向世界輸出“中國智慧”

“包蘭鐵路從銀川到蘭州的一段，要經(jīng)過騰格里沙漠，其間沙坡頭一帶，風(fēng)沙特別厲害。那里沙多風(fēng)大，一次大風(fēng)沙就可以把鐵路淹沒。”這是我國著名科學(xué)家竺可楨在《向沙漠進軍》一文中所提到的沙坡頭和包蘭鐵路。

草方格沙障，正是因包蘭鐵路而被創(chuàng)造。新中國成立初期，為了貫通西北和華北之間的鐵路大通道，國家決定修建包蘭鐵路。然而，鐵路在中衛(wèi)需要6次穿越騰格里沙漠，長度達(dá)44公里，其中沙坡頭段全為高度達(dá)百米的格狀流動沙丘。

在沙漠修建鐵路，當(dāng)時并無成功的國際先例可借鑒。為了攻克固沙難題，多方力量在沙坡頭集結(jié)。1955年，中科院最早建立的野外綜合觀察研究站——沙坡頭沙漠研究試驗站建立；1956年，全國首個專業(yè)性治沙林場——中衛(wèi)固沙林場成立。

經(jīng)過無數(shù)次的失敗和摸索，在科研人員、林場工人和當(dāng)?shù)厝罕姷墓餐ο?，草方格沙障成為鐵路通車初期的主要固沙方式。

據(jù)中衛(wèi)市固沙林場副場長郜永貴介紹，運營初期，沙坡頭地區(qū)一年超過300天刮風(fēng)沙，風(fēng)助沙勢，流沙壓埋鐵路致火車中斷的情況時有發(fā)生。據(jù)記載，鐵路通車后不到一年時間內(nèi)，因路基積沙造成鐵路中斷11次。這一現(xiàn)象直到20世紀(jì)80年代“五帶一體”防風(fēng)固沙體系形成，才徹底解決。

1977年，聯(lián)合國荒漠化大會在內(nèi)羅畢召開。作為中國治沙經(jīng)驗的沙坡頭麥草方格，獲得國外專家一致認(rèn)可，并成為最早向世界輸出的中國治沙方案。此后，一批批國際沙漠化治理培訓(xùn)班、國外專家來沙坡頭實地考察治沙經(jīng)驗。

中科院沙坡頭沙漠研究試驗站副站長張志山說，多年實踐證明，麥草方格目前仍然是最便捷、環(huán)保、低廉的固沙模式，也為后期植物固沙提供了基礎(chǔ)。沙坡頭沙漠試驗站通過長期生態(tài)學(xué)監(jiān)測研究證實，在中國北方沙區(qū)通過人工植被建設(shè)實現(xiàn)區(qū)域生態(tài)恢復(fù)是可行的，這為全球干旱區(qū)沙害治理提供了范式。