐動車去北京。本來還擔心首趟車會不會不好買票，沒想到特別好買，真是太方便了。”

上午9點16分，首趟由北京南到曹妃甸東的動車停靠在站臺上。“真是太快了。”在曹妃甸上班的史玉倩剛下車就感慨，因為家住北京，在曹妃甸上班的關系，她每周都要在北京和曹妃甸之間往返兩三次，“以往不是坐班車就是搭朋友車到站點，再倒車來曹妃甸，一折騰起碼三四個小時?，F在兩個多小時就能到站不說，還不用倒車了，再也不用那么累了。”家住北京的徐女士和伙伴們一同來到曹妃甸旅游，“我們本來想開車過來，后來通過群里知道這里通了動車，而且沒想到我還坐上了首趟動車。”徐女士笑著說，“直達車太方便了，特別適合帶著孩子和老人過來旅游。”

京唐曹客運動車組列車的開行，是繼2018年12月28日唐曹鐵路開通客運運營以來，唐山交通發(fā)展進程中又一具有里程碑意義的大事，不僅在北京-唐山中心城區(qū)-曹妃甸新城、曹妃甸港區(qū)間形成一條客運快速通道，結束了曹妃甸與北京之間沒有直達高品質旅客列車的歷史。

唐山至曹妃甸通行也更加便捷。北京-唐山-曹妃甸客運動車組列車開行初期，每天在北京經唐山至唐曹鐵路曹妃甸東站、曹妃甸港站間開行2對動車組，并在唐山至曹妃甸東站、曹妃甸港站間每天加開2對動車，比唐山至曹妃甸原開行的普速列車，最高開行時速可由120公里提升到160公里，縮短旅客出行在途時間20至30分鐘。

8月21日早晨6點22分，在唐山站首次開行D6684/1次動車組，終結唐山-曹妃甸間沒有動車組列車的歷史。一位姓李的旅客手拿車票說：“以前我去曹妃甸都是坐高客，每次都得兩個小時，從手機微信中得知唐山要開到曹妃甸的動車，馬上訂了一張車票，票價才23.5元，既快又安全舒適。”在曹妃甸工作的首鋼員工說：“這么多年往返北京和曹妃甸我們都是坐公司的大巴通勤車，趕上霧天、下雪天還停開，往返時間還長，如今開行了動車組，風雨無阻，從曹妃甸只用2個小時就到了北京，真方便啊，這就是我們今后的大通勤車。”

高速收費站開拆

京津冀今年取消19個省界收費站

8月15日上午，唐廊高速冀津界豐南主線收費站開始拆除改造。

唐廊高速唐山段路線起自長深高速唐山西環(huán)段南湖出口互通，向西終于天津市與河北省交界處，與唐廊高速天津段相接。豐南主線站共建有18條收費車道，其中ETC車道3條，是河北省和天津市之間的重要通道。豐南主線收費站的拆除標志著河北省高速公路省界收費站拆除升級工程正式啟動。

根據計劃，豐南主線收費站將于10月31日前完成主線大棚拆除、路面施工及交安設施施工，具備主線通車條件。

按照國務院和河北省關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站的總體部署和要求，2019年底，河北將取消全省44個高速公路省界主線收費站、2個省內主線站。京津冀之間共有省界收費站19個。

延崇高速年底通車

螺旋隧道獲評“世界之最”

延崇高速是北京2022年冬奧會期間連接兩大賽區(qū)的公路主通道。作為冬奧會重大交通保障項目，延崇高速計劃2019年底建成通車，貫通后北京到崇禮的車程將由現在的4小時縮短到1小時。近日，延崇高速金家莊螺旋隧道右線如期貫通，并獲吉尼斯世界紀錄認證為“世界最長的公路螺旋隧道”。這也標志著延崇高速項目建設取得了重要階段性的勝利。

在金家莊特長螺旋隧道進口處，記者看到，一座雄偉壯觀的鋼構橋梁正在施工。這是延崇高速三座景觀橋之一的磚樓特大橋。與磚樓特大橋銜接的金家莊特長螺旋隧道是延崇高速公路的標志性工程，它的設計、施工面臨著業(yè)界從未遇到的難題。這座隧道設計的初衷，主要是為克服山區(qū)高速公路短距離大攀升的難題。經過設計單位的深入研究與多次論證，最終確立了螺旋隧道方案，即通過采用半徑為860米的螺旋通道，解決原地抬升112米的難題。“螺旋隧道設計的最大難題，在于如何克服較短的曲線視距，且保證汽車在持續(xù)曲線中安全行駛，避免交通事故發(fā)生。”ZT10標段項目部工程師曾斌說。為克服這一難題，隧道設計寬度達13米，比全線其他隧道寬度多出2米。在這種情況下，隧道內駕駛員的行駛視距得到了極大提升，確保在每小時80公里速度下的司乘人員安全與舒適。

該隧道右線順利貫通，由吉尼斯世界紀錄認證官侯穎現場認證、授牌為目前世界在建最長的公路螺旋隧道。

崇禮鐵路即將交驗

9月1日全線聯調聯試

崇禮鐵路全面進入驗收階段歷經近三年艱苦奮戰(zhàn)，近日，京張城際鐵路有限公司牽頭對北京2022年冬奧會重點配套交通工程——崇禮鐵路全線土建、軌道工程開始了驗收，驗收從中鐵二十局承建崇禮鐵路二標工程展開，為備戰(zhàn)9月1日全線聯調聯試奠定堅實基礎。

崇禮鐵路是京張高鐵支線工程，全長52.4公里。線路自京張高鐵下花園北站引出、終點至崇禮區(qū)太子城站，該工程建成后主要服務北京2022年冬奧會張家口崇禮賽區(qū)。該城際鐵路也是京津冀城際路網重要組成部分。目前，中鐵二十局承建30公里土建工程驗收工作基本完成，剩余52.4公里無縫線路軌道工程仍處于緊張的交驗階段。

綜合燕趙都市報 河北日報 河北新聞網

答疑

取消省界收費站不是取消收費

取消省界收費站并不等于取消收費，只是用不停車收費代替人工收費。也就是說，取消省界主線實體收費站，只是對收費站進行“物理拆除”，取而代之的是創(chuàng)新科技手段，安裝有電子感應的龍門架，設置省界虛擬站，實現自動讀取車輛路徑信息。

實體收費站取消后這樣通行交費

目前，車輛通行高速分為兩種情況，一種是已經安裝了ETC的車輛，也就是擁有不停車電子收費系統(tǒng)的車輛，這種車輛在高速進出站口都無須停車；撤銷省界收費站后，該種車輛在經過跨省交接處時會在虛擬的電子收費站上直接結清上一途經省份的通行費用。另一種是沒有安裝ETC的車輛，今后，該類車輛只需要在高速路的入口領取通行卡。通過省界電子收費站時，這張通行卡會對車輛的路徑、里程進行標記，在車輛駛離高速時一并計費，不需要再在省界停車領卡、交費。