5月5日下午2點(diǎn)，中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在浦東國際機(jī)場正式首飛成功。C919在歷經(jīng)10年后終于破繭化蝶，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破。參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。該機(jī)需要測試的參數(shù)超過4.4萬個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。（5月5日 央視新聞）

近幾年中國的航天事業(yè)突飛猛進(jìn)，這離不開國家的支持、人才的培養(yǎng)?？萍嫉倪M(jìn)步讓人們感受到生活的便利。中國標(biāo)簽逐漸褪去，由中國制造向中國智造轉(zhuǎn)變的步伐正在加快。改革開放以來我國制造業(yè)發(fā)展方面取得舉世矚目的成就，已成為世界第一制造大國。但整體上看我國制造業(yè)質(zhì)量基礎(chǔ)還比較薄弱，質(zhì)量改善速度滯后于市場需求的變化。即便如此，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革為制造質(zhì)量升級提供了機(jī)遇。市場需求加快向多樣化、個(gè)性化、智能化演進(jìn)催生了新的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)需求。

質(zhì)量強(qiáng)責(zé)制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)競爭終究是質(zhì)量競爭。推進(jìn)我國制造業(yè)以質(zhì)取勝的發(fā)展道路，關(guān)鍵在于堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，以全面提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)造質(zhì)量”成為中國制造新的主旋律，努力實(shí)現(xiàn)中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，國產(chǎn)大飛機(jī)C919還存在很多質(zhì)疑，首當(dāng)其沖的就是C919國產(chǎn)化率低的問題，很多人覺得C919就是“只是我們造了一個(gè)殼子，然后把所有進(jìn)口來的東西都塞進(jìn)去而已”；還有人覺得C919無論是最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)還是其他很關(guān)鍵部件都不是國產(chǎn)的，沒有一顆“中國心”，不禁讓人很“寒心”。

飛機(jī)殼難道跟我們很容易買到的手機(jī)殼一樣好造嗎？世界上能獨(dú)立造出飛機(jī)機(jī)身的國家本來就沒幾個(gè)，對于飛機(jī)機(jī)身的完全自主研發(fā)也正是我們所取得最大進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的不同之處就在于集成的難度，特別是商用的大飛機(jī)，講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性。這就帶來了空氣流動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)近乎苛刻的要求，既要有牢固的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又要盡可能輕便，而一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)布局所涉及到超級計(jì)算模型與風(fēng)洞模擬，根本就不是一般小國家可以做到的體系化建設(shè)?？梢哉f造出一個(gè)殼子是一個(gè)系統(tǒng)的工程，考驗(yàn)的是一個(gè)國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍。

我國的大飛機(jī)能夠問世已然彰顯出強(qiáng)大的國家力量，今日的首飛無疑是滿載中國航天夢、放飛中國心、彰顯中國智造力量的新征程。

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（作者單位：河北景縣龍華鎮(zhèn)政府）

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