我叫何繼森，是北京市南水北調(diào)辦的一名工作人員。

1952年，毛澤東主席曾經(jīng)說過，南方水多，北方水少，如有可能，借點水來是可以的。半個多世紀過去了，就在2015年的12月27日，也就是毛主席誕辰121周年的第二天，南水北調(diào)中線工程正式通水。一個承載著幾代中國人，跨越半個世紀的夢想成了現(xiàn)實。當(dāng)我們喝著甘甜的漢江水，請您一定不要忘了，這每一滴水中都凝聚了新中國幾代水利建設(shè)者的青春、智慧、心血和汗水。

今天，我想給大家講幾個工程建設(shè)中的小故事。

南水北調(diào)中線工程從湖北省丹江口水庫調(diào)水，一路往北，進入北京，全長1200多公里。其中北京段有80公里，每年向北京調(diào)水10.5億立方米。這么多的水，怎么順利地送進北京城區(qū)，我們面臨著很多難題！

首先是輸水管道的選擇。

為了盡量少占土地資源，我們將輸水管道埋在地下；為了保證輸水量，我們采用大口徑的輸水管道。但是，一般的管道內(nèi)徑大都小于2米，根本滿足不了我們的輸水需求。

為了啃下這塊“硬骨頭”，我們的技術(shù)人員在沒有規(guī)范可用、沒有標準可循、更沒有建設(shè)經(jīng)驗可借鑒的條件下，攻克了管道設(shè)計、制造的一系列難關(guān)，最終研制出一種內(nèi)徑4米的超大口徑PCCP管。大家想想，咱們家里的樓層多高？對，也就是個2.7米、2.8米！可是咱們的管道內(nèi)徑4米，加上外壁將近5米。這么大的個兒，咱們國家之前可從來沒生產(chǎn)過。

管子制造的難題剛剛破解，我們又面臨運輸?shù)睦щy。生產(chǎn)出這么個 “巨無霸”，怎么才能運到施工現(xiàn)場呢？

PCCP管由水泥和鋼管構(gòu)成，管芯上再纏上厚厚的鋼絲，一節(jié)就有78噸重。小橋、小路走不了，怕給壓壞了。大橋、大路過不去，大家都知道，多數(shù)橋梁的限高都是5米。怎么辦？到底怎么把這個超高、超大、超重的“巨無霸”運到施工現(xiàn)場？我們專門為它設(shè)計出一種“馱管車”，把PCCP管道套在車身上馱著走，這樣就降低了管底到地面的高度。運輸問題也就這樣被我們成功地解決了。

說完了管道，咱再說說施工過程。

南水北調(diào)工程北京段施工，難度最大的是下穿五棵松地鐵站。地鐵1號線是貫穿北京東西方向最主要的線路，1號線上的五棵松地鐵站又是西四環(huán)上重要的交通樞紐，每天的客流量有5萬人以上?？墒禽斔矶幢仨氁麓┪蹇盟傻罔F站，隧洞距地鐵車站結(jié)構(gòu)底板只有3.67米，施工期間地鐵還不能停運。技術(shù)上要求開挖隧洞時引起的最大沉降值不能大于5毫米，也就是說當(dāng)?shù)罔F車站3.67米以下的土層被挖空時，上面的地層下沉絕不能大于5毫米。5毫米，難度超乎想象，如果在施工中出現(xiàn)塌方，地鐵1號線發(fā)生故障，這不僅僅是一個工程事故，還關(guān)系到老百姓的生命安危和北京的國際名聲。我當(dāng)時正在這個設(shè)計組，面對這個難題，我們創(chuàng)新性地發(fā)明了一種特殊的淺埋暗挖技術(shù)，使輸水隧洞完美地穿過了五棵松地鐵站。

西四環(huán)暗涵五標防水板施工

大家都看過《天河》這部電影吧？其中有一段表現(xiàn)下穿地鐵站施工的鏡頭，那就是五棵松地鐵站。這里面還有一個橋段呢。施工期間，五棵松地鐵站監(jiān)控室的值班人員發(fā)現(xiàn)，每天地鐵站一開門，就會有一個人進入地鐵站，低著頭也不說話，背著手，從東往西又從西往東來回地溜達。這樣過了幾天，值班員決定要找這個人問問情況的時候，發(fā)現(xiàn)這人不見了。那是我們施工完成了。這個人就是當(dāng)時我們的項目副總工程師，市水利規(guī)劃院的副院長石維新，也就是電影《天河》主人公的原型。我們知道，那幾天他真的是擔(dān)心啊！

最后的監(jiān)測結(jié)果表明，地鐵軌道沉降僅為3.5毫米，大大小于5毫米的允許值，實現(xiàn)了北京市政府提出的“一不斷路、二不影響交通、三不擾民”的要求。當(dāng)西四環(huán)路上數(shù)以萬計的車輛匆匆駛過時，沒人知道他們的腳下每天都要流淌過300萬立方米的生命之水。

如今，從南方調(diào)來的水已經(jīng)送入千家萬戶。未來，將有2000萬甚至更多的北京市民直接受益，大大提高了北京城市發(fā)展的水資源保障能力。

科技成就夢想，使命鑄就輝煌。這股清泉水，也將帶著我們砥礪前行，為優(yōu)化首都水資源配置，促進人水和諧而繼續(xù)努力創(chuàng)造新的奇跡。