突破改革的“最后一公里”，使改革紅利平等惠及萬千市場主體和廣大群眾，這是當前我國深化改革面臨的重要課題。當前，我國各項改革事業(yè)進入深水區(qū)，需要啃硬骨頭、涉險灘。越是在這樣的關(guān)頭，越應該突破“最后一公里”的梗阻，使改革紅利得到最大程度釋放，以更好地凝聚改革共識，形成合力

最近，國家發(fā)展和改革委員會召開全國電價專題工作會議，部署各地價格主管部門清理規(guī)范轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)加價，打通降低電價政策落地的“最后一公里”。

根據(jù)《政府工作報告》，今年我國要實現(xiàn)“一般工商業(yè)電價平均下降10%”。為實現(xiàn)這一承諾，有關(guān)部門已先后分四批出臺了10項降價措施。不過，當前有些地方轉(zhuǎn)供電主體給終端一般工商業(yè)的電價仍然較高，有些地方高達每千瓦時1.2元-1.3元，甚至更高；有些地方仍存在兩家商戶一墻之隔，一戶電價0.7元/千瓦時，另一戶超過1元錢的“怪事”。相關(guān)亂象說明，這項旨在幫助實體經(jīng)濟降低用能成本的改革舉措，在落地的“最后一公里”遭遇梗阻，改革紅利無法平等惠及各市場主體。

突破改革的“最后一公里”，使改革紅利平等惠及萬千市場主體和廣大群眾，這是當前我國深化改革面臨的重要課題。改革開放40年來，特別是黨的十八大以來，我國各領域的改革持續(xù)深化，改革紅利持續(xù)釋放，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強大動力。但是，許多領域的改革也存在政策措施“落地難”、改革舉措“空轉(zhuǎn)”問題，導致改革“只聽樓梯響，不見人下來”。

例如，在深化簡政放權(quán)的改革中，各地紛紛推出“最多跑一次”改革，但不少企業(yè)和群眾仍然感到，門好進、臉好看了，事情仍然難辦，跑腿多、辦事慢、“踢皮球”等現(xiàn)象依然存在；商事制度改革深化以后，興辦企業(yè)的資金和場地門檻降低了，但“準入不準營”的問題并沒有根本解決，等等。這些現(xiàn)象都是“最后一公里”遭遇梗阻的外在表現(xiàn)。其背后，既有錯綜復雜的既得利益固化因素，也有思想陳舊、觀念固化問題。

需要明確的是，“最后一公里”恰恰是改革者歷盡千辛萬苦、經(jīng)過長途跋涉需要跑完的最后一段路程，也是對各級政府執(zhí)政能力、改革決心、為民情懷、責任擔當?shù)淖畲罂简灐Ｈ绻荒芡黄?ldquo;最后一公里”的梗阻，改革就無法給廣大市場主體和人民群眾帶來實實在在的“獲得感”，也會使政府的公信力受損。

當前，我國各項改革事業(yè)進入深水區(qū)，需要啃硬骨頭、涉險灘。越是在這樣的關(guān)頭，越應該突破“最后一公里”的梗阻，使改革紅利得到最大程度釋放，以更好地凝聚改革共識，形成合力。因此，我們一方面要沖破利益固化的藩籬，不能讓個別既得利益集團成為改革政策落地的“攔路虎”。利益固化藩籬是改革歷史上遺留下來的現(xiàn)實難題，也是橫亙在改革路上的險灘障礙。突破既有的利益格局藩籬，關(guān)鍵要從人民利益、國家利益、長遠利益出發(fā)，從體制機制上鏟除尋租思維產(chǎn)生的制度基礎，破除特殊利益滋生的土壤，為暢通“最后一公里”提供制度保障。

另一方面，要以自我革新的勇氣和胸懷，本著壯士斷腕的氣魄和決心，進一步解放思想，尋求改革舉措落地的有效途徑。隨著改革的深化，有些官員由于思想觀念守舊落后或思維慣性，思想更新跟不上改革的新形勢，也可能對改革舉措的落地形成掣肘。因此，必須進一步解放思想，跳出傳統(tǒng)發(fā)展模式的條條框框，充分調(diào)動一切積極因素，積極尋找解決前進中出現(xiàn)的矛盾和問題的辦法，找到化解阻礙改革舉措落地的有效辦法。

此外，還要加強改革督查，把廣大市場主體和人民群眾的“獲得感”作為衡量改革舉措成敗的“硬指標”，倒逼各級官員集中力量突破“最后一公里”的梗阻，不懈怠、不懶政，確保各項改革舉措在基層落到實處。