京津冀:交通一體化,不讓發(fā)展“堵”路上

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京津冀:交通一體化,不讓發(fā)展“堵”路上

摘要:北京、天津、河北三地的面積,加起來相當(dāng)于兩個(gè)半長三角,區(qū)域內(nèi)地形多樣,有平原,也有丘陵、高山峽谷。而改變單一的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以“軌道上的京津冀”,作為三地交通一體化的核心,構(gòu)筑未來交通的骨架,串起一個(gè)世界級的城市群,是三地協(xié)同發(fā)展的重要方向。

路通,人通,財(cái)通。

日前,首條京津冀軌道交通區(qū)域快線確定為京平線,全長72公里,其中約22公里穿過河北。建成后,京平線將成為京津冀區(qū)域快線的樣板,有望方便百萬余人出行。這個(gè)消息為緊鑼密鼓進(jìn)行的京津冀協(xié)同發(fā)展之火,又添了一把“新柴”。

現(xiàn)代城市管理、都市圈發(fā)展程度,都受制于人流和物流是否通暢。過去我們講“火車一響,黃金萬兩”,也是這個(gè)意思。如今,京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年多了,已經(jīng)建成了一批交通一體化的代表性成果,例如京昆高速、111國道與河北同步建成通車,完善了區(qū)域高等級路網(wǎng);京新高速(五環(huán)至六環(huán)段)建成通車,形成了城市西北方向第二條高速通道;市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣,燕郊到北京站的通勤動(dòng)車開通等。

這些舉措有利于打通三地發(fā)展的交通“任督二脈”,隨著“軌道交通扛大梁,區(qū)域路網(wǎng)全覆蓋,公交地鐵一卡通”的逐步實(shí)現(xiàn),京津冀的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接、生態(tài)保護(hù)聯(lián)動(dòng)等將獲得新的助力,協(xié)同發(fā)展之勢不可遏制。

一小時(shí)交通圈將大大提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活躍度,降低交易成本

北京、天津、河北三地的面積,加起來相當(dāng)于兩個(gè)半長三角,區(qū)域內(nèi)地形多樣,有平原,也有丘陵、高山峽谷。而改變單一的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以“軌道上的京津冀”,作為三地交通一體化的核心,構(gòu)筑未來交通的骨架,串起一個(gè)世界級的城市群,是三地協(xié)同發(fā)展的重要方向。

美國硅谷、日本東京都市圈都依靠軌道交通實(shí)現(xiàn)大量人口在更廣區(qū)域內(nèi)常態(tài)化流動(dòng)分布。軌道交通具有節(jié)約出行成本、緩解擁堵、減少排放等優(yōu)勢。因此,構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),是陸路交通的首選。

可以預(yù)計(jì),未來京津冀將建設(shè)起高效密集的軌道交通網(wǎng),三地的客運(yùn)將主要依靠軌道交通解決。其中,城市軌道交通主要解決30公里范圍內(nèi)的短途通勤需求,市(域)郊鐵路負(fù)責(zé)30至70公里的交通出行,70至150公里出行由城際鐵路承擔(dān),更遠(yuǎn)范圍出行將依托國家干線鐵路。

具體來說,干線鐵路將依托國家鐵路網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)京津冀主要城市間的溝通。目前,以北京為中心排進(jìn)計(jì)劃的有京張、京沈、京九、京唐客專等。

城際鐵路,主要用于加強(qiáng)北京和京津冀城市群間的相互溝通。京津冀城際鐵路投資有限公司已成立,是未來京津冀城際鐵路的投資建設(shè)主體。

城市軌道交通,也就是人們常說的地鐵,主要負(fù)責(zé)城市內(nèi)的短途出行。目前,北京地鐵里程為527公里,今年將再增加27公里,達(dá)到554公里。在河北,石家莊的地鐵正在建設(shè)中。

這樣長、中、短程的交通都有軌道建設(shè)作為支撐,在不遠(yuǎn)的將來,行走在京津冀城市群間,便可體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的快捷。從北京六環(huán),一小時(shí)可達(dá)唐山;從北京往北,一小時(shí)抵達(dá)張家口;往東南,一小時(shí)到達(dá)天津;從天津,一小時(shí)到石家莊。一小時(shí)交通圈將大大提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活躍度,降低交易成本,讓各項(xiàng)發(fā)展措施不至于被堵在路上。

責(zé)任編輯:劉佳星校對:張少華最后修改:
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