庫存增加應引起警惕
中汽協(xié)數據顯示,截止到11月底,汽車企業(yè)庫存達到126萬輛,與11月初相比增長5.8%;1-11月企業(yè)庫存增加35.14萬輛。董揚表示,當前汽車企業(yè)庫存偏高值得行業(yè)警惕。
(圖片:工人在上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司雪佛蘭全新一代科魯茲汽車生產線上組裝汽車。)
具體來看,截止到11月底,乘用車企業(yè)庫存為104.41萬輛,與11月初相比增長6.0%;商用車企業(yè)庫存為21.60萬輛,與11月初相比增長4.8%。
董揚指出,根據中汽協(xié)的了解,今年國產汽車庫存確實比較高,到目前為止,今年大約增加了35萬輛庫存,增幅達30%,這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。
與此同時,中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle?。桑睿觯澹睿簦铮颍。粒欤澹颍簟。桑睿洌澹┮诧@示,11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.7%,比上月上升了10.7個百分點,處于警戒線水平以上。
(圖片:江淮汽車蒙城基地工作人員在生產線上為汽車安裝輪胎。)
據了解,中國汽車流通協(xié)會日前已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環(huán)節(jié)經銷商庫存高企,引發(fā)大面積虧損的報告》。中國汽車流通協(xié)會分析指出,導致汽車流通環(huán)節(jié)高庫存的主要因素有兩個:一是盲目擴大產能,產量釋放過快。一方面,2014年包括上海大眾、上海通用在內的多家車企的新建工廠紛紛投產,釋放了大量的產能;另一方面,從2012年至2014年的汽車市場增速來看,卻呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產能釋放過快與市場需求放緩,必然導致高庫存的結果。二是汽車行業(yè)現行的產銷體制造成經銷商庫存高企,現在的汽車產銷體制是生產企業(yè)生產多少,經銷商就得買多少。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出,現行汽車產銷體制明顯不合理,在車市下行時,汽車制造商依然按原計劃生產,視經銷商為蓄水池,將產品強壓經銷商認購,以實現生產環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤。這種銷售并不是真正實現了社會純銷售,而是將大量的庫存轉嫁到流通環(huán)節(jié),經銷商因市場需求放緩或不足,而導致庫存高企。(完)
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