延長火車票預售期，淡季效果更佳

延長火車票預售期的好處顯而易見。對于能夠提前設定行程的人來說，越能提前購票越能避免集中搶票造成的諸多不便，節(jié)省時間和經(jīng)濟成本，合理安排行程；對于鐵路方來說，用更長的時間有序放票，可以提前掌握客流安排運力，消除集中購票帶來的售票網(wǎng)絡癱瘓、售票窗口秩序混亂等潛在管理風險。

但是，這種對乘客和鐵路方都有利的雙贏，恐怕在淡季時才能更充分顯現(xiàn)出來。在春運這種凸現(xiàn)運力緊張的特殊時期，其效果恐怕很難體現(xiàn)。一方面，購買火車票的主體多數(shù)人無法提前掌握出行日期，臨近放假時集中搶票仍無法避免，另一方面，在這種時期安排運力，更多應該依靠往年春運計劃所形成的慣例，將運力擴大到極致，除個別線路外，總體來說，鐵路而不可能僅僅依靠售票情況進行“精準訂制”。

潛在風險還有，即使乘客根據(jù)春節(jié)、節(jié)假日放假慣例提前購票，基于個體情況不同導致的不確定性，退票、改簽率有可能因此激增。鐵路方面表示，正常退票將按原階梯退票辦法執(zhí)行，即票面乘車時間前48小時的按票價的5%收取，24小時以上、不足48小時的按票價的10%收取，不足24小時的按票價的20%收取。這有可能導致乘客成本的無謂增加。此外，延長預售期后，乘客原先為保證購得車票反復購買的“行程沖突票”將被禁買。這固然對打擊黃牛黨有用，但也缺少了對于乘客合理訴求的考量，其中不無行政管理的痕跡。

一只腳邁向了市場經(jīng)濟的泳池中，另一只腳還在岸上，是導致延長火車票預售期后仍會現(xiàn)出種種糾結的重要原因。拋去不可抗力的因素，鐵路方面在平衡市場利益與公共利益、培育競爭等方面，還有很多可以做的事。只有把延長火車票預售期與更系統(tǒng)的改革結合起來，才可能產(chǎn)生符合公眾和鐵總自身預期的效應。

【啟示與思考】

新政一出，網(wǎng)友似乎并不買賬，網(wǎng)絡上吐槽聲一片，比如：有幾個人會提前兩個月買票？這是給黃牛黨囤票的機會嗎？鐵總不能總為了方便自己，鐵總又在打退票手續(xù)費的主意了……在黃牛兇猛和一票難求并存的情況下，春運這個中國特有的現(xiàn)象，確實成了很多人揮之不去的陰霾。再加上鐵路壟斷經(jīng)營之下，服務質量無以達到公眾要求，所以新政很難逃脫被吐槽的尷尬。

火車票預售期延至60天或許不是一個最好的辦法，但至少也不是一個最壞的辦法，不但吐槽的理由很難成立，反倒是給了消費者更多的選擇權。

事實上，預售期有無延長，黃牛黨都始終會存在，也會想盡千方百計囤票，預售期跟黃牛黨之間并無絕對關聯(lián)。即使給了黃牛黨更多的時間和更大的空間，只要鐵路方做好相應的防范準備，這樣的擔憂完全可以化解；至于一個人是否能夠做到提前兩月買票，個體之間確實差異很大，特別是對那些歸期并不明確的農(nóng)民工來說，有一定的難度；但對于擁有自主權的人來講，豈不是提供了方便？

至于退票手續(xù)費，同樣與預售期延長沒有絕對的關聯(lián)。如果自己感到無法明確，那么完全可以按照原來的方式。延長預售期只是利用時間換空間的既有補強，不失為給乘客、鐵路部門和監(jiān)管機構都帶來方便的善策，何以無法獲得理解反遭質疑？退一步講，延長預售期或不是最好的措施，但至少給了人更多的選擇權，何以飽受吐槽？

平心而論，這是一個值得點贊的鐵路改革方案。里面有不少亮點，比如開辟時段集中受理學生往返團體票；明年1月上中旬，還將使用臨客列車車票票額以及學生票的剩余票額，用來辦理務工人員團體往返票。再比如圖定列車車票預售早于臨客列車，對于務工人員來說，有了更多的選擇機會……

春運是一個放大鏡，作為鐵路運輸服務的提供者和乘客，不是簡單的買方和賣方的關系，而是社會觀察態(tài)度的某種折射。當然，鐵路部門提升管理效能和服務質量，盡量使旅客順利到達，平安回家，是鐵路部門職責的應有之義，而火車票預售期延長也需要改變罵街思維或習慣性質疑。不能因為自己的行程不確定就對滿足其他需求的方案嗤之以鼻，也不能因為部分鐵路服務跟不上，就對鐵路改革的誠意和成績全盤否定，面對著令外國人瞠目結舌的一年一度的人口大遷徙，各方應積極協(xié)調、通力合作，不斷完善，任何一套方案都不能讓每一個人滿意，也不可能一勞永逸。基于事實的質疑不僅可以而且必須，但凡一見“鐵總”“春運”就罵街，讓改革平添沒有建設性的“口水阻力”，不利于春運等社會問題的順利解決。

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