“我們公交系統(tǒng)早就升級了。您看這幾個二維碼，都是我們最近幾年推出的新服務(wù)，下載我們官方APP，還可以定制公交呢。”北京市十五屆人大二次會議朝陽團分組會現(xiàn)場，市人大代表、北京公交集團一線員工劉美蓮穿著筆挺的新款公交制服，推介起北京“新公交”。會議休息時，不少代表圍過來，要求“掃一掃”。

8米袖珍公交年內(nèi)上路運營；6號線繼續(xù)縮短發(fā)車間隔；10號線等擁擠線路列車將增“翻座區(qū)”緩擠；3條地鐵新線開通；1號線和八通線“貫通”工程力爭動工……2019年將陸續(xù)實施的一系列公交地鐵升級提速新舉，令代表們欣喜。

8米袖珍公交跑上微循環(huán)線

北京市人大代表，北京公交集團黨委書記、董事長王春杰說：“今年，將有更多的微循環(huán)線路開通，是8米版的袖珍車，目前已下訂單，方便在一些窄路小道掉頭。同時，我們還定制了一些旅行版的車，將主要用于定制公交等多樣化公交線路。”

“到去年10月，北京已經(jīng)開通了378條多樣化公交線路。”劉美蓮說，其中包括商務(wù)班車、快速直達線路、高鐵專線、就醫(yī)專線、休閑旅游專線和節(jié)假日專線等。“歡迎大家乘坐。”

2018年9月，北京公交集團還開始試運行“網(wǎng)約公交車”。王春杰說：“在北京南站等地區(qū)試點運營，采取的是‘線上預約、合乘出行’的模式。乘客‘約車’后，后臺系統(tǒng)對大方向相同的乘車需求進行匹配，然后派車。”王春杰透露：“今年，我們會繼續(xù)嘗試，不排除與網(wǎng)約車平臺等企業(yè)合作。”

6號線年內(nèi)力爭“跑進”兩分鐘

每年，北京地鐵都會通過縮短發(fā)車間隔增加運力，緩解大客流壓力。“中心城區(qū)線路的發(fā)車間隔計劃都將縮短至兩分鐘，達到國際領(lǐng)先水平。”北京市人大代表，北京市地鐵運營有限公司黨委書記、董事長謝正光說，“隨著城市副中心啟用，6號線的發(fā)車間隔力爭年內(nèi)縮短到兩分鐘。還有一些運力和運量矛盾突出的線路也會縮短發(fā)車間隔。”

政府工作報告中提到，2019年開通地鐵7號線東延、八通線南延、新機場線一期3條軌道交通項目。謝正光認為，隨著線網(wǎng)的發(fā)展，疏解非首都功能等工作的推進，北京地鐵的擁擠程度將在幾年內(nèi)得到緩解。“比如1號線、2號線等老線，目前客流已經(jīng)出現(xiàn)拐點。”

謝正光還透露，八通線和1號線的“貫通”工程也完成了設(shè)計，力爭年內(nèi)動工建設(shè)，“建議已經(jīng)規(guī)劃的地鐵車輛段加快建設(shè)，早日落地。”

增設(shè)“翻座區(qū)”提高地鐵運力

2019年6號線、10號線等早晚高峰擁擠度高的線路，還將通過增設(shè)列車“翻座區(qū)”的方式，緩解擁擠，減少乘客候車時間。“翻座區(qū)”，即在高峰時段，將車廂內(nèi)座位翻起，增加列車運力；平峰時段，座位可以放下，增加乘坐舒適度。“初步預計，通過改裝的列車，每列可以提高運力約5%。” 謝正光說。

更多高科技也將走進地鐵，助力緩擠。比如北京地鐵二維碼乘車服務(wù)去年4月29日上線，在全國率先實現(xiàn)了全路網(wǎng)二維碼掃碼進出站。截至2018年底，乘客使用二維碼進出站超過2億人次，工作日使用二維碼掃碼進出站的乘客已達173萬人次，占總進站量的27%；一卡通進站量占比從87%降到67%。

“刷臉”進站也開始在機場線測試。“地鐵站使用‘刷臉’進站，必須要有超高的準確率。”謝正光解釋，“準確率現(xiàn)在達到99%以上，但地鐵每日有1000萬人次的大客流，基數(shù)大，所以準確率和穩(wěn)定性必須再提高，才會考慮在線路中試用。”