盡管已進入“三九”寒冬，作為冬奧會、世園會重點交通保障項目的延崇高速（北京段）施工仍在如火如荼進行之中。圖為正在進行基礎結構施工的媯水河隧道工作面。記者 孫戉攝

放眼京西北，兩條高速路正在火熱建設中，興延高速隧道工程已完成82%，計劃于今年年底建成通車；延崇高速平原段今年年底建成，北京段全線計劃2019年年底建成通車。屆時，兩條高速路將貫通，自西北六環(huán)雙橫立交至河北崇禮，形成京西北第三條高速通道，同時為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障。延崇高速建成后，將兌現(xiàn)延慶與張家口冬奧場館間50分鐘轉場的承諾。

延慶到崇禮車程縮短3小時

這條高速路有多重要？延崇高速工程項目管理處總經理謝佳彬告訴記者，這條延慶到崇禮的“直達線”，先后串起世園會圍欄區(qū)、延慶冬奧場館及張家口太子城冬奧賽區(qū)，“開通后，北京到崇禮場館間距離縮短至80公里，將滿足50分鐘完成運動員轉場的要求。”據(jù)記者了解，這個時間將比現(xiàn)在節(jié)省3小時。

謝佳彬介紹，延崇高速平原段主要為2019年世園會配套工程，將于今年年底建成通車；山區(qū)段計劃于2019年年底建成。延崇高速雙向四車道，設計時速80公里，高速公路邊設置輔路，設計時速為60公里。

最長隧道避讓生態(tài)敏感區(qū)

延崇高速全線設互通式立交5座、橋梁18座、隧道6座，橋隧比高達87%，全長9.4公里的松山隧道也刷新了本市最長隧道的紀錄。而事實上，這條隧道本來有一條更短的“捷徑”可走。

謝佳彬告訴記者，松山隧道最初線位規(guī)劃為4.7公里，但為了避開松山國家級自然保護區(qū)核心區(qū)，規(guī)劃部門重新進行環(huán)保選線，調整隧道入口和立交位置，將線路由核心區(qū)遷至緩沖區(qū)，最終施工長度才翻了一倍。

首條穿河隧道分兩次開挖

“未來，在官廳水庫上游，看不到高速公路，只有媯水河的一池清水。”延崇高速第二合同段常務副經理張羽滿懷憧憬地說，為了保護河兩岸美景，最終選擇下穿隧道方式過河，而非最常見的橋梁架設。

張羽介紹，下穿隧道總長2044米，需要將兩條主車道和兩條輔路同時下穿，從斷面上看就像四個“箱子”。記者在施工現(xiàn)場看到，隧道導流圍堰北側就是媯水河河面，工人們正在緊張地進行主體結構施工。

“我們由南至北，分兩次開挖，南段施工完回填后，再進行北段施工。” 張羽告訴記者，隧道南岸屬于世園會圍欄區(qū)，要在今年4月交付，恢復原地貌并進行春植。整條隧道今年8月主體完工，預計10月具備通車條件。據(jù)了解，媯水河隧道為雙向四車道，以雙向六車道標準施工，配備通風照明設施，駕車行駛在水下隧道將與普通隧道無異。

與延慶景區(qū)實現(xiàn)服務共享

延崇高速還與延慶景區(qū)實現(xiàn)服務共享。比如在高速郎莊服務區(qū)（施工階段名稱）專門設置了人行出入口，市民將車放在服務區(qū)內后，可以通過人行通道便捷抵達附近的蔡家河萬畝濕地公園。服務區(qū)還將設置臨時收費站，方便市民繳費后直接返回城區(qū)，不必再找收費站掉頭。

同時，郎莊服務區(qū)的停車場可容納2000輛車同時停放，方便冬奧會觀眾及游客停車。從服務區(qū)前往延慶冬奧場館，乘坐擺渡車僅需20分鐘車程。