有一種出發(fā)叫“2.5g”
時間回溯到一年多前,2017年5月5日,萬眾矚目的上海浦東機場,C919大型客機一飛沖天。那一刻,機場隔離網(wǎng)外的土坡上,在一群大飛機粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機“強度人”。趙峻峰也在其中,他是C919大飛機全機靜力試驗負責人。看著C919翱翔藍天的矯健身姿,趙峻峰覺得那一刻自己好像也長出了翅膀,心隨之馳騁。
1999年大學畢業(yè),飛機設計專業(yè)的趙峻峰進入當時的上海飛機設計研究所(現(xiàn)上海飛機設計研究院)強度室工作。那時正是研究所最艱難的時期,也是中國民機事業(yè)最艱難的一段時光。沒有任何飛機項目可做,除了很少量的科研課題以外,很多人只能承接各類工程項目養(yǎng)活自己,趙峻峰一組4人只得幫一家企業(yè)編寫計算機程序。問他不著急嗎?趙峻峰坦言:“當時是有些著急,不過我的老師曾經(jīng)對我說:‘中國經(jīng)濟高速發(fā)展,一定會造自己的民用大飛機’,這句話我一直記在心里,也一直促使我堅信我們會有自己的飛機項目。”直到2000年初,我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機項目啟動,趙峻峰和同事們摩拳擦掌,開始了全身心的投入。
趙峻峰至今清楚地記得一個日子:2009年12月1日。ARJ21新支線飛機在進行全機穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗過程中,當載荷施加到87%載荷時,龍骨梁后延伸段結構遭遇破壞,結構無法繼續(xù)承載,試驗被迫中止。這就意味著,不僅后續(xù)20多項靜力試驗全部無法繼續(xù)開展,而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。這對已經(jīng)面臨巨大進度壓力的新支線飛機項目來說,無異于晴天霹靂,使本已嚴峻的進度雪上加霜。
高大硬朗、面色黝黑的ARJ21靜力試驗現(xiàn)場負責人趙峻峰當時一下子蒙了。“那段時間非常痛苦,每個人背負的壓力都特別大。”回憶起那段時光,趙峻峰坦言,那是一段刻骨銘心的經(jīng)歷,也是大飛機“脊梁”艱難長成的必經(jīng)之路。
全機靜力試驗,意在驗證飛機在受到均勻或等速從起飛—爬升—巡航—下降—降落全過程中可能遇到的所有外力情況下是否具備安全飛行的強度、剛度。通俗地說,就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限。2.5g載荷試驗就是驗證飛機在2.5倍重力情況下的承壓載情況。
從此,“2.5g”成了這個以“為中國大飛機設計強健脊梁”為使命的年輕強度技術團隊最大的痛。然而,也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日,經(jīng)過7個月絕地攻堅,ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個試驗現(xiàn)場。
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