二、中國不怕“貿(mào)易壁壘”

很多人最大的疑問就是，上述“高影響指數(shù)”領(lǐng)域內(nèi)的貿(mào)易戰(zhàn)行為，會不會影響中國的發(fā)展？事實(shí)上，這種影響被高估了。

以影響指數(shù)最高的運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)為例，僅小轎車一項(xiàng)，2017年中國自美進(jìn)口汽車130.7億美元，對美國出口汽車14.3億美元。高達(dá)116.4億美元的貿(mào)易逆差決定了美方在汽車貿(mào)易戰(zhàn)中的被動地位：其在中國市場上的利潤明顯更高。以通用汽車為例，其2017年在華的銷量達(dá)400萬輛，市場份額超過40％；而菲亞特-克萊斯勒公司去年在華銷售對公司的凈收入貢獻(xiàn)亦排在世界第四位；對特斯拉而言，其去年全球營收增長超過67％，在華銷量增長更超過90％，成為公司的第二大市場，也是其增長最快的市場。一旦開戰(zhàn)，美方損失無疑是巨大的。

對中國而言，無論是美國進(jìn)口的整車還是零部件，其替代性都很強(qiáng)。就整車而言，去年美國品牌在中國市場占有率為12%左右，而德日市場份額已分別達(dá)到了約20%和15%，若美系車退出市場，其他國家品牌會很快填補(bǔ)市場份額；就零部件而言，鑒于各大車企巨頭在華二十余年苦心經(jīng)營，很多品牌車型的零部件國產(chǎn)化也在穩(wěn)步推進(jìn)中，德日車企亦有完備的在華工業(yè)體系，美汽車對中國消費(fèi)者來說并不是那么“不可或缺”。

至于純電動大巴、軌道交通等其他主要交通運(yùn)輸產(chǎn)品，中國早已形成了完備可靠的工業(yè)體系：美國公交純電動大巴80%以上的市場份額已經(jīng)被中國企業(yè)占領(lǐng)，中國制造的地鐵、高鐵等也在世界遍地開花。綜合中美雙方的形勢，可以說一旦在車輛制造行業(yè)“開戰(zhàn)”，美國辦法并不多，很可能“偷雞不成蝕把米”。

三、開放合作才是出路

特朗普堅(jiān)持扛起反自貿(mào)大旗，其本意在于緩解共和黨中期選舉危局，爭取藍(lán)領(lǐng)及農(nóng)民選票，卻弄巧成拙，招致反對聲一片。據(jù)美民調(diào)機(jī)構(gòu)拉斯穆森數(shù)據(jù)顯示，就在美國時間4月3日美方宣布對中國商品開展進(jìn)一步制裁后，“強(qiáng)烈支持”特朗普的受訪者在兩天內(nèi)由34％直跌至30％，一年以來尚屬首次，在4月6日的調(diào)查中，美國民眾的經(jīng)濟(jì)信心指數(shù)從3月初的140.7跌至135.7；另據(jù)蓋洛普（Gallup）今年2月民調(diào)，有68％的受訪共和黨人及71％的受訪民主黨人、無黨派人士認(rèn)為對外貿(mào)易對美經(jīng)濟(jì)增長有益，比例相比以往均有大幅提高。事實(shí)證明，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)政策難得民心。

正如習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇開幕式上所言，“冷戰(zhàn)思維、零和博弈愈發(fā)陳舊落伍，妄自尊大或獨(dú)善其身只能四處碰壁。”貿(mào)易戰(zhàn)本身不受待見，美國自身又有足以影響共和黨大選前景的產(chǎn)業(yè)“破綻”，特朗普堅(jiān)持打下去只能是“出力不討好”。對中方而言，雖然在電子芯片、計算機(jī)等部分產(chǎn)品上仍處于貿(mào)易鏈低端，但要看到對方同樣具有短期內(nèi)難以克服的劣勢。所謂“任他幾路來，我只一路去”，我們在樹立自信的同時要堅(jiān)定不移地擴(kuò)大自身開放，加強(qiáng)合作，奉行互利共贏的開放戰(zhàn)略，同時強(qiáng)化對自主核心技術(shù)和品牌的扶持，創(chuàng)造一批大而強(qiáng)的國際化、現(xiàn)代化企業(yè)，真正做到“不戰(zhàn)而屈人之兵”。

（作者趙建明系上海社會科學(xué)院國際問題研究所副研究員）

（作者劉暢系上海社會科學(xué)院國際問題研究所研究生）

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