4月25日，耿家盛、高鳳林、顧秋亮、胡雙錢、寧允展、周東紅、管延安、方文墨、盧仁峰、潘玉華等10位“最美職工”（從左至右）在發(fā)布儀式上。新華社記者 潘 旭攝

矢志創(chuàng)新創(chuàng)造，永遠追求卓越。4月27日，中央宣傳部、中央文明辦、全國總工會向全社會發(fā)布了耿家盛等10位“最美職工”先進事跡。

他們都是平凡工作崗位上的勞動者，也是實現(xiàn)中國夢道路上的勇敢追夢人?？嘈木毦透叱募妓嚰寄埽タ艘粋€個生產(chǎn)難關(guān)，他們以堅守和奉獻，引領著“勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗”的社會風尚，成為萬眾矚目的人生偶像。

千錘百煉成神技

焊接并不是多難的技術(shù)，但為火箭的發(fā)動機做焊接，就不是常人能勝任的了，高鳳林就是一個為火箭安“心”的人。他是一名特種熔融焊接工，先后參與北斗導航、嫦娥探月、載人航天等國家重點工程，一次次攻克發(fā)動機噴管焊接技術(shù)世界級難關(guān)。

絕活絕非憑空得，技術(shù)還得靠苦練。高鳳林被稱為“和產(chǎn)品結(jié)婚的人”，他吃飯時拿筷子練送絲，喝水時端著盛滿水的缸子練穩(wěn)定性，休息時舉著鐵塊練耐力，冒著高溫觀察鐵水的流動規(guī)律……為了保障一次大型科學實驗，他的雙手被嚴重燙傷，至今還留有疤痕。在他心里，事業(yè)為天，技能是地，而自己，要憑借一身本領立于天地之間。

周東紅是一名撈紙工人，他撈的是宣紙。紙撈得如何，成品率和產(chǎn)品對路率是兩個重要衡量指標，他保持的紀錄令人敬畏：30年中，成品率100%、產(chǎn)品對路率97%。這兩個紀錄的背后，是另一項更令人敬畏的紀錄：30年中，年均完成生產(chǎn)任務的145.54%。這個數(shù)字意味著每天至少要在紙槽邊站12個小時以上，彎腰、轉(zhuǎn)身、跨步，每天要把同一套動作重復成千上萬遍……

一次意外讓盧仁峰的左手基本不能再工作，但做最好的電焊工的夢想并沒有停下。他給自己定下每天練習50根焊條的底線，往往一蹲就是幾個小時，一連幾天吃住在車間。別人一次能做好的活兒，他得三四次才能完成。憑著經(jīng)年累月的勤學苦練，盧仁峰焊接技藝不僅超出工友，還多次代表公司拿到國家級比賽的好名次。

去年“9·3”閱兵，盧仁峰和工友們承擔了5個品種的焊接任務。在車體狹小的空間里，多少個不眠之夜、多少次推倒重來，多少回從絕望到希望，盧仁峰終于突破技術(shù)難關(guān)，順利完成任務。

走心鉆研做專家

高鐵轉(zhuǎn)向架上有個“定位臂”，高鐵時速達200多公里的情況下，定位臂和輪對節(jié)點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個間隙小于0.05毫米。

寧允展主動請纓，向這項難度極高的研磨技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，僅用一周便掌握了外方提供的技術(shù)。高速動車組進入大批量制造階段后，他將目光瞄向研磨工藝，經(jīng)反復摸索，試驗近半年時間，發(fā)明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。

35年間，加工數(shù)十萬飛機零件無一差錯！上海飛機制造有限公司高級技師胡雙錢保持著這一紀錄，原因是他找到了一套自己的方法。鉗工工作的第一步就是劃線，胡雙錢發(fā)明了“對比復查法”和“反向驗證法”，引入數(shù)學計算，盡管在這一基礎環(huán)節(jié)上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質(zhì)量、減少報廢等打下了基礎。

2014年5月，胡雙錢的班組接到需要緊急加工ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔任務。胡雙錢依靠一雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床完成任務并順利通過檢驗，獲得了在場的技術(shù)員、調(diào)度員和生產(chǎn)工人的由衷贊嘆。

車工大師耿家盛提出“精益操作”理念，工作中追求“低投入、高產(chǎn)出”。在車床上加工零件，有的師傅從粗車第一刀開始到粗車結(jié)束，要停車測量數(shù)次，而耿家盛一次就夠了。他憑的就是一個小發(fā)明，在機床手柄的刻度尺上打一個小孔，攻上螺紋，裝上止動螺栓。因為肯鉆研，他對流程的掌控超出常人，能夠同時手工操作三臺車床加工不同的零件，一天能干100多個工時。

敢于擔當鑄傳奇

“做中國最好的鉗工，造世界最先進的殲擊機。”這是鉗工方文墨的理想。如今這個理想正在成為現(xiàn)實，去年“9·3”閱兵，飛過天安門的5架殲—15中的很多核心零件，就是他和班組做出來的。

能夠擔當如此重要的任務，方文墨靠的就是多年練就的精度。教科書上，人的手工銼削精度極限是10‰毫米。而方文墨加工的精度達到了3‰毫米，相當于頭發(fā)絲的1/25，這是數(shù)控機床都難以達到的精度。中航工業(yè)將這一精度命名為——“文墨精度”。

“9·3”閱兵，跟方文墨一樣激動的，還有潘玉華。新一代預警機驚艷亮相，是整個飛行隊伍的神經(jīng)中樞，而這神經(jīng)中樞里最精密的一部分器件都是由手工焊接的。完成這項任務的，正是被稱作“軍中繡娘”的潘玉華。

潘玉華所在的軍工研究所還承擔著捍衛(wèi)國家電磁空間安全的重任。其中有一項叫做植柱的工藝。在一塊一元硬幣大的電子板上，焊接1144根細小的鉛柱。1000多次焊接要保證一樣的精度，而且，沒有任何機器輔助、全憑手感。潘玉華的一手絕活，為研發(fā)提供了有力保障。

港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。有位鉗工在其中大顯身手。他就是管延安，負責沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。經(jīng)他安裝的沉管設備，已成功完成18次海底隧道對接任務，無一次出現(xiàn)問題。因為精湛的操作技藝，管延安被譽為中國“深海鉗工”第一人。

“蛟龍”號載人潛水器研制難度不亞于航天工程，在這個高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，也有一名鉗工技師的身影，他就是首席裝配鉗工技師顧秋亮。10多年來，顧秋亮帶領團隊，保質(zhì)保量完成了“蛟龍”號總裝集成、數(shù)十次水池試驗和海試過程中的“蛟龍”號部件拆裝與維護?？康木褪怯掠趽敗⒏铱杏补穷^的精神。

如今，顧秋亮仍奮戰(zhàn)在組裝4500米載人潛水器的科研一線，為載人深潛事業(yè)不斷書寫奇跡默默奉獻。