“任務(wù)重、困難多、時(shí)間緊。”這是業(yè)內(nèi)對驗(yàn)證試飛工作做出的簡單而深刻的評價(jià)。

參與試飛工作以來，張海濤平均一年有三分之一的時(shí)間是“漂”在外面。2012年全年，因飛機(jī)審定試飛原因，在陜西、新疆、甘肅等地出差200多天。就連女兒出生，也因試飛培訓(xùn)沒能陪伴在愛人身邊，直至過“百歲生日”才見了女兒第一面。

為了推進(jìn)型號審定進(jìn)度，時(shí)常一項(xiàng)工作還未收尾，新的任務(wù)又?jǐn)[上案頭，“5+2”、“白+黑”的工作模式早已成為他自覺自愿的行為。陜西西安閻良試飛院是民航飛機(jī)的試飛基地，當(dāng)試飛工作有了階段性的成果，終于可以回家了。“家”，一時(shí)間對張海濤來說有點(diǎn)模糊，上海是家呢，還是西安才是家呢。一條條白天里熱氣蒸騰的跑道，一個(gè)個(gè)瑩瑩如豆的燈火見證了他在中國民機(jī)試飛領(lǐng)域的一點(diǎn)一滴。

張海濤所從事的試飛工作有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。目前比較成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的空停概率是30萬飛行小時(shí)可能會出現(xiàn)一次空停。這就是說，一個(gè)正常人，假如說他每周都坐兩小時(shí)的飛機(jī)，他要上千年才能夠遇到一次發(fā)動(dòng)機(jī)的空停。一個(gè)航線的飛行員，假設(shè)他的飛行生涯是三萬小時(shí)，他可能要經(jīng)歷過七八個(gè)飛行生涯他才可能遇到一次空停。但是就是這樣概率極小的事件，為了驗(yàn)證到最臨界的情況，他們需要一天在高原機(jī)場開展十幾次在決斷速度后關(guān)斷再爬升的風(fēng)險(xiǎn)科目。還有失速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)失速是造成近20%空難的直接原因。為了驗(yàn)證不同飛機(jī)構(gòu)型情況下的失速速度和特性，他們會進(jìn)行大量的失速測試，最多時(shí)候一個(gè)架次就會飛幾十次失速。

在一次執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)科目的試飛過程中，飛機(jī)忽然進(jìn)入了深度時(shí)速異常危險(xiǎn)的復(fù)雜狀態(tài)，飛機(jī)離地面只剩下十幾秒的時(shí)間，面對飛機(jī)迅速下落的危險(xiǎn)情況，張海濤沉著冷靜，克服飛機(jī)失速對身體產(chǎn)生的劇烈影響，繼續(xù)對飛機(jī)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并且及時(shí)果斷地向試飛員提供飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)的工作狀態(tài)，經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治雠c處置，最終與機(jī)組人員共同保證了ARJ21-700飛機(jī)成功安全著陸，也挽回了可能產(chǎn)生的巨額經(jīng)濟(jì)損失。