王義桅 中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授博士生導(dǎo)師

點(diǎn)此瀏覽完整報(bào)告

點(diǎn)此瀏覽視頻專輯

點(diǎn)此瀏覽課件

一、“一帶一路”建設(shè)是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的偉大實(shí)踐

“一帶一路”激活了絲綢之路的歷史記憶。“絲綢之路”這個(gè)概念是德國地理學(xué)家李?；舴姨岢龅?。十九世紀(jì)，德國為了尋找“陽光下的地盤”，滿足從歐亞大陸進(jìn)行擴(kuò)張的需要，派了很多地理學(xué)家、考古學(xué)家到中國和中亞地區(qū)考察。1877年，德國地理學(xué)家李希霍芬在《中國——親身旅行的成果和以之為根據(jù)的研究》中第一次提出“絲綢之路”的概念，之后“絲綢之路”被廣泛接受并被用來概括橫貫歐亞大陸的交通網(wǎng)絡(luò)。1936年，李?；舴业膶W(xué)生、著名瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫定在《絲綢之路》中寫道：“可以毫不夸張地說，這條交通干線（絲綢之路）是穿越整個(gè)舊世界的最長的路。從文化——歷史的觀點(diǎn)看，這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對人類有所貢獻(xiàn)，同時(shí)也為自己樹起一座豐碑。”“中國人重新開通絲綢之路之日就是這個(gè)古老民族復(fù)興之時(shí)。”公元前140多年的中國漢代，一支從長安出發(fā)的和平使團(tuán)，開始打通東方通往西方的道路，完成了‘鑿空之旅’，即：著名的張騫出使西域；700多年后，公元609年，隋煬帝親臨張掖，舉行“萬國博覽會(huì)”，謁見西域二十七國使臣，是中國封建社會(huì)歷史上唯一一次中原王朝帝王西巡至甘肅山丹境內(nèi)的重大活動(dòng)；700多年后，公元1405年，鄭和開始第一次下西洋；600多年后，2013年，習(xí)近平主席提出“一帶一路”重大倡議，這是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的偉大實(shí)踐。

在古代絲綢之路上有很多先驅(qū)們，如：伊本·白圖泰（1304年—1377年），摩洛哥穆斯林學(xué)者，大旅行家；杜環(huán)（生卒年不詳），中國唐朝旅行家，曾游歷西亞、北非，是第一個(gè)到過非洲并有著作的中國人；汪大淵（1311年—1350年），中國元朝著名航海家，曾到達(dá)非洲的莫桑比克海峽及澳大利亞各地，被稱為“東方的馬可·波羅”；鄭和（1371年—1433年），中國明朝航海家、外交家，鄭和七下西洋，曾到達(dá)非洲，完成了人類歷史上偉大的壯舉。

美國人曾在《當(dāng)中國統(tǒng)治海洋》一書中寫道：“1498年，達(dá)·伽馬駕著他那三只舊帆船的船隊(duì)去印度，途中繞過好望角登陸東非時(shí)，當(dāng)?shù)氐耐林鴮λ麄兛湟f他們曾經(jīng)見過那種繡花的有著精美帽檐的綠色絲綢帽，這些非洲土著葡萄牙人送給他們的珠子、鐘表、一串串的珊瑚、臉盆一點(diǎn)都不值錢，還有他們駕駛的這些小船，都沒法給人什么深刻印象。村里的老人講述了一段關(guān)于‘白色幽靈’的傳說：很久以前，有一些穿著絲綢衣裳的人駛著大船來到他們的海岸邊。然而，沒人知道這些人到過什么地方，也不知道他們從何而來，甚至于有人懷疑這些人是不是真的來過，這些寶船已經(jīng)消失在世界的記憶里……”

1453年，奧斯曼帝國穆罕默德二世親率八萬大軍進(jìn)攻君士坦丁堡，拜占庭帝國滅亡。東西方兩大文明經(jīng)過歷史上的絲綢之路聯(lián)系在一起，直至被“奧斯曼之墻”切斷，歐洲才被迫走向海洋，以殖民化方式開啟全球化，導(dǎo)致絲綢之路衰落，東方文明走向封閉保守，進(jìn)入所謂的近代西方中心世界。

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，西方國家出現(xiàn)了明顯的逆全球化傾向，很多國家包括發(fā)達(dá)國家紛紛向東看。中國既是“世界工廠”，也是“世界市場”。

“一帶一路”不僅激活了絲綢之路的歷史記憶，也激活了中華人民共和國成立以來援助非洲國家擺脫殖民統(tǒng)治的美好記憶。1965年，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾首次訪華，他向中國政府提出協(xié)助修鐵路的請求，并得到中國的積極支持。毛澤東主席說，我們寧可自己不修鐵路，也要給你們修，幫你們修。尼雷爾非常感動(dòng)，因?yàn)樗喇?dāng)時(shí)的中國剛剛遭遇三年自然災(zāi)害，并不富裕。尼雷爾高度評價(jià)中國援建坦贊鐵路是“對非洲人民的偉大貢獻(xiàn)”，“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財(cái)富，而中國人相反，是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)。”

1967年9月5日，中國、坦桑尼亞和贊比亞三國政府在北京簽定關(guān)于修建坦贊鐵路的協(xié)定。1970年10月，坦贊鐵路動(dòng)工，1975年6月7日提前完成全線的鋪軌任務(wù)，1976年7月完成交接。坦贊鐵路與后來中國援建的非盟會(huì)議中心成為中非友好的歷史豐碑。

2017年5月31日，對肯尼亞而言，是值得紀(jì)念的日子。這一天，全長約480公里、由中企承建的肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）正式建成通車，首班列車由蒙內(nèi)鐵路起點(diǎn)蒙巴薩西站發(fā)車。中國國家主席習(xí)近平特使、國務(wù)委員王勇，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔和副總統(tǒng)魯托等出席通車儀式。

在內(nèi)羅畢火車站的方尖碑上印著鮮艷的五星紅旗，刻著“謹(jǐn)此紀(jì)念肯尼亞鐵路一百二十年歷史”大字，寫有：“肯尼亞與鐵路之緣游走在昨日的幻想與今日認(rèn)識(shí)到世界發(fā)展的理性之間。歷史上，對我們國家存在貢獻(xiàn)最大的，仍然是鐵路。鐵路對我們國家商業(yè)、政治、宗教和文化的影響，前所未有。”“內(nèi)羅畢終點(diǎn)站，是肯尼亞鐵路發(fā)展上輝煌的明珠。它的美，不僅在于它是一件宏大的藝術(shù)品，也不僅僅在于它為旅客提供的尊享服務(wù)，而在于它是一個(gè)對未來肯尼亞繁榮的承諾。”“在這里，一條偉大的現(xiàn)代鐵路將取代曾經(jīng)行駛在這片大地上傳奇般的蒸汽機(jī)車，改變目的地之間顛簸的旅途，告別經(jīng)常脫軌、擁抱大地的米軌。”“肯尼亞共和國政府與中華人民共和國政府之間的承諾與合作，加上三萬當(dāng)?shù)厝嗣窈腿е袊嗣窠M成的建設(shè)團(tuán)隊(duì)的同心協(xié)力，讓標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目提前十八個(gè)月交付完工?？夏醽嗚F路局、監(jiān)理咨詢聯(lián)合體和中國路橋的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，很好地詮釋了只要相信自己并且有鍥而不舍的信念與決心，一切皆有可能的真理。”“我們贊美這條鐵路，它連通各國，造福于民。”“向讓夢想變成現(xiàn)實(shí)的人們，致敬！”

“一帶一路”是中國奉獻(xiàn)的國際合作倡議與公共產(chǎn)品。作為世界經(jīng)濟(jì)增長火車頭的中國，將自身的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)與資金優(yōu)勢、經(jīng)驗(yàn)與模式優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場與合作優(yōu)勢，將中國機(jī)遇變成世界機(jī)遇，融通中國夢與世界夢。

彭博社曾引用麥肯錫顧問的預(yù)測，到2050年，“一帶一路”將貢獻(xiàn)80%的世界經(jīng)濟(jì)增長，新增30億中產(chǎn)階級(jí)。未來十年，新增2.5萬億美元的貿(mào)易量。

2019年4月26日，習(xí)近平主席在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表題為《齊心開創(chuàng)共建“一帶一路”美好未來》的主旨演講，他指出，共建“一帶一路”倡議，目的是聚焦互聯(lián)互通，深化務(wù)實(shí)合作，攜手應(yīng)對人類面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。在各方共同努力下，“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成，一大批合作項(xiàng)目落地生根，首屆高峰論壇的各項(xiàng)成果順利落實(shí)，150多個(gè)國家和國際組織同中國簽署共建“一帶一路”合作協(xié)議。共建“一帶一路”倡議同聯(lián)合國、東盟、非盟、歐盟、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟等國際和地區(qū)組織的發(fā)展和合作規(guī)劃對接，同各國發(fā)展戰(zhàn)略對接。從亞歐大陸到非洲、美洲、大洋洲，共建“一帶一路”為世界經(jīng)濟(jì)增長開辟了新空間，為國際貿(mào)易和投資搭建了新平臺(tái)，為完善全球經(jīng)濟(jì)治理拓展了新實(shí)踐，為增進(jìn)各國民生福祉作出了新貢獻(xiàn)，成為共同的機(jī)遇之路、繁榮之路。事實(shí)證明，共建“一帶一路”不僅為世界各國發(fā)展提供了新機(jī)遇，也為中國開放發(fā)展開辟了新天地。

面向未來，我們要聚焦重點(diǎn)、深耕細(xì)作，共同繪制精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，推動(dòng)共建“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進(jìn)。