“船政文化是開放的文化、自強(qiáng)的文化、創(chuàng)新的文化，船政蘊(yùn)含的開放意識與務(wù)實(shí)精神，是建設(shè)新‘海絲’的重要精神滋養(yǎng)。”福建社科院歷史研究所所長劉傳標(biāo)近日接受記者專訪時(shí)如是說。

近代中國造船工業(yè)與技術(shù)史資料的全面集結(jié)

“以舟為車”、“以海為田”，中國是世界上最早開始航海活動(dòng)的國家之一。“我們的原始先民們在舊石器時(shí)代就開始‘編木為筏’、‘刳木為舟，剡木為楫’，與海洋打交道。在以洋流、季風(fēng)與人力為航海動(dòng)力的時(shí)代，無論船只建造規(guī)模，還是航海能力、航海技術(shù)，我國都是木質(zhì)帆船時(shí)代的典范。其中，明代福船、廣船和沙船是航海木帆船的三大船型，久為各國所稱譽(yù)。”劉傳標(biāo)說，歐洲工業(yè)革命為世界航海業(yè)增添了蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，航海事業(yè)進(jìn)入了鐵甲船時(shí)代，中國近代洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開始以創(chuàng)辦船政、軍械局和制造局予以回應(yīng)，采取官辦、官督商辦、官商合辦等方式發(fā)展近代造船工業(yè)。

正是源于對中國造船業(yè)，尤其是福建船政的熱愛，劉傳標(biāo)埋頭深入研究，根據(jù)清代檔案、民國時(shí)期檔案和臺灣出版的有關(guān)文獻(xiàn)以及官員的奏折、電報(bào)函稿、回憶錄、傳記等資料，歷時(shí)六年編纂而成90余萬字的《近代中國船政大事編年與資料選編》，2011年12月由九州出版社出版。該書獲得福建省第十屆社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

劉傳標(biāo)選用多家檔案館、博物館珍藏及私人珍藏的3000多幅歷史照片和1萬多頁檔案文獻(xiàn)，分三大部分，對近代中國造船工業(yè)的誕生、發(fā)展過程進(jìn)行直觀生動(dòng)的編年式展示。中國社科院學(xué)部委員黃長

著在為該書作的序言中寫道：《近代中國船政大事編年與資料選編》是近代中國造船工業(yè)與技術(shù)史資料的全面集結(jié)，對研究中國海洋文化史、近代船舶建造史、近代造船技術(shù)和近代海洋經(jīng)濟(jì)等均具有較高的參考價(jià)值。

船政譜寫海上絲綢之路新篇章

“創(chuàng)辦船政局雖然是被迫的，但也反映了船政創(chuàng)辦者和船政人鐵甲船時(shí)代經(jīng)略海洋的不懈努力，促進(jìn)了福建與西方國家以及東南亞各國的交往，重新譜寫海上絲綢之路篇章。”劉傳標(biāo)說。

“自古閩商多善賈”，福建與東南亞自古以來關(guān)系密切。據(jù)史料記載，福建開辟海上絲綢之路始于秦漢時(shí)期。西漢武帝時(shí)期，冶縣（今福州）成為全國四大對外貿(mào)易口岸之一。東漢時(shí)期，東冶(今福州)與交趾(今越南北部)常有商船往來。五代王審知治閩時(shí)期，開辟甘棠港，開通了遠(yuǎn)至阿拉伯國家的海上絲綢之路。當(dāng)時(shí)福州成為中外貿(mào)易的集散地之一，海外出產(chǎn)的名貴商品，多經(jīng)福州行銷全國。宋元明清諸代，漳州的月港和泉州的刺桐港都是海上絲綢之路的起點(diǎn)。尤其是明代鄭和“七下西洋”后，福建沿海人民與東南亞各國的交往日益頻繁，閩籍商人、水手、農(nóng)民、小手工業(yè)者到東南亞各地經(jīng)商、謀生日益增多。

當(dāng)航海事業(yè)進(jìn)入鐵甲船時(shí)代，中國與東南亞之間海上絲綢之路的主導(dǎo)地位逐漸喪失，一些有識之士推動(dòng)“師夷之長技以制夷”的自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)。同治五年五月十三日(1866年6月25日）閩浙總督左宗棠奏請?jiān)诟Ｖ蓠R尾設(shè)立福建船政局，購機(jī)器覓洋匠試造輪船。同治五年六月初三日(1866

年7月14日)，清廷批準(zhǔn)左宗棠的建議。

“船政創(chuàng)辦，需要大量懂得西文的人才，左宗棠、沈葆楨先后在廣州和上海公開招聘西洋人才。”劉傳標(biāo)說，左宗棠立足于“因材錄用”按照專長使用人才，許多華僑子弟應(yīng)聘。沈葆楨認(rèn)為“船政根本，在于學(xué)堂”，遂于同治六年五月（1867年6月），開辦制造學(xué)堂（前學(xué)堂）和駕駛管輪學(xué)堂（后學(xué)堂）。因?qū)W堂采用外語教學(xué)，船政派人到東南亞等地招收有一定法語、英語基礎(chǔ)的學(xué)生。前后學(xué)堂共招生9屆，培養(yǎng)學(xué)生629名，其中招收東南亞華僑子弟11人。

東南亞森林資源豐富，福建船政創(chuàng)辦之初主要生產(chǎn)木殼木脅船（船身木質(zhì)結(jié)構(gòu)無裝甲），所需木材都從東南亞進(jìn)口。

船政艦隊(duì)拱衛(wèi)海上絲綢之路

劉傳標(biāo)說，福建船政局自1866年創(chuàng)立起，左宗棠、沈葆楨就致力于創(chuàng)建近代化海防艦隊(duì)，拱衛(wèi)海防、剿滅海盜是重要目標(biāo)。隨著福建船政局開工試造的近代蒸汽船陸續(xù)下水成軍，給瀕于衰敗的水師帶來了生機(jī)。

“光緒元年九月初二日（1875年9月30日）福建船政建造的第一艘近代化巡洋艦‘揚(yáng)武’號試洋成功后，改為船政學(xué)堂的練習(xí)艦。每屆福建船政后學(xué)堂駕駛和管輪班畢業(yè)生，都要登‘揚(yáng)武’艦練習(xí)，例行巡視南海諸島宣示主權(quán)，并赴菲律賓、新加坡、印尼等地宣慰華僑。”劉傳標(biāo)說，因“揚(yáng)武”艦在光緒十年七月初三日（1884年8月23日）中法馬江海戰(zhàn)中被擊沉，“威遠(yuǎn)”號改為練習(xí)艦。福建船政后學(xué)堂第十屆、十一屆、十二屆駕駛班畢業(yè)生登“威遠(yuǎn)”號練習(xí)艦實(shí)習(xí)，也依例巡視南海諸島。

福建地處東南要沖，是海上絲綢之路的重要通道。左宗棠在創(chuàng)辦船政時(shí)強(qiáng)調(diào)：“東南大利在水而不在陸。”

“船政的創(chuàng)辦，不僅僅具有軍事目的，而且兼有保護(hù)日益發(fā)展的近代海洋貿(mào)易的職責(zé)。船政早年建造的輪船都是兵商兩用。船政輪船隊(duì)建立后在打擊海盜、海上搶險(xiǎn)等方面都發(fā)揮了重要作用。”劉傳標(biāo)說，船政輪船隊(duì)開辟了近代海上交通運(yùn)輸業(yè)，打破了英國、葡萄牙等國壟斷中國沿海航運(yùn)、坐收“保護(hù)費(fèi)”的局面。船政輪船隊(duì)建立后，用自己建造的輪船護(hù)送漕糧以及在閩臺之間運(yùn)送貨物；用自己建造的兵船護(hù)送商船出洋貿(mào)易，維護(hù)航路安全，促進(jìn)商業(yè)、航運(yùn)外貿(mào)發(fā)展和海關(guān)稅收增長。為此，清政府把目光更多地投向遠(yuǎn)洋和對外貿(mào)易，海洋經(jīng)濟(jì)思想被部分開明的官員所接受。發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，維護(hù)海上經(jīng)濟(jì)利益，漸漸成為船政輪船隊(duì)的重要職責(zé)。

劉傳標(biāo)介紹，因我國東海南海風(fēng)暴、臺風(fēng)活動(dòng)頻繁，海洋作業(yè)的漁船和過往商船常因風(fēng)暴、臺風(fēng)船毀人亡。船政輪船隊(duì)成立之日起，就肩負(fù)救助在臺灣海峽海上作業(yè)的漁船和過往商船的重任，成為閩海海上救助的主要力量。

“船政大臣丁日昌還起草制定了《海難救護(hù)章程》，于光緒二年三月（1876年），與福州將軍文煜聯(lián)銜喻示，由總理衙門奏準(zhǔn)，飭令各省仿照辦理，并照會(huì)外國公使。”劉傳標(biāo)說，這是中國第一個(gè)海難救助章程。

劉傳標(biāo)說，船政文化是近代中國洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，更是福建千年的海洋文化積淀的產(chǎn)物。正如他在《近代中國船政大事編年與資料選編》中指出的，福建融入21世紀(jì)海上絲綢之路，要致力于發(fā)揚(yáng)其在東南亞積累的獨(dú)特資源，尤其要弘揚(yáng)船政在近代中國經(jīng)略海洋的精神。