向世界輸出“中國智慧”
“包蘭鐵路從銀川到蘭州的一段,要經(jīng)過騰格里沙漠,其間沙坡頭一帶,風(fēng)沙特別厲害。那里沙多風(fēng)大,一次大風(fēng)沙就可以把鐵路淹沒。”這是我國著名科學(xué)家竺可楨在《向沙漠進軍》一文中所提到的沙坡頭和包蘭鐵路。
草方格沙障,正是因包蘭鐵路而被創(chuàng)造。新中國成立初期,為了貫通西北和華北之間的鐵路大通道,國家決定修建包蘭鐵路。然而,鐵路在中衛(wèi)需要6次穿越騰格里沙漠,長度達(dá)44公里,其中沙坡頭段全為高度達(dá)百米的格狀流動沙丘。
在沙漠修建鐵路,當(dāng)時并無成功的國際先例可借鑒。為了攻克固沙難題,多方力量在沙坡頭集結(jié)。1955年,中科院最早建立的野外綜合觀察研究站——沙坡頭沙漠研究試驗站建立;1956年,全國首個專業(yè)性治沙林場——中衛(wèi)固沙林場成立。
經(jīng)過無數(shù)次的失敗和摸索,在科研人員、林場工人和當(dāng)?shù)厝罕姷墓餐ο?,草方格沙障成為鐵路通車初期的主要固沙方式。
據(jù)中衛(wèi)市固沙林場副場長郜永貴介紹,運營初期,沙坡頭地區(qū)一年超過300天刮風(fēng)沙,風(fēng)助沙勢,流沙壓埋鐵路致火車中斷的情況時有發(fā)生。據(jù)記載,鐵路通車后不到一年時間內(nèi),因路基積沙造成鐵路中斷11次。這一現(xiàn)象直到20世紀(jì)80年代“五帶一體”防風(fēng)固沙體系形成,才徹底解決。
1977年,聯(lián)合國荒漠化大會在內(nèi)羅畢召開。作為中國治沙經(jīng)驗的沙坡頭麥草方格,獲得國外專家一致認(rèn)可,并成為最早向世界輸出的中國治沙方案。此后,一批批國際沙漠化治理培訓(xùn)班、國外專家來沙坡頭實地考察治沙經(jīng)驗。
中科院沙坡頭沙漠研究試驗站副站長張志山說,多年實踐證明,麥草方格目前仍然是最便捷、環(huán)保、低廉的固沙模式,也為后期植物固沙提供了基礎(chǔ)。沙坡頭沙漠試驗站通過長期生態(tài)學(xué)監(jiān)測研究證實,在中國北方沙區(qū)通過人工植被建設(shè)實現(xiàn)區(qū)域生態(tài)恢復(fù)是可行的,這為全球干旱區(qū)沙害治理提供了范式。
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