近段時間，繼火爆的共享單車后，共享電動車、汽車、房車等共享項目如雨后春筍般涌出。其中更有吸引人們眼球的“共享奧迪”、“共享寶馬”等共享豪車項目。

作為社會熱點的“共享”給了投資者很多機會，但是也有很多不成熟的想法甚至有冒名頂替的項目以共享的名義想在市場中分一杯羹。就目前看來，很多具有傳統租賃模式的“共享”經濟并沒有走出租賃的圈子，以高檔新鮮的租賃商品、低廉的推廣價格為噱頭曇花一現，這一現象背后往往是盲目投資造成的持續(xù)虧損。傳統租賃除了租賃方與被租賃方的交易，并沒有產生其他經濟收益。目前很多處于退出市場階段的共享單車就是符合這種模式，大量的擴張并沒有實質性的改變，反而將自己卷入了持續(xù)投資的漩渦。共享經濟強調的是共享，即參與雙方甚至是多方能夠以較低的成本享受參與者的貢獻，共享經濟有著廣闊的市場潛力，但是真正的共享不能缺少參與和運營管理的兩個門檻。

“真”共享首先要具有參與的低門檻。共享一詞強調了參與者的廣泛，也說明了項目的普遍。這樣的項目就一定要具有低門檻低成本，作為消費者一年也就消費一兩次的項目不具備共享的參與標準。目前市場中所能接觸到的項目基本都具有這一特點，但是部分只存在于短期的推廣過程中，隨著恢復到高定價的正常運營狀態(tài)，項目也就會銷聲匿跡。從這一方面往往就能看出單純租賃高檔消費品是難以打著低價格共享的旗號進行下去的，長此以往必進入虧損的漩渦。以低廉成本參與，盡可能的享受更多參與者的利益才是共享經濟持續(xù)發(fā)展的動力之源。

“真”共享的核心是要具有運營管理的高門檻。作為主要的服務提供商，向一般參與者提供服務不難，難的是從一般參與者中發(fā)掘分享給自己的利益。單純的低價租賃活動中就因為缺少這一能力入不敷出。共享經濟更像是一個媒介經濟，通過運營管理這個媒介將日?；顒又胁幌嚓P的經濟主體聯系到一個共享的經濟活動中，從中獲取物質或非物質的收益，以減少自身的運營成本甚至是獲得利益，最具典型的就是滴滴打車這類的APP。真正的共享經濟要有清晰的盈利模式，也要有開發(fā)共享參與者的戰(zhàn)略思維，因此對于共享項目的高水準管理和運營是維持共享以及讓共享盈利的核心。

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（作者單位：河北泊頭經濟開發(fā)區(qū)管委會）

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