風(fēng)險(xiǎn)管理 知微見著

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風(fēng)險(xiǎn)管理 知微見著

海恩法則:事故不是不可以預(yù)防的

海恩法則最初是飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出的一個(gè)在航空界關(guān)于飛行安全的法則。海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。雖然這一分析會(huì)隨著飛行器安全系數(shù)的增加和飛行器的總量變化而發(fā)生變化,但它確實(shí)說明了飛行安全與事故隱患之間的必然聯(lián)系。當(dāng)然,這種聯(lián)系不僅僅表現(xiàn)在飛行領(lǐng)域,在其他領(lǐng)域也同樣發(fā)生著潛在的作用。按照海恩法則分析,一件重大事故發(fā)生后,我們?cè)谔幚硎鹿时旧淼耐瑫r(shí),還要及時(shí)對(duì)同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進(jìn)行排查處理,以此防止類似問題的重復(fù)發(fā)生,及時(shí)解決再次發(fā)生重大事故的隱患,把問題解決在萌芽狀態(tài)。

海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn):一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;二是再好的技術(shù),再完美的規(guī)章,在實(shí)際操作層面,也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。

墨菲定律:不可存僥幸心理

愛德華·墨菲是美國愛德華茲空軍基地的上尉工程師。1949年,他和他的上司斯塔普少校,在一次火箭減速超重試驗(yàn)中,因儀器失靈發(fā)生了事故。墨菲發(fā)現(xiàn),測量儀表被一個(gè)技術(shù)人員裝反了,只因?yàn)橛袃煞N方法可以將儀器固定在支架上,而不可思議的是,這個(gè)技術(shù)人員竟然有條不紊地將16個(gè)儀器全部裝在了錯(cuò)誤的位置。由此,他得出的教訓(xùn)是:如果做某項(xiàng)工作有多種方法,而其中有一種方法將導(dǎo)致事故,那么一定有人會(huì)按這種方法去做。換種說法:假定你把一片干面包掉在地毯上,這片面包的兩面均可能著地。但假定你把一片一面涂有一層果醬的面包掉在地毯上,常常是帶有果醬的一面落在地毯上。在事故通報(bào)的記者招待會(huì)上,斯塔普少校將其稱為“墨菲定律”,并以極為簡潔的方式作了重新表述:凡事可能出岔子,就一定會(huì)出岔子。墨菲定律在技術(shù)界不脛而走,因?yàn)樗莱隽艘粋€(gè)鐵的事實(shí):技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)能夠由可能性變?yōu)橥话l(fā)性的事實(shí)。墨菲定律的適用范圍非常廣泛,它揭示了一種獨(dú)特的社會(huì)及自然現(xiàn)象。它的極端表述是:如果壞事有可能發(fā)生,不管這種可能性有多小,它總會(huì)發(fā)生,并造成最大可能的破壞。

這真的是一種讓人很崩潰的理論。越怕出事,越會(huì)出事;有可能出問題,那一定會(huì)出問題。乍看上去,這似乎有種宿命論和悲觀主義的色彩,任何事情都有變壞的可能性,既然它一定會(huì)變壞,似乎我們只能坐等悲劇的發(fā)生了。然而,墨菲定律并不是只會(huì)帶來負(fù)能量。實(shí)際上,任何結(jié)果的出現(xiàn)都是有概率的。平時(shí)無論在生活中還是在工作中,總是會(huì)出現(xiàn)一些小概率事件,而通常人們認(rèn)為概率既然這么小,那就基本上等于不會(huì)發(fā)生??蓪?shí)際上這完全是一種錯(cuò)覺,小概率再小也畢竟大于0,而不是等于0。墨菲定律給予我們的最大啟示就是:不能忽視小概率危險(xiǎn)事件,不能因小概率事件發(fā)生的可能性很小,就誤認(rèn)為它根本不會(huì)發(fā)生,從而產(chǎn)生僥幸心理和麻痹大意。風(fēng)險(xiǎn)管理的要義就是高度重視事故發(fā)生的可能性,時(shí)刻保持高度的警惕,努力把損失降低到最小程度。

責(zé)任編輯:蔡暢校對(duì):董潔最后修改:
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