全球化不斷突破傳統(tǒng)意義上的銷售半徑，即使是單一的中間產(chǎn)品的全球市場(chǎng)規(guī)模也大得驚人，獲得單一產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在成為大量中小企業(yè)努力的方向。從一些高成長(zhǎng)的中小企業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，首先是通過(guò)為某一個(gè)跨國(guó)公司供貨提升管理水平、工藝水平，初步具有了生產(chǎn)低成本、高質(zhì)量商品的能力；然后通過(guò)為其他跨國(guó)公司交叉供貨汲取其不同流派的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)訣竅，不斷地相互印證、吸收、提高；最后，企業(yè)在不斷擴(kuò)展國(guó)際客戶中擁有了在單一產(chǎn)品上的全球競(jìng)爭(zhēng)能力，具有了相應(yīng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偰芰?，并最終成為細(xì)分行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，甚至將這些經(jīng)驗(yàn)和能力繼續(xù)擴(kuò)展到其他產(chǎn)品上。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)在過(guò)去十幾年中高速增長(zhǎng)，中國(guó)自2009年起一直保持了世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)的地位；其間中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從商用車為主向乘用車為主的轉(zhuǎn)換。亞新科、銀輪股份等國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過(guò)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，主動(dòng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新、增長(zhǎng)區(qū)域變化及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)發(fā)展的韌性和潛力不斷增強(qiáng)，銷售額不斷擴(kuò)大，在某些中間產(chǎn)品上已成為細(xì)分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。

總之，我國(guó)經(jīng)過(guò)了將近40年的開(kāi)放探索，開(kāi)放的格局已經(jīng)從深圳、廈門等試點(diǎn)城市擴(kuò)展到全國(guó)大部分地區(qū)，從有限的個(gè)別行業(yè)擴(kuò)展到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大部分行業(yè)，從簡(jiǎn)單的“三來(lái)一補(bǔ)”“訂單加工”到形成氣象宏大的“中國(guó)制造”“世界工廠”。但要看到，西方發(fā)達(dá)國(guó)家及其跨國(guó)公司在制造業(yè)中的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)、主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有得到徹底地扭轉(zhuǎn)，他們?cè)诒３种圃祗w系的穩(wěn)定性、技術(shù)創(chuàng)新性以及市場(chǎng)開(kāi)拓等方面的經(jīng)驗(yàn)仍然值得我們深入地學(xué)習(xí)和借鑒。面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的壓力以及按照WTO的承諾實(shí)施更加開(kāi)放的政策，推動(dòng)我國(guó)中小企業(yè)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有利于盡快掌握生產(chǎn)訣竅、提升綜合生產(chǎn)能力，有利于利用全球資源應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的壓力，可以說(shuō)，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈也是中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇及可行的發(fā)展路徑，也迫切需要國(guó)家采取更積極的財(cái)稅政策鼓勵(lì)中小企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

（作者單位：清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院，四川行政學(xué)院；本文系國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目〔11BJL026〕的階段性成果。）