沒(méi)有違法停車(chē)擋路，全程暢行……這樣的騎行體驗(yàn)不用等自行車(chē)高速路建成，西二環(huán)邊的金融街地區(qū)就能體驗(yàn)得到。經(jīng)過(guò)對(duì)金融大街、廣寧伯街等12條道路進(jìn)行慢行系統(tǒng)改造，金融街地區(qū)“編織”出一張里程近10公里的自行車(chē)暢行網(wǎng)。慢行系統(tǒng)建設(shè)完善，使得地區(qū)內(nèi)部及周邊道路通行效率得到提升。

打造10公里慢行路網(wǎng)

為何要在節(jié)奏飛快的金融街打造慢行路網(wǎng)？西城交通支隊(duì)府右街大隊(duì)政委祝承立道出了緣由：“金融街短途出行需求十分旺盛。”北京交通發(fā)展研究院一份報(bào)告也顯示，金融街七成出行者是在10公里范圍內(nèi)流動(dòng)，其中又有42%出行者活動(dòng)區(qū)域在5公里以?xún)?nèi)，主要來(lái)自西北二環(huán)以及長(zhǎng)安街沿線。

由于出行距離較短，騎行就成了白領(lǐng)們上下班接駁地鐵的主要交通工具。但過(guò)去許多道路由于沒(méi)有隔離措施，違法停車(chē)常常擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道。祝承立介紹，此次改造中，交管部門(mén)強(qiáng)化慢行系統(tǒng)與快速通道間的隔離，共增設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄4000余米，便道隔離護(hù)欄600米，并在路口和機(jī)非護(hù)欄的開(kāi)口處施劃彩色鋪裝，明確非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)。

目前，金融街地區(qū)有12條道路均已完成慢行系統(tǒng)改造，設(shè)置彩色鋪裝9600余平方米，慢行系統(tǒng)里程近10公里，占金融街地面道路里程的75%。

單行胡同留雙向騎行道

“以往慢行系統(tǒng)改造通常是一條路，而金融街地區(qū)是織成網(wǎng)，注重提升騎行的連續(xù)性。”西城交通支隊(duì)秩序管理大隊(duì)副中隊(duì)長(zhǎng)黃鑫指著地圖告訴記者，金融街三條骨架道路中，金融大街的慢行系統(tǒng)貫穿南北，廣寧伯街和武定侯街的慢行系統(tǒng)橫貫東西。其他支路和微循環(huán)道路的慢行系統(tǒng)均勻分布在骨架之間，形成了較為完善的區(qū)域體系。

眾所周知，西城胡同多，金融街地區(qū)更是如此，如何在道路資源有限的情況下改善騎行環(huán)境？黃鑫介紹，交管部門(mén)取消了金融大街、武定侯街等多處道路的路側(cè)停車(chē)位，充分利用路側(cè)空間施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道。據(jù)了解，金融街地區(qū)有大量的地下停車(chē)資源，基本可以滿足通勤車(chē)輛停放。

此外，通過(guò)胡同改單行的方式，對(duì)較窄的胡同進(jìn)行微循環(huán)改造。昨天，記者在金融街地區(qū)北部的民康胡同看到，這條寬度只有10米的胡同改成了北向南單行，但卻保留了雙向的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不僅避免了機(jī)動(dòng)車(chē)“頂牛”，非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行也更順暢了。

違法停車(chē)15分鐘一巡查

為了確保慢行系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)、不受侵占，交管部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)違法停車(chē)的執(zhí)法力度。祝承立介紹，金融街地區(qū)全天都有民警和協(xié)管員巡查，能夠達(dá)到同一區(qū)域15分鐘巡查一次。此外，僅在金融大街就增設(shè)了5處監(jiān)控探頭，專(zhuān)盯違法停車(chē)占道。對(duì)于嚴(yán)重影響交通秩序的占道車(chē)輛，交管部門(mén)依托社會(huì)清障力量予以清拖。

在共享單車(chē)管理方面，交管部門(mén)在地鐵站、公交站和樓宇大廈周邊設(shè)置共享單車(chē)停放點(diǎn)35處，并會(huì)同西城交通委約談單車(chē)企業(yè)，采取信息推送、信用考核、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等手段加強(qiáng)監(jiān)管。同時(shí)，在金融街地區(qū)開(kāi)通商務(wù)定制班車(chē)16條，區(qū)域內(nèi)免費(fèi)公交3條，合理優(yōu)化公交站點(diǎn)設(shè)置，方便接駁和換乘。

祝承立介紹，通過(guò)慢行系統(tǒng)建設(shè)，金融街綠色出行比例明顯提升，周邊路網(wǎng)特別是西二環(huán)輔路的交通流量有所降低，地區(qū)內(nèi)部及周邊道路通行效率得到提升。