我們保存歷史建筑，從來就不只是為了守護(hù)一座有形的房屋，更是守護(hù)一段活的歷史。對于歷史的保存與紀(jì)念，其方式應(yīng)該是多樣而豐富的，若只依賴于文字進(jìn)行復(fù)盤，注定是干癟的。

建于1906年的潮汕鐵路早已不復(fù)存在，汕頭老火車站同樣未能逃脫“退役”的命運，而潮汕鐵路的終點站潮州意溪站，目前是逢雨必漏的老屋和菜地。潮汕鐵路是中國近代史上第一條由華僑投資興建的純商辦鐵路，110歲“高齡”的意溪火車站是沿線10個車站中僅存的一個，理應(yīng)有更體面的“晚年”。

中國擁有火車的歷史只有百余年，一座110歲“高齡”的火車站足以躋身“中國最早的火車站之一”的行列，況且現(xiàn)在能夠保存下來的百年以上的火車站，更是少之又少。最開始，潮汕鐵路上列車的座位男女不同席，男子專用頭等，女子專用二等，后來風(fēng)氣漸漸開放，界限放開始不復(fù)分；根據(jù)1921年前后潮汕鐵路價目表顯示，汕頭到潮州的車票為6毛錢……意溪站背后這些應(yīng)該被銘記和打撈的細(xì)節(jié)，不僅是鐵路交通歷史的組成部分，更是一個社會從封閉走向開放的具體見證。從這個角度看，意溪站的留存價值不言而喻。因為，我們保存歷史建筑，從來就不只是為了守護(hù)一座有形的房屋，更是守護(hù)一段活的歷史。

此外，意溪站背后還有關(guān)于人的記憶。在小學(xué)語文教材中，有專門介紹我國近代鐵路工程專家詹天佑的課文。其實，當(dāng)時的政府在確定潮汕鐵路的路線后，就立即調(diào)派詹天佑前去實地勘測。也就是說，包括意溪站在內(nèi)的潮汕鐵路遺跡，也是珍貴的紀(jì)念詹天佑的物證。很顯然，保存好這樣的歷史建筑，比單純的文字鉤沉更具教育意義與說服力。畢竟，對于歷史的保存與紀(jì)念，其方式應(yīng)該是多樣而豐富的，若只依賴于文字進(jìn)行復(fù)盤，注定是干癟的。

善待像意溪這樣的老火車站，也是不可多得的構(gòu)建和保護(hù)社會鐵路文化的方式。在日本，鐵道公司設(shè)有鐵道基地公開日，不定期邀請鐵道愛好者與小朋友到車輛基地參觀，既普及了鐵路知識，又增強(qiáng)了社會的歷史意識。同時，日本還特別注重鐵路背后故事的挖掘，比如站名的設(shè)計、火車的風(fēng)格，長此以往便形成了獨特的鐵路文化。這為現(xiàn)代鐵路交通乃至旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了一種難得的文化積淀與資源。對于我們，這些做法不乏借鑒價值。

當(dāng)前，隨著我國鐵路網(wǎng)的完善特別是高鐵站的建設(shè)，面臨“退役”的火車站不在少數(shù)。對于一些有歷史的火車站，到底該如何處置，確實是一個現(xiàn)實問題。一方面，我們呼吁對一些有歷史感的火車站進(jìn)行保護(hù)；另一方面，一些在今天看起來或許并不具有那么突出歷史價值的火車站，未來隨著時間的推移，亦會顯示出其歷史價值與魅力，同樣需要慎重對待。因此，在鐵路設(shè)施的更新?lián)Q代浪潮中，要警惕“喜新厭舊”的決策偏好，對于舊站的處理，各地應(yīng)注重眼前利益與歷史價值的平衡。

2013年，濟(jì)南宣布斥重金重建21年前被拆除的老火車站，被指“一錯再錯”?，F(xiàn)在，面對110歲“高齡”的意溪火車站，有關(guān)方面應(yīng)盡快啟動保護(hù)方案，如果等到無法逆轉(zhuǎn)了再試圖挽救，無疑也是一種失誤。