中國(guó)鐵道科學(xué)院近日發(fā)布了城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程的環(huán)評(píng)全本，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期、全線走向、設(shè)站情況逐漸清晰。城際聯(lián)絡(luò)線連接新老機(jī)場(chǎng)的主線全長(zhǎng)72公里，設(shè)11座車站，并在城市副中心設(shè)站。將來(lái)，北京城市副中心將通過(guò)廊涿城際連通雄安新區(qū)。

主線設(shè)11座車站

北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃版圖中曾有過(guò)一條連接新老機(jī)場(chǎng)的S6線。但伴隨著京津冀城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，S6線從地鐵升級(jí)為“國(guó)鐵”。

環(huán)評(píng)全本披露，根據(jù)《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編》及其規(guī)劃環(huán)評(píng)報(bào)告書，城際聯(lián)絡(luò)線主要服務(wù)于北京市順義、通州、大興、房山等外圍區(qū)，銜接京秦第二城際、京津城際、京唐城際等線路，能夠連通首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、河北石家莊正定機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。

線路自首都機(jī)場(chǎng)引出，先后經(jīng)過(guò)北京市順義區(qū)、通州區(qū)，進(jìn)入河北省在廊坊市西部接入廊涿城際，最終進(jìn)入北京新機(jī)場(chǎng)。

據(jù)介紹，首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)主線線路全長(zhǎng)72公里，其中新建地上線12.2公里、高架線57.6公里、地面線2.2公里。車站設(shè)置方面，主線上一共設(shè)置11座車站，其中地下站數(shù)量為5座、高架站6座。

環(huán)評(píng)全本涉及城際聯(lián)絡(luò)線的一期工程，即廊坊東至新機(jī)場(chǎng)段，主要位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市境內(nèi)。這一段也是城際聯(lián)絡(luò)線最早開(kāi)建的部分，長(zhǎng)39.438公里。其中，北京市境內(nèi)15.3公里、河北省境內(nèi)24.138公里。

這一段公布的車站信息也最為明確：自西向東設(shè)廊坊東站、空港新區(qū)站、新航城站和新機(jī)場(chǎng)站。4座車站中，廊坊東站為始發(fā)站，城際聯(lián)絡(luò)線及廊涿城際部分列車將在此始發(fā)；空港新區(qū)站位于廊坊市內(nèi)；新航城站則是地下站，位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)內(nèi)，主要服務(wù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊商業(yè)和居住客流；新機(jī)場(chǎng)站也是地下站，位于北京新機(jī)場(chǎng)地下二層。據(jù)市住建委此前介紹，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期將與新機(jī)場(chǎng)同步建成，下穿新機(jī)場(chǎng)工程已與新機(jī)場(chǎng)航站樓同步開(kāi)工。

通過(guò)廊涿城際連通雄安

城際聯(lián)絡(luò)線沿線分布著首都機(jī)場(chǎng)、新機(jī)場(chǎng)兩大機(jī)場(chǎng)及城市副中心、亦莊、順義等北京重要新城，又與多條鐵路交錯(cuò)相接。

根據(jù)環(huán)評(píng)全本，城際聯(lián)絡(luò)線將與京沈、京張高鐵相連，又通過(guò)廊涿城際與京石城際、京九高鐵相連，形成副中心地區(qū)及兩大機(jī)場(chǎng)至東北、西北、中原地區(qū)的便捷客運(yùn)通道。

廊涿城際也將幫助城際聯(lián)絡(luò)線發(fā)揮更大的作用。這次環(huán)評(píng)的城際聯(lián)絡(luò)線一期工程恰恰與廊涿城際是共線段，而廊涿城際未來(lái)則途經(jīng)雄安新區(qū)。也就是說(shuō)，未來(lái)城際聯(lián)絡(luò)線除了服務(wù)北京城市副中心，還將通過(guò)廊涿城際通往雄安新區(qū)，是雄安新區(qū)交通樞紐的重要組成部分。

此外，城際聯(lián)絡(luò)線由于聯(lián)絡(luò)了京津冀城際鐵路網(wǎng)中多條重要線路，也將串聯(lián)起城市外圍主要鐵路及航空樞紐，成為連接北京市東南部外圍新城的一條重要聯(lián)絡(luò)線。

對(duì)于北京以外地區(qū)，城際聯(lián)絡(luò)線還能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接服務(wù)周邊的涿州、白溝、廊坊、燕郊等重點(diǎn)城區(qū)。更值得一提的是，線路不僅能與城際網(wǎng)互聯(lián)，同時(shí)也能與地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)便利換乘，與市域快線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)融合。

一期工程之后，城際聯(lián)絡(luò)線還將建設(shè)二期，將串聯(lián)順義、通州、亦莊、大興等多個(gè)北京外圍新城，形成中心城外圍連接城市東南部與南部新城的快速軌道交通干線，為中心城疏解提供交通支持。

副中心建最大交通樞紐

城際聯(lián)絡(luò)線除了連接新老機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還將經(jīng)過(guò)北京城市副中心的交通樞紐。北京城市副中心綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、北京市郊列車線的共用站，并與周邊區(qū)域多條城市軌道交通線路銜接，將成為北京城市副中心向外輻射的交通核心和門戶樞紐，也將成為城市副中心連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。

根據(jù)不久前的全球招標(biāo)信息，副中心火車站將成為全球建筑面積最大的交通樞紐綜合體。

綜合交通樞紐是北京城市副中心標(biāo)志性工程，位于通州區(qū)楊坨地區(qū)，處于城市副中心腹地，僅地下建筑面積就有100萬(wàn)平方米，投資約200億元，地上上蓋部分還有數(shù)十萬(wàn)平方米的商業(yè)開(kāi)發(fā)面積。

記者獲悉，北京城市副中心車站在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，探索“地下-地面-地上”的立體化城市空間布局，將站區(qū)塑造為立體“城市客廳”，實(shí)現(xiàn)六線交匯的“零換乘”，人車分開(kāi)、站城一體，促進(jìn)門戶級(jí)交通樞紐與副中心城市功能的高效耦合，實(shí)現(xiàn)各功能節(jié)點(diǎn)的錯(cuò)位互補(bǔ)發(fā)展。