塵封喜帖難再揭 北京現(xiàn)代為何作繭自縛?

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塵封喜帖難再揭 北京現(xiàn)代為何作繭自縛?

摘要:自主向上,合資向下的大環(huán)境下,留給北京現(xiàn)代的生存空間正在加速萎縮,家轎市場(chǎng)的不給力與“D+S”陣地的拱手相讓,卻絕非是短期內(nèi)可以攻克的難題。

猶記得3年前,當(dāng)北京現(xiàn)代帶著“雙百萬(wàn)”(2013年銷售100萬(wàn)輛,累計(jì)銷量突破500萬(wàn)輛)招搖過(guò)市,我們都認(rèn)為一個(gè)能夠挑戰(zhàn)大眾與通用的北京現(xiàn)代,已經(jīng)躍然于眼前。然而三年之期已過(guò),家轎市場(chǎng)上全新英朗和新朗逸依然在百尺竿頭唱著自己的二人轉(zhuǎn),身后的追趕者中,卻沒(méi)有了北京現(xiàn)代的影子。

如果你對(duì)北京現(xiàn)代2016年的大事件有所了解,定能明白個(gè)中尷尬。2016年北京現(xiàn)代重點(diǎn)布局小型車市場(chǎng),在原本已經(jīng)豐富的產(chǎn)品矩陣上,又布下了領(lǐng)動(dòng)、悅納兩款精致小車,曾通過(guò)“D+S戰(zhàn)略”在中高級(jí)車與SUV市場(chǎng)有所斬獲的北京現(xiàn)代,似乎看到了傳統(tǒng)家教市場(chǎng)的機(jī)遇,并為之傾盡全力。然而今日回眸,比起上市時(shí)風(fēng)生水起的宣傳勢(shì)頭,縱觀2017年前兩個(gè)月的銷量,留給北京現(xiàn)代的成績(jī)單并不好看?! ?/p>

2017年2月全新英朗以30477輛的成績(jī)險(xiǎn)勝新朗逸奪得單月銷量的桂冠,卡羅拉、速騰分別以26518、24248輛的成績(jī)緊隨其后,榜單前十幾乎被德日美三系瓜分,而被寄予厚望的北京現(xiàn)代,卻只有朗動(dòng)一款產(chǎn)品銷量過(guò)萬(wàn)(15860),與領(lǐng)動(dòng)(6600)、悅納(6459)、瑞納(1282)這三款產(chǎn)品銷量相加甚至都無(wú)法新朗逸(30009)達(dá)成平手,曾經(jīng)的超新星如今只能殘喘在第三梯隊(duì),這樣的事實(shí)讓北京現(xiàn)代顏面盡失。  

究其原因,還是產(chǎn)品規(guī)劃與消費(fèi)者的訴求點(diǎn)無(wú)法精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)。從小型車層面來(lái)講,盡管領(lǐng)動(dòng)更換了全新一代T動(dòng)力與更內(nèi)直噴技術(shù),悅動(dòng)在配置與設(shè)計(jì)上煥然一新,但所能提振的銷量卻十分有限。在“品質(zhì)家轎”大行其道的今天,韓系車糟糕的底盤(pán)調(diào)校與行駛質(zhì)感讓其在對(duì)陣德系品牌時(shí)優(yōu)勢(shì)全無(wú),而經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性又難與豐田、日產(chǎn)等日系強(qiáng)手一爭(zhēng)高下,僅僅通過(guò)花邊配置就可以吸引到市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)成為了歷史?! ?/p>

更令擔(dān)憂的是,重金投入小型車市場(chǎng)后的北京現(xiàn)代,還在透支著自己辛苦攢下的家底。近年來(lái)北京現(xiàn)代一直在堅(jiān)持其“D+S”品牌戰(zhàn)略,力爭(zhēng)通過(guò)推出中高端車型與SUV,提升其品牌溢價(jià)能力。然而政策的變化與合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“下沉”卻又讓北京現(xiàn)代分了心,面對(duì)福睿斯、標(biāo)致301等產(chǎn)品的出世,北京現(xiàn)代積極布局小型車的動(dòng)作非但沒(méi)有收獲令人驚喜的成效,反而顧此失彼,讓索納塔、全新勝達(dá)這樣的拳頭產(chǎn)品陷入泥潭,銷量一蹶不振。如今在中高端市場(chǎng),2月份索納塔只賣(mài)出了916臺(tái),全新勝達(dá)為1121臺(tái),銷量之慘淡令人咋舌?!?/p>

“上下維艱”成為了北京現(xiàn)代亟待解決的難題,而市場(chǎng)前景的不樂(lè)觀,則必然會(huì)日漸威脅到品牌的營(yíng)收。根據(jù)已經(jīng)公布的上一年度財(cái)報(bào),2016年北京現(xiàn)代銷量為114.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.5%,但凈利潤(rùn)卻同比下滑4.1%。不可否認(rèn),為了解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題,北京現(xiàn)代在研發(fā)與推廣環(huán)節(jié)上付出了不菲的代價(jià),但收效如此式微,恐怕是誰(shuí)也沒(méi)能預(yù)料到的。

自主向上,合資向下的大環(huán)境下,留給北京現(xiàn)代的生存空間正在加速萎縮,家轎市場(chǎng)的不給力與“D+S”陣地的拱手相讓,卻絕非是短期內(nèi)可以攻克的難題。何況在產(chǎn)品質(zhì)量方面,北京現(xiàn)代近來(lái)又接到了“車門(mén)生銹”、“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”等多起投訴,品控問(wèn)題再一次被擺上臺(tái)面。因此 2017年第一季度注定是個(gè)讓北京現(xiàn)代頭疼的“多事之春”,咽下這口苦水,未來(lái)的北京現(xiàn)代何去何從?尚無(wú)定數(shù)。

責(zé)任編輯:王妗校對(duì):董潔最后修改:
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