有一種出發(fā)叫“2.5g”

時間回溯到一年多前，2017年5月5日，萬眾矚目的上海浦東機場，C919大型客機一飛沖天。那一刻，機場隔離網(wǎng)外的土坡上，在一群大飛機粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機“強度人”。趙峻峰也在其中，他是C919大飛機全機靜力試驗負責人。看著C919翱翔藍天的矯健身姿，趙峻峰覺得那一刻自己好像也長出了翅膀，心隨之馳騁。

1999年大學畢業(yè)，飛機設計專業(yè)的趙峻峰進入當時的上海飛機設計研究所（現(xiàn)上海飛機設計研究院）強度室工作。那時正是研究所最艱難的時期，也是中國民機事業(yè)最艱難的一段時光。沒有任何飛機項目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項目養(yǎng)活自己，趙峻峰一組4人只得幫一家企業(yè)編寫計算機程序。問他不著急嗎？趙峻峰坦言：“當時是有些著急，不過我的老師曾經(jīng)對我說：‘中國經(jīng)濟高速發(fā)展，一定會造自己的民用大飛機’，這句話我一直記在心里，也一直促使我堅信我們會有自己的飛機項目。”直到2000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機項目啟動，趙峻峰和同事們摩拳擦掌，開始了全身心的投入。

趙峻峰至今清楚地記得一個日子：2009年12月1日。ARJ21新支線飛機在進行全機穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗過程中，當載荷施加到87%載荷時，龍骨梁后延伸段結構遭遇破壞，結構無法繼續(xù)承載，試驗被迫中止。這就意味著，不僅后續(xù)20多項靜力試驗全部無法繼續(xù)開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。這對已經(jīng)面臨巨大進度壓力的新支線飛機項目來說，無異于晴天霹靂，使本已嚴峻的進度雪上加霜。

高大硬朗、面色黝黑的ARJ21靜力試驗現(xiàn)場負責人趙峻峰當時一下子蒙了。“那段時間非常痛苦，每個人背負的壓力都特別大。”回憶起那段時光，趙峻峰坦言，那是一段刻骨銘心的經(jīng)歷，也是大飛機“脊梁”艱難長成的必經(jīng)之路。

全機靜力試驗，意在驗證飛機在受到均勻或等速從起飛—爬升—巡航—下降—降落全過程中可能遇到的所有外力情況下是否具備安全飛行的強度、剛度。通俗地說，就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限。2.5g載荷試驗就是驗證飛機在2.5倍重力情況下的承壓載情況。

從此，“2.5g”成了這個以“為中國大飛機設計強健脊梁”為使命的年輕強度技術團隊最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過7個月絕地攻堅，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個試驗現(xiàn)場。