還有幾天，“一帶一路”國際合作高峰論壇就將在京舉行，中國乃至世界即將進入“一帶一路”時間。自2013年首次提出倡議以來，“一帶一路”建設從無到有、由點及面，受到越來越多國家和地區(qū)認同和歡迎，然而也有一些人一直持有質(zhì)疑和困惑：

“一帶一路”是看上去很美的“空架子”？是中國轉移“過剩產(chǎn)能”？是中國版“馬歇爾計劃”？是中國“燒錢裝大方”？針對關于“一帶一路”的質(zhì)疑，掌握下面這些事實完全能夠懟回去。

質(zhì)疑一：“一帶一路”是看上去很美的“空架子”？

懟回去：推出了看得見的實際舉措，已帶來實實在在的利益

有人認為“一帶一路”倡議是個空洞的口號，“一帶一路”建設只是個看上去很美的“空架子”。

事實上呢？自2013年習近平總書記提出共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議以來，“一帶一路”建設的愿景與行動文件已經(jīng)制定，中方發(fā)起的亞投行已開業(yè)運營，成員總規(guī)模達70個；絲路基金首批投資項目已正式啟動，實際撥付投資金額已達53億美元；

以中巴、中蒙俄等經(jīng)濟走廊建設為標志，基礎設施等領域取得一批早期收獲。中歐班列貫通歐亞，匈塞鐵路、雅萬高鐵開工建設，中國－東盟信息港進展順利，瓜達爾港正式開航；

中國同近20個國家開展了機制化產(chǎn)能合作，中國企業(yè)已在沿線20多個國家建立了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元稅收和18萬個就業(yè)崗位……

3年多來，“一帶一路”建設推出了一系列看得見、摸得著的實際舉措，帶來的利益和成果正在惠及世界。說“一帶一路”是空洞口號“空架子”，完全是罔顧事實。

質(zhì)疑二：“一帶一路”是中國轉移“過剩產(chǎn)能”？

懟回去：產(chǎn)能合作只是倡議的部分內(nèi)容，結出的也是互利共贏之果

一些國家質(zhì)疑是中國提出“一帶一路”倡議是為了轉移其過剩產(chǎn)能，甚至國內(nèi)一些學者也持此觀點。怎么看待這種觀點？

需要厘清的是，“一帶一路”倡議的是政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，而不只是產(chǎn)能方面的合作，倡導的是共商、共建、共享，而不是某國單向的對外輸出。因此，一味強調(diào)“一帶一路”是中國轉移“過剩產(chǎn)能”實際上是混淆視聽。

事實上，我國與“一帶一路”沿線多國進行的是基于經(jīng)濟互補性的跨國產(chǎn)能合作，不是把過時的和污染的產(chǎn)能轉移出去，而是與當?shù)貒夜餐瑓f(xié)商、設計、建造新產(chǎn)業(yè)。雖然有一些產(chǎn)能在國內(nèi)來說是相對富余過剩，但是這種產(chǎn)能是在國際市場競爭下形成的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，許多產(chǎn)能既符合眾多發(fā)達國家的市場需求，也符合“一帶一路”沿線國家的市場需求。加強跨國產(chǎn)能合作，結出的是互利共贏之果。

這方面的例子不勝枚舉。中國公司參與承建的努奧光熱電站項目，讓摩洛哥超過100萬的家庭將用上清潔能源；承建的吉布3水電站，讓埃塞俄比亞告別了電力短缺的歷史；承建的馬中關丹產(chǎn)業(yè)園350萬噸鋼鐵項目，成為馬來西亞政府加快現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重要安排。

中國公司承建的亞吉鐵路，開辟了埃塞俄比亞乃至東非腹地物資出口的通道，90%的進口物資由此進入。非洲各國代表團常來參觀亞吉鐵路，并表示“希望中國建設者也能到我們國家修鐵路”。