路通，人通，財(cái)通。

日前，首條京津冀軌道交通區(qū)域快線確定為京平線，全長72公里，其中約22公里穿過河北。建成后，京平線將成為京津冀區(qū)域快線的樣板，有望方便百萬余人出行。這個(gè)消息為緊鑼密鼓進(jìn)行的京津冀協(xié)同發(fā)展之火，又添了一把“新柴”。

現(xiàn)代城市管理、都市圈發(fā)展程度，都受制于人流和物流是否通暢。過去我們講“火車一響，黃金萬兩”，也是這個(gè)意思。如今，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年多了，已經(jīng)建成了一批交通一體化的代表性成果，例如京昆高速、111國道與河北同步建成通車，完善了區(qū)域高等級路網(wǎng)；京新高速（五環(huán)至六環(huán)段）建成通車，形成了城市西北方向第二條高速通道；市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣，燕郊到北京站的通勤動(dòng)車開通等。

這些舉措有利于打通三地發(fā)展的交通“任督二脈”，隨著“軌道交通扛大梁，區(qū)域路網(wǎng)全覆蓋，公交地鐵一卡通”的逐步實(shí)現(xiàn)，京津冀的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接、生態(tài)保護(hù)聯(lián)動(dòng)等將獲得新的助力，協(xié)同發(fā)展之勢不可遏制。

一小時(shí)交通圈將大大提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活躍度，降低交易成本

北京、天津、河北三地的面積，加起來相當(dāng)于兩個(gè)半長三角，區(qū)域內(nèi)地形多樣，有平原，也有丘陵、高山峽谷。而改變單一的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以“軌道上的京津冀”，作為三地交通一體化的核心，構(gòu)筑未來交通的骨架，串起一個(gè)世界級的城市群，是三地協(xié)同發(fā)展的重要方向。

美國硅谷、日本東京都市圈都依靠軌道交通實(shí)現(xiàn)大量人口在更廣區(qū)域內(nèi)常態(tài)化流動(dòng)分布。軌道交通具有節(jié)約出行成本、緩解擁堵、減少排放等優(yōu)勢。因此，構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是陸路交通的首選。

可以預(yù)計(jì)，未來京津冀將建設(shè)起高效密集的軌道交通網(wǎng)，三地的客運(yùn)將主要依靠軌道交通解決。其中，城市軌道交通主要解決30公里范圍內(nèi)的短途通勤需求，市（域）郊鐵路負(fù)責(zé)30至70公里的交通出行，70至150公里出行由城際鐵路承擔(dān)，更遠(yuǎn)范圍出行將依托國家干線鐵路。

具體來說，干線鐵路將依托國家鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)京津冀主要城市間的溝通。目前，以北京為中心排進(jìn)計(jì)劃的有京張、京沈、京九、京唐客專等。

城際鐵路，主要用于加強(qiáng)北京和京津冀城市群間的相互溝通。京津冀城際鐵路投資有限公司已成立，是未來京津冀城際鐵路的投資建設(shè)主體。

城市軌道交通，也就是人們常說的地鐵，主要負(fù)責(zé)城市內(nèi)的短途出行。目前，北京地鐵里程為527公里，今年將再增加27公里，達(dá)到554公里。在河北，石家莊的地鐵正在建設(shè)中。

這樣長、中、短程的交通都有軌道建設(shè)作為支撐，在不遠(yuǎn)的將來，行走在京津冀城市群間，便可體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的快捷。從北京六環(huán)，一小時(shí)可達(dá)唐山；從北京往北，一小時(shí)抵達(dá)張家口；往東南，一小時(shí)到達(dá)天津；從天津，一小時(shí)到石家莊。一小時(shí)交通圈將大大提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活躍度，降低交易成本，讓各項(xiàng)發(fā)展措施不至于被堵在路上。