有一種出發(fā)叫“2.5g”

時(shí)間回溯到一年多前，2017年5月5日，萬眾矚目的上海浦東機(jī)場(chǎng)，C919大型客機(jī)一飛沖天。那一刻，機(jī)場(chǎng)隔離網(wǎng)外的土坡上，在一群大飛機(jī)粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機(jī)“強(qiáng)度人”。趙峻峰也在其中，他是C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人?？粗鳦919翱翔藍(lán)天的矯健身姿，趙峻峰覺得那一刻自己好像也長(zhǎng)出了翅膀，心隨之馳騁。

1999年大學(xué)畢業(yè)，飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)的趙峻峰進(jìn)入當(dāng)時(shí)的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（現(xiàn)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）強(qiáng)度室工作。那時(shí)正是研究所最艱難的時(shí)期，也是中國民機(jī)事業(yè)最艱難的一段時(shí)光。沒有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己，趙峻峰一組4人只得幫一家企業(yè)編寫計(jì)算機(jī)程序。問他不著急嗎？趙峻峰坦言：“當(dāng)時(shí)是有些著急，不過我的老師曾經(jīng)對(duì)我說：‘中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，一定會(huì)造自己的民用大飛機(jī)’，這句話我一直記在心里，也一直促使我堅(jiān)信我們會(huì)有自己的飛機(jī)項(xiàng)目。”直到2000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，趙峻峰和同事們摩拳擦掌，開始了全身心的投入。

趙峻峰至今清楚地記得一個(gè)日子：2009年12月1日。ARJ21新支線飛機(jī)在進(jìn)行全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%載荷時(shí)，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗(yàn)被迫中止。這就意味著，不僅后續(xù)20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)全部無法繼續(xù)開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。這對(duì)已經(jīng)面臨巨大進(jìn)度壓力的新支線飛機(jī)項(xiàng)目來說，無異于晴天霹靂，使本已嚴(yán)峻的進(jìn)度雪上加霜。

高大硬朗、面色黝黑的ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙峻峰當(dāng)時(shí)一下子蒙了。“那段時(shí)間非常痛苦，每個(gè)人背負(fù)的壓力都特別大。”回憶起那段時(shí)光，趙峻峰坦言，那是一段刻骨銘心的經(jīng)歷，也是大飛機(jī)“脊梁”艱難長(zhǎng)成的必經(jīng)之路。

全機(jī)靜力試驗(yàn)，意在驗(yàn)證飛機(jī)在受到均勻或等速從起飛—爬升—巡航—下降—降落全過程中可能遇到的所有外力情況下是否具備安全飛行的強(qiáng)度、剛度。通俗地說，就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限。2.5g載荷試驗(yàn)就是驗(yàn)證飛機(jī)在2.5倍重力情況下的承壓載情況。

從此，“2.5g”成了這個(gè)以“為中國大飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)健脊梁”為使命的年輕強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過7個(gè)月絕地攻堅(jiān)，ARJ21新支線飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個(gè)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。