20年前，“一國兩制”的偉大構(gòu)想率先在南海之濱的香港落地開花。20年來，香港充分發(fā)揮“一國兩制”的制度優(yōu)勢，審時度勢，在風(fēng)云變幻中穩(wěn)步前進，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會各項事業(yè)的全面進步。

1998年7月6日，位于大嶼山的香港國際機場正式啟用，取代了已經(jīng)飽和服役多年的老啟德機場，穩(wěn)固了香港國際航空樞紐的地位。誰曾想到，短短20年，人們口中的香港“新機場”也快飽和了。

“現(xiàn)有兩條跑道的吞吐量在一兩年內(nèi)就飽和了，我們現(xiàn)在正在新建第三條跑道，相當(dāng)于在原有機場旁邊再造一個機場，這是個大工程，預(yù)計需要8年的時間。”特區(qū)政府署理運輸及房屋局局長邱誠武說道。

其實，除了邱誠武提及的機場第三條跑道，在香港這個“小地方”，同時在建的大工程還有知名度頗高的三項：廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、西九文化區(qū)。

“一頭連著內(nèi)地，一頭連著世界”

“香港地理位置重要，因為我們一頭連著內(nèi)地，一頭連著世界，現(xiàn)在我們要讓這種連接變得更緊密。”提起香港的基建布局思路，邱誠武認為看準香港的優(yōu)勢和需求至關(guān)重要。

如果說建設(shè)機場第三條跑道是為了拓寬與世界聯(lián)系的廣度，那么廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋則承擔(dān)了加強香港與內(nèi)地聯(lián)結(jié)深度的任務(wù)。

在廣深港高鐵香港段石崗動車停放處，由中國中車生產(chǎn)的兩輛嶄新的動車正準備開出車庫，測試新修好的鐵路。據(jù)路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，經(jīng)過7年施工，廣深港高鐵香港段全程26公里的雙洞隧道施工已經(jīng)基本完成，預(yù)計2018年第三季可以正式通車。“我們預(yù)期，當(dāng)廣深港高鐵完成以后，可以大大縮短內(nèi)地與香港的交通時間。”陳派明拿出地圖作詳細的說明：高鐵將來從西九龍站出發(fā)，向北去福田站是14分鐘，去深圳北站是23分鐘，去廣州南站是48分鐘。在深圳北站可以接駁杭福深客運專線，在另一個樞紐站廣州南站可以接駁武廣高鐵。“希望接入國家高鐵網(wǎng)，可以促進香港和內(nèi)地的緊密聯(lián)系和長遠發(fā)展，加強香港在國家全局中的戰(zhàn)略地位。”陳派明表示。

“香港跟珠江東岸陸路的聯(lián)系是很好的，但在珠江西岸，陸地沒有直接連通，只能繞路。” 談到港珠澳大橋，邱誠武同樣認為，縮短香港與內(nèi)地的交通時間是基建最主要的目的，“現(xiàn)在從珠海到香港差不多要4小時，打通這個大橋直接過去只要45分鐘。將來香港的港口腹地不但可以到珠江的西岸，也能到廣東的西邊、廣西或海南”。

除了物理上的連接，西九文化區(qū)管理局營運總裁陳惠明認為，“文化上的連接同樣很重要”。盡管西九文化區(qū)目前還是一片工地，但陳惠明似乎已經(jīng)看到了它建成之后的樣子。“園區(qū)入口的戲曲中心，將來要上演粵劇、京劇、昆曲等50多種劇種；綜合演藝劇場要安排國際頂尖藝術(shù)團演出；自由空間將產(chǎn)生更多現(xiàn)代、前衛(wèi)的藝術(shù)……”

在香港這樣的寸土寸金之地，西九文化區(qū)所處位置堪稱黃金地段，原本是填海填出來用于商業(yè)開發(fā)的。作為世界少有的大型文化區(qū)項目，陳惠明認為這是個了不起的大手筆，體現(xiàn)了香港的發(fā)展“野心”，“世人只知道香港是航運中心、金融中心、購物天堂，將來大家還會知道，香港也是連接中外的文化中心”。

“隧道施工能遇到的難題我們都遇到了”

“經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過花崗巖、復(fù)合土、軟土、溶洞等地質(zhì)，要綜合使用盾構(gòu)機法、礦山法、明挖回填法等多種施工方法……”采訪廣深港高鐵香港段的項目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華，記者也學(xué)了一堆工程術(shù)語。少有人能理解，區(qū)區(qū)26公里的隧道施工，為何需要平均每天9000名工程人員干7年？“因為在地底下建造，會遇到很多不可預(yù)測的困難，要花大量時間協(xié)同施工，可以說，隧道施工能遇到的難題我們都遇到了。”林衛(wèi)華解釋道。

遇到施工難題的不只是隧道，高鐵香港段唯一的車站西九龍高鐵站的建設(shè)，同樣考驗著項目管理方的智慧。比如，香港地面空間緊張，像高鐵站這樣的大型設(shè)施該怎么建？“車站是在地下的，車站周邊原有的道路也設(shè)計為沉到地下，這樣可以釋放出更多地面空間給市民休憩。”面對疑問，林衛(wèi)華來到西九龍車站模型前作出解答，四層的車站全部在地下，露出地面的則是由9組大型支柱、4000多塊大型玻璃組件和1.6萬多塊鋁板組成的玻璃天幕。天幕不僅能夠讓自然光照進車站，頂部還可以作為欣賞維多利亞港風(fēng)景的觀景臺。

西九文化區(qū)克服施工難題的方式同樣巧妙。“說出來你可能都不信，演藝綜合劇場是建在彈簧上的。”看到聽者驚訝的表情，陳惠明頗為得意。他進一步解釋道，西九文化區(qū)地下有3條地鐵線和1條高鐵線，“震感十足”，建在彈簧上是防止震動聲傳到劇場里。