塵封喜帖難再揭 北京現(xiàn)代為何作繭自縛?

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塵封喜帖難再揭 北京現(xiàn)代為何作繭自縛?

摘要:自主向上,合資向下的大環(huán)境下,留給北京現(xiàn)代的生存空間正在加速萎縮,家轎市場的不給力與“D+S”陣地的拱手相讓,卻絕非是短期內(nèi)可以攻克的難題。

猶記得3年前,當(dāng)北京現(xiàn)代帶著“雙百萬”(2013年銷售100萬輛,累計銷量突破500萬輛)招搖過市,我們都認為一個能夠挑戰(zhàn)大眾與通用的北京現(xiàn)代,已經(jīng)躍然于眼前。然而三年之期已過,家轎市場上全新英朗和新朗逸依然在百尺竿頭唱著自己的二人轉(zhuǎn),身后的追趕者中,卻沒有了北京現(xiàn)代的影子。

如果你對北京現(xiàn)代2016年的大事件有所了解,定能明白個中尷尬。2016年北京現(xiàn)代重點布局小型車市場,在原本已經(jīng)豐富的產(chǎn)品矩陣上,又布下了領(lǐng)動、悅納兩款精致小車,曾通過“D+S戰(zhàn)略”在中高級車與SUV市場有所斬獲的北京現(xiàn)代,似乎看到了傳統(tǒng)家教市場的機遇,并為之傾盡全力。然而今日回眸,比起上市時風(fēng)生水起的宣傳勢頭,縱觀2017年前兩個月的銷量,留給北京現(xiàn)代的成績單并不好看?! ?/p>

2017年2月全新英朗以30477輛的成績險勝新朗逸奪得單月銷量的桂冠,卡羅拉、速騰分別以26518、24248輛的成績緊隨其后,榜單前十幾乎被德日美三系瓜分,而被寄予厚望的北京現(xiàn)代,卻只有朗動一款產(chǎn)品銷量過萬(15860),與領(lǐng)動(6600)、悅納(6459)、瑞納(1282)這三款產(chǎn)品銷量相加甚至都無法新朗逸(30009)達成平手,曾經(jīng)的超新星如今只能殘喘在第三梯隊,這樣的事實讓北京現(xiàn)代顏面盡失。  

究其原因,還是產(chǎn)品規(guī)劃與消費者的訴求點無法精準(zhǔn)對應(yīng)。從小型車層面來講,盡管領(lǐng)動更換了全新一代T動力與更內(nèi)直噴技術(shù),悅動在配置與設(shè)計上煥然一新,但所能提振的銷量卻十分有限。在“品質(zhì)家轎”大行其道的今天,韓系車糟糕的底盤調(diào)校與行駛質(zhì)感讓其在對陣德系品牌時優(yōu)勢全無,而經(jīng)濟性與實用性又難與豐田、日產(chǎn)等日系強手一爭高下,僅僅通過花邊配置就可以吸引到市場份額的時代已經(jīng)成為了歷史。  

更令擔(dān)憂的是,重金投入小型車市場后的北京現(xiàn)代,還在透支著自己辛苦攢下的家底。近年來北京現(xiàn)代一直在堅持其“D+S”品牌戰(zhàn)略,力爭通過推出中高端車型與SUV,提升其品牌溢價能力。然而政策的變化與合資競爭對手的“下沉”卻又讓北京現(xiàn)代分了心,面對福睿斯、標(biāo)致301等產(chǎn)品的出世,北京現(xiàn)代積極布局小型車的動作非但沒有收獲令人驚喜的成效,反而顧此失彼,讓索納塔、全新勝達這樣的拳頭產(chǎn)品陷入泥潭,銷量一蹶不振。如今在中高端市場,2月份索納塔只賣出了916臺,全新勝達為1121臺,銷量之慘淡令人咋舌。 

“上下維艱”成為了北京現(xiàn)代亟待解決的難題,而市場前景的不樂觀,則必然會日漸威脅到品牌的營收。根據(jù)已經(jīng)公布的上一年度財報,2016年北京現(xiàn)代銷量為114.2萬輛,同比增長7.5%,但凈利潤卻同比下滑4.1%。不可否認,為了解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化問題,北京現(xiàn)代在研發(fā)與推廣環(huán)節(jié)上付出了不菲的代價,但收效如此式微,恐怕是誰也沒能預(yù)料到的。

自主向上,合資向下的大環(huán)境下,留給北京現(xiàn)代的生存空間正在加速萎縮,家轎市場的不給力與“D+S”陣地的拱手相讓,卻絕非是短期內(nèi)可以攻克的難題。何況在產(chǎn)品質(zhì)量方面,北京現(xiàn)代近來又接到了“車門生銹”、“發(fā)動機異響”等多起投訴,品控問題再一次被擺上臺面。因此 2017年第一季度注定是個讓北京現(xiàn)代頭疼的“多事之春”,咽下這口苦水,未來的北京現(xiàn)代何去何從?尚無定數(shù)。

責(zé)任編輯:王妗校對:董潔最后修改:
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