【啟示與思考】

各大中城市的汽車站、火車站，都能見到票販出沒。票販招徠生意，忽悠乘客，無非分兩種，一種就是聲稱票已經(jīng)賣完，但票販能找到車站關(guān)系代買票，乘機(jī)收取高價，賺一筆差價錢，乘客發(fā)現(xiàn)上當(dāng)時，離發(fā)車時間已經(jīng)很近，多數(shù)人因此放棄了返回找票販理論退還差價的想法。另一種情況是，票販說票已經(jīng)賣完，但車站加開了加班車，帶乘客帶到車站周邊，坐上“黑大巴”。“黑大巴”的票價自然要比正規(guī)運(yùn)營的班次更貴，還沒有發(fā)票。

能夠在汽車站和火車站活動的票販，肯定熟識車站工作人員、保安甚至值班警察，否則不能解釋他們總是能夠不受干預(yù)的，擠到排隊長龍最前面，以最快的速度買到發(fā)車時間最近的班次車票。而那些將乘客帶至乘坐“黑大巴”的票販，“能量”就更不簡單——汽車站、火車站站臺內(nèi)外密布安全監(jiān)控設(shè)備，如果有關(guān)部門要整肅車站售票和乘車秩序，清理票販就是“分分鐘搞定”的小事。“黑大巴”就停在正規(guī)車站周邊的小巷、院落、路邊，要是查處，一拿一個準(zhǔn)，當(dāng)然，前提是有關(guān)部門愿意查。

媒體去年和今年兩度曝光的深圳羅湖口岸周邊的票販亂象，除了具備以上特征，也有其特殊性。羅湖口岸緊鄰日均客流9萬多人的深圳火車站，旁邊還有羅湖汽車站、僑社汽車站，這里還是深圳地鐵一號線的起點站。通關(guān)客流、乘坐火車出行的旅客客流、轉(zhuǎn)車客流、地鐵乘客客流，都混雜在一起。這片區(qū)域還分別歸屬口岸、鐵路和地方（羅湖區(qū)南湖街道）管轄。

這樣一片歸屬三家管轄的區(qū)域，出現(xiàn)票販不讓人奇怪，正如深圳其他口岸、車站同樣充斥著票販和黑車，但片區(qū)三方單位總是強(qiáng)調(diào)自己已經(jīng)做過什么、盡到了某些努力，對于票販亂象死灰復(fù)燃表現(xiàn)出無能為力也并不積極的態(tài)度，這就實在說不過去了。

羅湖口岸派出所方面表示，依據(jù)現(xiàn)有的治安處罰法，只能對票販以擾亂公共秩序?qū)ζ溥M(jìn)行治安拘留5天的處罰，懲戒力度較輕。治安處罰5天的處罰究竟算是很輕還是很重，關(guān)鍵要看是否對票販每一次行騙牟利的行為都開罰。羅湖口岸片區(qū)說到底就十多個分別服務(wù)于不同票務(wù)中心的票販，口岸、車站警方如果共享監(jiān)控信息，不難鎖定票販蹤跡，如果其每一次行騙牟利行為都將被處以拘留5天處罰，代價顯然就已經(jīng)超過行騙所能帶來的獲利。

最后，無論是警方，還是火車站、汽車站值班人員，都完全有理由拒絕穿著接近車站工作人員制服、佩戴假證件的“制服票販”，進(jìn)入售票及候車區(qū)域；若是“制服票販”非要強(qiáng)行闖入，自然可以啟動更為嚴(yán)厲的干預(yù)懲處。如果口岸、車站警方在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對公共區(qū)域的聯(lián)合巡邏，加大驅(qū)趕力度，并派出專門工作人員駐守票務(wù)中心周邊，就會讓“制服票販”失去活動空間和藏身之地，票販亂象自然也將被清除。

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