打造精品讓世界愛上“一機制造”

筆者來到第一機械集團的第一個念頭，就是想知道這些虎虎生威的“陸戰(zhàn)之王”是怎樣打造出來的。

“坦克的車體、炮塔和主要零部件都是在這里焊接、組裝而成，隨后是去應(yīng)力、水密封試驗和表面處理。”剛從閱兵保障現(xiàn)場回來的一機集團五分公司副經(jīng)理王智斌，第一站便把我們帶到了坦克制造車間。只見數(shù)塊按圖紙切割的裝甲板被高高吊起，一個機械手臂握著焊槍沿著結(jié)合部勻速劃過，在一條條整齊平滑的焊縫完成后，一輛坦克的雛形便呈現(xiàn)在眼前。

“一輛坦克的車體由數(shù)百塊裝甲鋼板焊接而成，如果焊縫不牢，就容易撕裂。”王智斌說，一機集團所有坦克和裝甲車車體的主要焊縫都是由機器人完成，焊道不僅美觀而且質(zhì)量可靠，沒有出現(xiàn)過任何漏焊虛焊的問題。

一路參觀完傳動裝置、油箱、散熱器、履帶板、負重輪等生產(chǎn)車間，我們終于在最后一站——亞洲最大的坦克和裝甲車總裝分廠五分公司，看到了正在組裝的99A坦克和VT-4坦克。王智斌說，從動力艙落艙、整車管路氣路連接，到主動輪/負重輪安裝、履帶連接，再到總裝調(diào)試、靶場試驗，已全部實現(xiàn)了流水線滾動生產(chǎn)。每個零部件都通過編號處于動態(tài)管理中，在車間內(nèi)的大屏幕上，能清晰地看到各零部件的裝配和庫存情況。

精細化管理的背后，來自一段不平凡的經(jīng)歷。21世紀(jì)初，工廠生產(chǎn)的外貿(mào)坦克因一次質(zhì)量問題遭到了外方退貨，工廠調(diào)查發(fā)現(xiàn)，坦克可靠性不高的主要原因在于精益制造水平不高。為了解決這個問題，工廠一方面組織專家組進行技術(shù)和工藝攻關(guān)；另一方面在陸軍裝備部和相關(guān)軍代局指導(dǎo)下連續(xù)開展“精品工程”和“陸軍裝備質(zhì)量綜合提升工程”，從螺栓擰固到線纜安裝，全部實現(xiàn)精益改進。如今，新一代的VT-4、VT-5坦克憑借良好性能、可靠質(zhì)量，成功走出國門，收獲大量外貿(mào)訂單，成為世界“明星”產(chǎn)品。

“獨臂焊俠”在焊花中綻放精彩

坦克制造離不開先進的現(xiàn)代化制造工藝，更離不開像盧仁峰這樣的“金牌工匠”。

駕駛艙焊接在各國坦克生產(chǎn)過程中是普遍存在的一道難題。盧仁峰是一機集團首席焊工，他練就了一手絕活，能用一只手完成焊接。

20多歲時，盧仁峰就已經(jīng)是集團里的技術(shù)“大拿”。然而，一場意外事故讓盧仁峰的左手完全喪失工作能力。但盧仁峰舍不得這份工作，決心練就單手焊接的能力。

那段日子，盧仁峰常常泡在車間，硬是靠牙咬焊帽的方法，反復(fù)練習(xí)單手焊接。為了提高單手焊接技能，他每天堅持焊完50根焊條，5年后，他突破人的生理極限，成為焊接技術(shù)領(lǐng)軍人。

但讓盧仁峰沒想到的是，更大的挑戰(zhàn)隨之來臨。當(dāng)時，我國正研制新型主戰(zhàn)坦克和裝甲車輛，這些新型戰(zhàn)車使用的特種鋼材焊接難度極高。

一年時間里，盧仁峰做了上百次試驗，終于對新型鋼材的性能了如指掌，僅憑一塊鋼板掉在地上的聲音，就能聽出其中碳含量有多少，應(yīng)該采用怎樣的焊接工藝。在穿甲彈沖擊和車體涉水等試驗過程中，他焊接的新型坦克車體堅如磐石、密不透水。

幾十年來，盧仁峰憑著一只手推動了焊接技術(shù)一次次革新，取得了“金屬材料與焊接材料的尋用匹配法”“HT火花塞異種鋼焊接技術(shù)”等多項成果，被大家譽為“獨臂焊俠”。

一機集團董事長白曉光說，從我國最早的59式坦克，到現(xiàn)在新型輪式裝甲裝備，工廠不僅是我國坦克的“搖籃”，更是“大國工匠”誕生的“搖籃”。除了盧仁峰，全國勞模“切削高手”宋殿琛、毫厘間追求極致的“鉗工大師”張學(xué)海等一大批“金牌工匠”都在這里誕生，成為 “一機制造”最閃亮的名片。

軍民融合闖出發(fā)展新天地

8月15日，內(nèi)蒙古第一機械集團作為我國第三個軍工資產(chǎn)企業(yè)整體上市。

榮耀的背后，是一條艱難的探索之路。從上世紀(jì)80年代開始，隨著大宗軍貿(mào)合同的收尾和國內(nèi)軍品訂單的減少，一機集團陷入了“無米下鍋”的窘境。一機人按照中央指示精神采取了一系列企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展措施。

但是，從單一軍品生產(chǎn)向軍民結(jié)合轉(zhuǎn)變，從靠國家計劃、靠軍品吃飯向自負盈虧、自主發(fā)展轉(zhuǎn)變，這面臨的困難不比白手起家小。一機集團質(zhì)量管理部檢驗員王宇記得，那時候，他們養(yǎng)過豬，做過汽水、縫紉機、自行車，但都是曇花一現(xiàn)。

“根本出路在于變革。”王宇說，那時候，工廠一方面舉起改革的“手術(shù)刀”，打破壁壘；另一方面，張開雙臂擁抱市場，建立有限責(zé)任制的現(xiàn)代化企業(yè)制度。1998年12月，一機廠改制為公司，之后經(jīng)歷數(shù)次轉(zhuǎn)型。

工廠從制度上破舊立新的同時，在生產(chǎn)經(jīng)營上也打破了單一的軍品生產(chǎn)模式，利用強大的軍工技術(shù)優(yōu)勢，大力開發(fā)民用產(chǎn)品，建設(shè)軍民融合的新型企業(yè)。一機集團始終把新產(chǎn)品的研發(fā)放在重要地位，并取得了令人矚目的成果——中國第一輛與國際接軌的重型卡車、中國第一批鋁合金運煤敞車、中國第一家獲得美國API證書的石油機械供應(yīng)商、首輛特種裝甲消防車……如今，公司產(chǎn)品擁有5大類40多款，部分產(chǎn)品具備國內(nèi)外一流水平。

此外，工廠還將民用技術(shù)“反哺”軍品生產(chǎn)，通過外貿(mào)裝備查找問題，并在新裝備研制上進行改進完善。

如今，一機集團不僅形成輪履結(jié)合、輕重結(jié)合、車炮一體協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)多軍兵種的研發(fā)生產(chǎn)格局，而且實現(xiàn)了涵蓋戰(zhàn)斗、保障、火力打擊和一體化信息裝備的跨越式發(fā)展，成為我國重要的主戰(zhàn)坦克和輪式裝甲車研發(fā)制造基地。