猶記得3年前，當(dāng)北京現(xiàn)代帶著“雙百萬”（2013年銷售100萬輛，累計銷量突破500萬輛）招搖過市，我們都認為一個能夠挑戰(zhàn)大眾與通用的北京現(xiàn)代，已經(jīng)躍然于眼前。然而三年之期已過，家轎市場上全新英朗和新朗逸依然在百尺竿頭唱著自己的二人轉(zhuǎn)，身后的追趕者中，卻沒有了北京現(xiàn)代的影子。

如果你對北京現(xiàn)代2016年的大事件有所了解，定能明白個中尷尬。2016年北京現(xiàn)代重點布局小型車市場，在原本已經(jīng)豐富的產(chǎn)品矩陣上，又布下了領(lǐng)動、悅納兩款精致小車，曾通過“D+S戰(zhàn)略”在中高級車與SUV市場有所斬獲的北京現(xiàn)代，似乎看到了傳統(tǒng)家教市場的機遇，并為之傾盡全力。然而今日回眸，比起上市時風(fēng)生水起的宣傳勢頭，縱觀2017年前兩個月的銷量，留給北京現(xiàn)代的成績單并不好看?！　?/p>

2017年2月全新英朗以30477輛的成績險勝新朗逸奪得單月銷量的桂冠，卡羅拉、速騰分別以26518、24248輛的成績緊隨其后，榜單前十幾乎被德日美三系瓜分，而被寄予厚望的北京現(xiàn)代，卻只有朗動一款產(chǎn)品銷量過萬（15860），與領(lǐng)動（6600）、悅納（6459）、瑞納（1282）這三款產(chǎn)品銷量相加甚至都無法新朗逸（30009）達成平手，曾經(jīng)的超新星如今只能殘喘在第三梯隊，這樣的事實讓北京現(xiàn)代顏面盡失。　　

究其原因，還是產(chǎn)品規(guī)劃與消費者的訴求點無法精準(zhǔn)對應(yīng)。從小型車層面來講，盡管領(lǐng)動更換了全新一代T動力與更內(nèi)直噴技術(shù)，悅動在配置與設(shè)計上煥然一新，但所能提振的銷量卻十分有限。在“品質(zhì)家轎”大行其道的今天，韓系車糟糕的底盤調(diào)校與行駛質(zhì)感讓其在對陣德系品牌時優(yōu)勢全無，而經(jīng)濟性與實用性又難與豐田、日產(chǎn)等日系強手一爭高下，僅僅通過花邊配置就可以吸引到市場份額的時代已經(jīng)成為了歷史。　　

更令擔(dān)憂的是，重金投入小型車市場后的北京現(xiàn)代，還在透支著自己辛苦攢下的家底。近年來北京現(xiàn)代一直在堅持其“D+S”品牌戰(zhàn)略，力爭通過推出中高端車型與SUV，提升其品牌溢價能力。然而政策的變化與合資競爭對手的“下沉”卻又讓北京現(xiàn)代分了心，面對福睿斯、標(biāo)致301等產(chǎn)品的出世，北京現(xiàn)代積極布局小型車的動作非但沒有收獲令人驚喜的成效，反而顧此失彼，讓索納塔、全新勝達這樣的拳頭產(chǎn)品陷入泥潭，銷量一蹶不振。如今在中高端市場，2月份索納塔只賣出了916臺，全新勝達為1121臺，銷量之慘淡令人咋舌。　

“上下維艱”成為了北京現(xiàn)代亟待解決的難題，而市場前景的不樂觀，則必然會日漸威脅到品牌的營收。根據(jù)已經(jīng)公布的上一年度財報，2016年北京現(xiàn)代銷量為114.2萬輛，同比增長7.5%，但凈利潤卻同比下滑4.1%。不可否認，為了解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化問題，北京現(xiàn)代在研發(fā)與推廣環(huán)節(jié)上付出了不菲的代價，但收效如此式微，恐怕是誰也沒能預(yù)料到的。

自主向上，合資向下的大環(huán)境下，留給北京現(xiàn)代的生存空間正在加速萎縮，家轎市場的不給力與“D+S”陣地的拱手相讓，卻絕非是短期內(nèi)可以攻克的難題。何況在產(chǎn)品質(zhì)量方面，北京現(xiàn)代近來又接到了“車門生銹”、“發(fā)動機異響”等多起投訴，品控問題再一次被擺上臺面。因此 2017年第一季度注定是個讓北京現(xiàn)代頭疼的“多事之春”，咽下這口苦水，未來的北京現(xiàn)代何去何從？尚無定數(shù)。