海恩法則：事故不是不可以預(yù)防的

海恩法則最初是飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出的一個在航空界關(guān)于飛行安全的法則。海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。雖然這一分析會隨著飛行器安全系數(shù)的增加和飛行器的總量變化而發(fā)生變化，但它確實說明了飛行安全與事故隱患之間的必然聯(lián)系。當(dāng)然，這種聯(lián)系不僅僅表現(xiàn)在飛行領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域也同樣發(fā)生著潛在的作用。按照海恩法則分析，一件重大事故發(fā)生后，我們在處理事故本身的同時，還要及時對同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進(jìn)行排查處理，以此防止類似問題的重復(fù)發(fā)生，及時解決再次發(fā)生重大事故的隱患，把問題解決在萌芽狀態(tài)。

海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點：一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。

墨菲定律：不可存僥幸心理

愛德華·墨菲是美國愛德華茲空軍基地的上尉工程師。1949年，他和他的上司斯塔普少校，在一次火箭減速超重試驗中，因儀器失靈發(fā)生了事故。墨菲發(fā)現(xiàn)，測量儀表被一個技術(shù)人員裝反了，只因為有兩種方法可以將儀器固定在支架上，而不可思議的是，這個技術(shù)人員竟然有條不紊地將16個儀器全部裝在了錯誤的位置。由此，他得出的教訓(xùn)是：如果做某項工作有多種方法，而其中有一種方法將導(dǎo)致事故，那么一定有人會按這種方法去做。換種說法：假定你把一片干面包掉在地毯上，這片面包的兩面均可能著地。但假定你把一片一面涂有一層果醬的面包掉在地毯上，常常是帶有果醬的一面落在地毯上。在事故通報的記者招待會上，斯塔普少校將其稱為“墨菲定律”，并以極為簡潔的方式作了重新表述：凡事可能出岔子，就一定會出岔子。墨菲定律在技術(shù)界不脛而走，因為它道出了一個鐵的事實：技術(shù)風(fēng)險能夠由可能性變?yōu)橥话l(fā)性的事實。墨菲定律的適用范圍非常廣泛，它揭示了一種獨特的社會及自然現(xiàn)象。它的極端表述是：如果壞事有可能發(fā)生，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生，并造成最大可能的破壞。

這真的是一種讓人很崩潰的理論。越怕出事，越會出事；有可能出問題，那一定會出問題。乍看上去，這似乎有種宿命論和悲觀主義的色彩，任何事情都有變壞的可能性，既然它一定會變壞，似乎我們只能坐等悲劇的發(fā)生了。然而，墨菲定律并不是只會帶來負(fù)能量。實際上，任何結(jié)果的出現(xiàn)都是有概率的。平時無論在生活中還是在工作中，總是會出現(xiàn)一些小概率事件，而通常人們認(rèn)為概率既然這么小，那就基本上等于不會發(fā)生。可實際上這完全是一種錯覺，小概率再小也畢竟大于0，而不是等于0。墨菲定律給予我們的最大啟示就是：不能忽視小概率危險事件，不能因小概率事件發(fā)生的可能性很小，就誤認(rèn)為它根本不會發(fā)生，從而產(chǎn)生僥幸心理和麻痹大意。風(fēng)險管理的要義就是高度重視事故發(fā)生的可能性，時刻保持高度的警惕，努力把損失降低到最小程度。