沒有違法停車擋路，全程暢行……這樣的騎行體驗不用等自行車高速路建成，西二環(huán)邊的金融街地區(qū)就能體驗得到。經(jīng)過對金融大街、廣寧伯街等12條道路進行慢行系統(tǒng)改造，金融街地區(qū)“編織”出一張里程近10公里的自行車暢行網(wǎng)。慢行系統(tǒng)建設完善，使得地區(qū)內(nèi)部及周邊道路通行效率得到提升。

打造10公里慢行路網(wǎng)

為何要在節(jié)奏飛快的金融街打造慢行路網(wǎng)？西城交通支隊府右街大隊政委祝承立道出了緣由：“金融街短途出行需求十分旺盛。”北京交通發(fā)展研究院一份報告也顯示，金融街七成出行者是在10公里范圍內(nèi)流動，其中又有42%出行者活動區(qū)域在5公里以內(nèi)，主要來自西北二環(huán)以及長安街沿線。

由于出行距離較短，騎行就成了白領們上下班接駁地鐵的主要交通工具。但過去許多道路由于沒有隔離措施，違法停車常常擠占非機動車道。祝承立介紹，此次改造中，交管部門強化慢行系統(tǒng)與快速通道間的隔離，共增設機非隔離護欄4000余米，便道隔離護欄600米，并在路口和機非護欄的開口處施劃彩色鋪裝，明確非機動車路權。

目前，金融街地區(qū)有12條道路均已完成慢行系統(tǒng)改造，設置彩色鋪裝9600余平方米，慢行系統(tǒng)里程近10公里，占金融街地面道路里程的75%。

單行胡同留雙向騎行道

“以往慢行系統(tǒng)改造通常是一條路，而金融街地區(qū)是織成網(wǎng)，注重提升騎行的連續(xù)性。”西城交通支隊秩序管理大隊副中隊長黃鑫指著地圖告訴記者，金融街三條骨架道路中，金融大街的慢行系統(tǒng)貫穿南北，廣寧伯街和武定侯街的慢行系統(tǒng)橫貫東西。其他支路和微循環(huán)道路的慢行系統(tǒng)均勻分布在骨架之間，形成了較為完善的區(qū)域體系。

眾所周知，西城胡同多，金融街地區(qū)更是如此，如何在道路資源有限的情況下改善騎行環(huán)境？黃鑫介紹，交管部門取消了金融大街、武定侯街等多處道路的路側(cè)停車位，充分利用路側(cè)空間施劃非機動車道。據(jù)了解，金融街地區(qū)有大量的地下停車資源，基本可以滿足通勤車輛停放。

此外，通過胡同改單行的方式，對較窄的胡同進行微循環(huán)改造。昨天，記者在金融街地區(qū)北部的民康胡同看到，這條寬度只有10米的胡同改成了北向南單行，但卻保留了雙向的非機動車道，不僅避免了機動車“頂牛”，非機動車騎行也更順暢了。

違法停車15分鐘一巡查

為了確保慢行系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)、不受侵占，交管部門加強了對違法停車的執(zhí)法力度。祝承立介紹，金融街地區(qū)全天都有民警和協(xié)管員巡查，能夠達到同一區(qū)域15分鐘巡查一次。此外，僅在金融大街就增設了5處監(jiān)控探頭，專盯違法停車占道。對于嚴重影響交通秩序的占道車輛，交管部門依托社會清障力量予以清拖。

在共享單車管理方面，交管部門在地鐵站、公交站和樓宇大廈周邊設置共享單車停放點35處，并會同西城交通委約談單車企業(yè)，采取信息推送、信用考核、獎勵機制等手段加強監(jiān)管。同時，在金融街地區(qū)開通商務定制班車16條，區(qū)域內(nèi)免費公交3條，合理優(yōu)化公交站點設置，方便接駁和換乘。

祝承立介紹，通過慢行系統(tǒng)建設，金融街綠色出行比例明顯提升，周邊路網(wǎng)特別是西二環(huán)輔路的交通流量有所降低，地區(qū)內(nèi)部及周邊道路通行效率得到提升。