在中國商飛浦東祝橋基地見到趙峻峰時(shí)，他正和中國大飛機(jī)“強(qiáng)度兄弟團(tuán)”——C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的伙伴們?cè)谝黄稹Ｋ闵线@個(gè)夏天，70后趙峻峰已在民用飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)一線工作了近20年。

指著試驗(yàn)廠房里的10001架機(jī)，身為C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師的趙峻峰告訴記者，不久前的6月6日，C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)廠房內(nèi)，C919飛機(jī)全尺寸驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目中開展的首項(xiàng)極限載荷試驗(yàn)——增壓艙增壓極限載荷驗(yàn)證試驗(yàn)順利完成，這也是歐洲航空安全局（EASA）關(guān)注的首個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)。隨著客艙壓力一點(diǎn)點(diǎn)增加，最終加到了120千帕，這相當(dāng)于機(jī)艙外是1個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)有2.2個(gè)大氣壓，10001架機(jī)順利實(shí)現(xiàn)了又一次“極限挑戰(zhàn)”。

而在第一次做這項(xiàng)試驗(yàn)的5月11日，當(dāng)載荷施加到137%限制載荷時(shí)，問題不期而至：后服務(wù)門上部密封件脫出形成縫隙過大，增壓艙無法繼續(xù)增壓……趙峻峰他們身上的壓力迅速增加。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，一次次數(shù)據(jù)復(fù)查、試驗(yàn)排故、理論分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，完成多輪故障排查、修改方案，問題最終順利解決。

漫漫征途中，這個(gè)中國大飛機(jī)的“強(qiáng)度兄弟團(tuán)”對(duì)于強(qiáng)度有了自己的哲學(xué)：強(qiáng)度不是一味的強(qiáng)，強(qiáng)而有度、剛?cè)嵯酀?jì)、動(dòng)靜相宜，才是真正的強(qiáng)。什么是弱？接口之處最薄弱，飛機(jī)如此，人和團(tuán)隊(duì)亦如此。一支團(tuán)結(jié)、擔(dān)當(dāng)、拼搏的團(tuán)隊(duì)，方能百煉成鋼，造就中國大飛機(jī)的“鋼筋鐵骨”。