北京公交夜班車的歷史可以追溯到上世紀50年代。最初，開設(shè)夜班車線路是為了方便市民周末出城游玩。數(shù)十年間，公交夜班車線路已經(jīng)實現(xiàn)了“橫平豎直”覆蓋二三環(huán)，既能保障通勤，也便利人們夜間外出觀看演出、參加朋友聚會。

1 最早的夜班車是為方便郊游

上世紀50年代，北京的公共交通不夠發(fā)達，包括市區(qū)、郊區(qū)在內(nèi)，全城也就十幾條公交線路，而且運營時間短，夜間收車早，人們出行不便。

為改善這一狀況，本市率先在當時的郊區(qū)線路試行夜班車。據(jù)本報1956年4月12日2版《市公共汽車公司在郊區(qū)試行周末夜班車》報道，當年4月起，每逢星期六和星期日，在郊區(qū)31路（西四-頤和園）、32路（西直門-頤和園）、38路（前門-永定路）三條線路試行周末夜班車。第一班發(fā)車時間是22時30分，第二班發(fā)車時間是23時30分。這樣，周末進出城游玩的人們，就不用擔心晚上沒有交通工具了。

同年12月，41路公交車（從天橋到南苑）周末和假日也加開了夜班車。（1956年12月22日《北京日報》2版，《四十一路公共汽車周末假日加開夜班》）

此后，公交夜班車線路慢慢多了起來。僅1958年9月，就有三條當時的郊區(qū)公交線路增開了定時夜班車，分別是：由西直門到永定路的34路，在20時45分和21時增開兩次夜班車；由當時的豬市大街到通州的42路，在21時和21時30分增開夜班車兩次；由地安門到回龍觀的44路，在21時30分增開夜班車一次。（1958年9月6日《北京日報》2版，《公共汽車增三班車》）

到1972年時，北京城區(qū)也有了三條夜班車線路。一條是204路環(huán)行夜班車，由北京站始發(fā)，中途經(jīng)過東單、北新橋、平安里、宣武門、虎坊橋、蒜市口、崇文門等40個站；一條是東西行的從花園村到十里堡的202路夜班車；一條是南北行的從蓮花池到和平街的201路夜班車。再加上晝夜通行在北京火車站和永定門火車站之間的20路汽車，就把市內(nèi)主要街道、路口都照顧到了。（1972年10月7日《北京日報》4版，《當人們熟睡的時候》）

2 “招手上車”解夜行難題

公交夜班車的開設(shè)大大方便了百姓出行，而“招手上車，就近下車”一度成為公交夜班車的通常做法，為不少乘客解決了夜行難題。1991年5月24日，本報記者登上204路夜班車進行隨訪，目睹了這一幕。

那天，京城下了一天雨，午夜時分，汽車在西四北大街行駛，售票員忽然向司機示意停車“路邊有人招手”。?？柯愤?，車門打開，一位滿身雨星的乘客登上車：“同志，這車去北京站嗎？”售票員熱情回答：“這輛車的終點站是北京站。車后面還有座，請您向后走。”這位乘客剛坐穩(wěn)，售票員上前售票。“今天可遇上好人了。”這位乘客連聲說。原來，他要趕凌晨4時的火車，從西直門走了幾里路，正擔心趕不上火車呢。“坐上夜班車，心里算踏實了。”乘客說。

當年，京城有4條公交夜班車線路，每夜共發(fā)108趟車，運送乘客3000余人，可謂四通八達。很多乘客贊嘆：夜班車是“車連九城、情系八方”。（1991年6月18日《北京日報》2版，《車連九城情系八方》）

3 社區(qū)夜班車虧本兒也運營

改革開放后，鐵路、公路客運量猛增，北京的公交夜班車在節(jié)假日、春運等客流高峰的日子發(fā)揮了重要的接駁作用。2006年9月，公交部門開辟的17條社區(qū)公交線路正式運營，為幫助乘坐城鐵末班車的乘客順利回家，城鐵龍澤苑站還專門開設(shè)了4趟公交夜班車。

據(jù)本報2006年9月21日5版《17條社區(qū)公交線昨起正式運營》記載，此前，城鐵延長了末班車時間，為與城鐵接駁，每天23時10分，460路和461路公交線在末班車結(jié)束后再分別開出一趟定點班車。而城鐵龍澤苑站也設(shè)立了公交定時班車1線和2線，每天23時10分和次日零時10分準時發(fā)車。這些線路為單一票制，月票有效，票價1元。

社區(qū)公交夜班車開通后，乘客并不多，有的時間段甚至是在一圈圈空跑，實屬虧本兒買賣。但公交部門表示，此舉不以贏利為目的，社區(qū)公交夜班車仍會繼續(xù)運營。

如今，這幾趟社區(qū)公交夜班車已被夜間公交線網(wǎng)所覆蓋。

4 團體返京可電話預訂夜班車

在公交車的發(fā)展過程中，有過多種便民嘗試。2012年春運期間，公交部門就推出了一項重要的便民舉措——電話預訂夜班車。

據(jù)本報2012年1月30日6版《春運團體返京可電話訂公交》報道，從北京西站往返朝陽區(qū)石各莊村的673路公交車推出電話預訂夜班車服務，20人以上的乘客團體均可電話訂車，直達家門口。

據(jù)673路車隊統(tǒng)計，石各莊村大約有1萬多名外來務工人員租戶，每年都會出現(xiàn)部分人員因火車抵京時間晚而錯過公交末班車在火車站滯留的情況。“為方便他們回家，車隊特意跟村里聯(lián)系，公布返京服務熱線號碼。”673路車隊有關(guān)負責人說。大年初五、初六兩天，車隊共發(fā)出夜班車26車次，運送乘客800余人。

由于673路途經(jīng)北京站，部分乘客還組團預約673路擺渡至北京站，再乘坐途經(jīng)的常規(guī)夜班車回家。來自鄭州的劉先生就通過電話預約和20多位同鄉(xiāng)一同搭到了擺渡車。

這兩年，公交夜班車的電話預訂服務又進行了升級，擴展為高鐵專線、合乘定制公交等新的夜間運營服務。

5 大規(guī)模增運力滿足夜行需求

隨著時代的發(fā)展，無論是公交夜班車的線路還是乘客數(shù)量，都發(fā)生了很大變化。

以207路為例。這條從慧忠里往返四惠樞紐站的公交線路單程18.52公里，需要44分鐘。最初，這條線路一天客流量在六七十人次，2013年底、2014年初的幾個月每天晚上達到200人次左右。原先，這條線路的客流集中在上早班的環(huán)衛(wèi)工人、下夜班的餐廳大廚等固定人群。從2013年夏天開始，車上的乘客群體開始五花八門，其中最多的一類是代駕司機，他們一般會在晚上12時左右搭車，目的地多是餐廳聚集的地方。

然而，不少乘客反映，公交夜班車發(fā)車間隔太長。據(jù)本報記者調(diào)查，每天凌晨兩點前，大部分夜班車發(fā)車間隔基本上都是1小時一趟車；兩點至收班，等一趟夜班車至少需要一個半小時。在交通越來越發(fā)達的時代，公交夜班車的這種出車頻率顯然難以滿足乘客的乘車需求。（2014年2月14日《北京日報》9版，《凌晨3小時，夜班公交“斷檔”》）

為增加北京的夜間公交運力，2014年6月底，本市發(fā)布夜班線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，在優(yōu)化原有15條夜班線路的基礎(chǔ)上，新增19條線路，從而形成6條環(huán)線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網(wǎng)棋盤型格局，覆蓋二環(huán)、三環(huán)、長安街、平安大街、兩廣路、北土城路、西單大街、東單大街、南北中軸路、學院路、大望路等城區(qū)主要道路。（2014年7月14日《北京日報》5版，《34條夜班線“橫平豎直”覆蓋二三環(huán)》）

2014年9月，這34條夜班線路開通試運行。乘客可通過手機APP、官方網(wǎng)站、微博和微信隨時查詢每條夜班車的運營情況，如夜班車晚點，免費實時公交信息查詢軟件“公交e路通”會進行提示。此次夜班線網(wǎng)調(diào)整是本市2008年以來第一次大規(guī)模新開、調(diào)整，公交夜班車線路從此前的15條發(fā)展到34條，線路長度由305公里發(fā)展到787公里，實現(xiàn)了中心城區(qū)主要骨干道路夜班線網(wǎng)全覆蓋，滿足了夜間出行熱點地區(qū)的出行需求。（2014年9月22日《北京日報》8版，《34條夜班公交線今起試運行》）

這些夜班公交線路的首末車時間和發(fā)車間隔不再各自為政。首末車時間統(tǒng)一為：首車23時20分發(fā)，末車4時50分發(fā)。發(fā)車間隔統(tǒng)一為：首車至24時的間隔為20分鐘，24時至次日2時的間隔為30分鐘，2時至4時的間隔為40分鐘，4時至末車的間隔為20分鐘。（2014年9月12日《北京日報》5版，《34條夜班公交線本月內(nèi)試運營》）

截至目前，北京的公交夜班車線路已達36條，線路長度848公里，日均發(fā)車792次，日均運送乘客1萬余人次。公交夜班車的發(fā)展見證了城市的發(fā)展，體現(xiàn)了城市的活力，也讓人們的夜生活得以更加便利和豐富。

本版文字：賈曉燕 制圖：焦劍

歷史資料：京報集團圖文數(shù)據(jù)庫 北晚新視覺