庫存增加應引起警惕

中汽協(xié)數據顯示，截止到１１月底，汽車企業(yè)庫存達到１２６萬輛，與１１月初相比增長５．８％；１－１１月企業(yè)庫存增加３５．１４萬輛。董揚表示，當前汽車企業(yè)庫存偏高值得行業(yè)警惕。

（圖片：工人在上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司雪佛蘭全新一代科魯茲汽車生產線上組裝汽車。）

具體來看，截止到１１月底，乘用車企業(yè)庫存為１０４．４１萬輛，與１１月初相比增長６．０％；商用車企業(yè)庫存為２１．６０萬輛，與１１月初相比增長４．８％。

董揚指出，根據中汽協(xié)的了解，今年國產汽車庫存確實比較高，到目前為止，今年大約增加了３５萬輛庫存，增幅達３０％，這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。

與此同時，中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”ＶＩＡ（Ｖｅｈｉｃｌｅ?。桑睿觯澹睿簦铮颍。粒欤澹颍簟。桑睿洌澹┮诧@示，１１月中國汽車經銷商庫存預警指數為６５．７％，比上月上升了１０．７個百分點，處于警戒線水平以上。

（圖片：江淮汽車蒙城基地工作人員在生產線上為汽車安裝輪胎。）

據了解，中國汽車流通協(xié)會日前已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環(huán)節(jié)經銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》。中國汽車流通協(xié)會分析指出，導致汽車流通環(huán)節(jié)高庫存的主要因素有兩個：一是盲目擴大產能，產量釋放過快。一方面，２０１４年包括上海大眾、上海通用在內的多家車企的新建工廠紛紛投產，釋放了大量的產能；另一方面，從２０１２年至２０１４年的汽車市場增速來看，卻呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產能釋放過快與市場需求放緩，必然導致高庫存的結果。二是汽車行業(yè)現行的產銷體制造成經銷商庫存高企，現在的汽車產銷體制是生產企業(yè)生產多少，經銷商就得買多少。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出，現行汽車產銷體制明顯不合理，在車市下行時，汽車制造商依然按原計劃生產，視經銷商為蓄水池，將產品強壓經銷商認購，以實現生產環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤。這種銷售并不是真正實現了社會純銷售，而是將大量的庫存轉嫁到流通環(huán)節(jié)，經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企。(完)

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