2.高鐵城區(qū)變“地鐵” 

三大平交道口將拆 

京張高鐵正線上,北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達(dá)嶺長城5座車站,其中,北京北站已經(jīng)建好,清河與八達(dá)嶺長城站為新站,沙河與昌平站雖然屬于老站,但已無法滿足未來高鐵穿行的需要,也將迎來改建或新建。

五道口平交道口拆除疏堵 

京張高鐵從位于西直門的北京北站引出。與以往不同,列車出發(fā)后,將逐漸走入地下,建設(shè)清華園隧道,減少對周邊居民噪聲影響。根據(jù)目前確定的線路方案,京張高鐵過了學(xué)院南路后,就會轉(zhuǎn)入地下,連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路,在地下上跨地鐵15號線后,于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面,之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。

對于京城北部地區(qū)而言,京張高鐵入地的另一個(gè)好處是,五道口等北部三大平交道口將全部拆除。在此之前,這三個(gè)平交道口也是北京早晚高峰的堵點(diǎn)。這樣一來,就打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié),形成快速、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、大能力客運(yùn)通道,有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

雖然京張高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速為350公里,但考慮到不同路段的特殊情況,具體行駛速度也將分段而定,對于這段五環(huán)內(nèi)的地下段,京張鐵路公司董事長余澤西透露,列車時(shí)速將控制在120公里以下。

至少3條地鐵線匯入清河站 

除了八達(dá)嶺長城站外,清河站成為京張高鐵北京段內(nèi)另一個(gè)需要新建的車站。但更重要的是,清河站將正式升級成為北京西北地區(qū)重要的交通樞紐。

從目前建設(shè)方披露的信息上看,清河站是京張高鐵正線的三大始發(fā)站之一,未來這里除了高鐵外,還將有大量的公交、地鐵等城市公共交通引入。

“未來地鐵13號線將在清河新增一站,同時(shí)昌平線南延也會在這里設(shè)站。”余澤西透露。

而根據(jù)早前披露的19號線一期環(huán)評報(bào)告,未來南北延伸后的19號線也有望設(shè)立支線,支線也會通往清河火車站。這樣一來,從城市軌道交通層面上看,清河站未來有3條地鐵線匯入,接駁高鐵,解決乘客出發(fā)與到達(dá)的難題。

記者了解到,清河站大的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)敲定,本市配合的交通設(shè)計(jì)也已完成,預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)開工建設(shè)。

S2老京張線起點(diǎn)臨時(shí)改移 

看似是高鐵變成了“地鐵”,但卻帶動了老京張鐵路線位的變革。

“從西直門到清華東路之間,五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除。”市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,由于場地限制的原因,新京張鐵路的建設(shè)也需要先對老京張線路進(jìn)行改移。清華園隧道的施工,需要將地上的老軌道拆除,才能有場地建盾構(gòu)井;清河站的施工,也需要老軌道改移完成后,才能在該場地上開工建設(shè)新站。

正因如此,老鐵路的改移工程也就成為影響京張高鐵建設(shè)工期至關(guān)重要的因素。他說,改移工程預(yù)計(jì)在今年10月底之前完成,如果這項(xiàng)工作順利完成,則能保證京張高鐵全線通車的時(shí)間。

改移工程進(jìn)行中,S2線起點(diǎn)將臨時(shí)改至霍營附近車站,老京張鐵路的綠皮車起點(diǎn)則會改至昌平北,待工程完工后恢復(fù)。

伴隨著改移工程的完成,京張高鐵在城內(nèi)最重要的兩項(xiàng)工程——清河站和清華園隧道也會很快上馬。根據(jù)計(jì)劃,這兩項(xiàng)工程均將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工。

3.“冬奧”高鐵 

約1小時(shí)到張家口 

線路位置基本一致,所經(jīng)站點(diǎn)也十分相似,兩條相隔100多年的鐵路好似進(jìn)行著一場時(shí)空對話。

1905年9月4日,201.2公里的京張鐵路開工建設(shè),這是中國人自主修建的第一條鐵路,不使用外國資金及人員,全部由中國人自行設(shè)計(jì)、施工、管理;2016年4月10日,京張高速鐵路正式開工建設(shè),水準(zhǔn)技術(shù)升級的同時(shí),也同樣是自主設(shè)計(jì)的“中國造”。

時(shí)速從35公里到350公里 

100多年前,京張鐵路開通之初,由于彎道多、坡度大,京張鐵路的時(shí)速僅能達(dá)到35公里左右。100多年后,京張高速鐵路,則將一連創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

與一般的高鐵不同,京張高鐵大部分路段都會采用有砟軌道。所謂有砟軌道,通俗地講就是軌道下鋪設(shè)“枕木”。此前我國已有350公里時(shí)速的高鐵運(yùn)營,但這些高鐵軌道都屬于無砟軌道。此前,國內(nèi)有砟軌道的鐵路運(yùn)營最高時(shí)速是250公里,而國外也只有法國有先例,但運(yùn)營時(shí)速只有320公里。

正因如此,京張高鐵也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路。同時(shí),由于京張兩地的天氣氣候條件,也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

設(shè)兩條支線通延慶崇禮 

與京張高鐵正線同期開建的,還有兩條支線,一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站,一條接入9公里通往延慶站。

2022年,北京將攜手張家口舉辦冬季奧運(yùn)會,屆時(shí)冬奧會項(xiàng)目將在北京賽區(qū)舉行冰上項(xiàng)目,延慶賽區(qū)舉行高山滑雪、雪車雪橇項(xiàng)目,張家口崇禮賽區(qū)舉行雪上項(xiàng)目。因此,這兩條支線的建設(shè),也將成為北京冬奧會的交通保障設(shè)施。

申冬奧成功后第一個(gè)雪季,崇禮接待國外滑雪游客10萬人次左右,到崇禮滑雪總?cè)藬?shù)比上個(gè)雪季多了60%。不過,人流、車流的增多,給交通帶來極大的壓力,特別是目前連接兩地的京藏高速公路經(jīng)常擁堵,路上所花費(fèi)的時(shí)間往往比乘火車時(shí)間還長。

京張高鐵一旦建成,將大大縮短北京、張家口兩地的客運(yùn)時(shí)間。據(jù)了解,從清河站到崇禮支線上的太子城站,預(yù)計(jì)只需要50分鐘的時(shí)間。

2019年底全線建成通車 

好事多磨,京張高鐵歷經(jīng)多年的醞釀與籌備,在今年4月終于開工。根據(jù)計(jì)劃,全線建成通車的時(shí)間定在2019年年底。

記者也了解到,目前京張高鐵已經(jīng)全面開工建設(shè),尤其是工程難度較大的八達(dá)嶺隧道、官廳水庫特大橋也進(jìn)展順利。

建成后的京張高鐵由于最高時(shí)速將達(dá)350公里,將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右,張家口將納入北京“一小時(shí)生活圈”。

與此同時(shí),京張高鐵又是北京遠(yuǎn)郊鐵路的一部分,北京中心城區(qū)通往延慶將只需四五十分鐘的時(shí)間。

未來,京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng),各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車,緩解了北京市內(nèi)的交通擁堵。更重要的是,京張高鐵是我國京包蘭高鐵通道的一段,未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。