收費公路如何成為合理的存在

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收費公路如何成為合理的存在

自上周交通運輸部發(fā)布2015年全國收費公路統(tǒng)計公報后,關(guān)于收費公路又有了新的消息——改革時間表終于得以明確。根據(jù)國家發(fā)改委方案,調(diào)整完善收費公路政策,科學(xué)合理確定車輛通行費標(biāo)準(zhǔn),將在2017年前全部完成。

事實上,早在2015年7月,交通運輸部便公布了《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》,在廣泛向社會征求意見后,遲遲未見新的動態(tài)。

無論此次明確改革時間表,是否與日前統(tǒng)計公報中呈現(xiàn)巨額收支缺口有關(guān),在時間表上予以明確,收費公路改革終究是提上了日程。

雖然正式的管理條例尚未公開,但基本可以確定的是,“長期收費”會是那些符合相關(guān)法規(guī),并且獲批可依法收費的公路所依賴的發(fā)展模式。這樣的改革思路不僅在此前的征求意見稿中有明確體現(xiàn),在此次國家發(fā)改委提出的行動方案中,也有具體的部署。

從最原始樸素的情感出發(fā),公路免費應(yīng)是最可能收獲贊許的,從近年的改革實踐來看,免費公路也是越來越多。但是,客觀來說,因于資源的稀缺性以及資源再分配的效率考量,無論是從公平性還是從持續(xù)性來說,對一些公路進(jìn)行收費管理,有著深刻的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

收費管理其本質(zhì)邏輯是“用者付費”,一者這是最能體現(xiàn)效率原則。如果全部免費,不但會造成道路擁堵,而且會讓公路承受更大的壓力,既不利于個人出行,也不利于公路養(yǎng)護(hù)。二者這能在一定程度上確保公平。公路的修建以及后期的養(yǎng)護(hù)、運營,都是需要付出成本的,如果統(tǒng)一免費,就意味著成本由所有納稅人承擔(dān),這顯然是對那些非使用者不公平;此外,通過收費模式,還能夠為公路修建提供合理、科學(xué)的選擇參考,避免盲目投建。正如論者所言,“用路者付費”與“差別化負(fù)擔(dān)”,仍然是目前階段最能平衡發(fā)展和效率的方式。

當(dāng)然,收費管理必然與公民低廉出行、企業(yè)降低物流成本的訴求,形成現(xiàn)實的沖突。這些沖突的存在,并不至于讓收費模式陷入尷尬的境地。此前的收費管理之所以遭遇詬病,最根本的問題,并不是在于收費本身上,而是在于收費的合理合規(guī)以及恪守公益底色上,存在諸多硬傷。

沖突也好,硬傷也罷,更是由于賬目本身的糊涂,雙方無法達(dá)成基本共識,讓其中的問題得以放大,造成對收費的刻板印象。在這種情緒焦慮下,公路收費免不掉地會成為人們議論的話題。

于此看來,收費公路要成為合理的存在,最關(guān)鍵的因素還是在于,能否實現(xiàn)相關(guān)信息的公開、透明,給納稅人以及利益相關(guān)者看到一本明明白白的賬。賬本所在,收費的規(guī)范化以及公益性便有了保證。事實上,清晰的賬本,也是彼此進(jìn)行利益博弈的基礎(chǔ)所在,對公路管理方來說,有了清晰的賬本,收費才會因此有一定的底氣。

在此前的征求意見稿中,關(guān)于信息公開有了相對充分的細(xì)致安排。收費公路的改革是否能夠順利進(jìn)行,將在一定程度上有賴于公開透明的落實狀況。

責(zé)任編輯:劉佳星校對:吳成玲最后修改:
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