【案例】“延長車票預售期”背后帶來的思考(3)

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【案例】“延長車票預售期”背后帶來的思考(3)

延長火車票預售期,淡季效果更佳

延長火車票預售期的好處顯而易見。對于能夠提前設定行程的人來說,越能提前購票越能避免集中搶票造成的諸多不便,節(jié)省時間和經(jīng)濟成本,合理安排行程;對于鐵路方來說,用更長的時間有序放票,可以提前掌握客流安排運力,消除集中購票帶來的售票網(wǎng)絡癱瘓、售票窗口秩序混亂等潛在管理風險。

但是,這種對乘客和鐵路方都有利的雙贏,恐怕在淡季時才能更充分顯現(xiàn)出來。在春運這種凸現(xiàn)運力緊張的特殊時期,其效果恐怕很難體現(xiàn)。一方面,購買火車票的主體多數(shù)人無法提前掌握出行日期,臨近放假時集中搶票仍無法避免,另一方面,在這種時期安排運力,更多應該依靠往年春運計劃所形成的慣例,將運力擴大到極致,除個別線路外,總體來說,鐵路而不可能僅僅依靠售票情況進行“精準訂制”。

潛在風險還有,即使乘客根據(jù)春節(jié)、節(jié)假日放假慣例提前購票,基于個體情況不同導致的不確定性,退票、改簽率有可能因此激增。鐵路方面表示,正常退票將按原階梯退票辦法執(zhí)行,即票面乘車時間前48小時的按票價的5%收取,24小時以上、不足48小時的按票價的10%收取,不足24小時的按票價的20%收取。這有可能導致乘客成本的無謂增加。此外,延長預售期后,乘客原先為保證購得車票反復購買的“行程沖突票”將被禁買。這固然對打擊黃牛黨有用,但也缺少了對于乘客合理訴求的考量,其中不無行政管理的痕跡。

一只腳邁向了市場經(jīng)濟的泳池中,另一只腳還在岸上,是導致延長火車票預售期后仍會現(xiàn)出種種糾結的重要原因。拋去不可抗力的因素,鐵路方面在平衡市場利益與公共利益、培育競爭等方面,還有很多可以做的事。只有把延長火車票預售期與更系統(tǒng)的改革結合起來,才可能產(chǎn)生符合公眾和鐵總自身預期的效應。

【啟示與思考】

新政一出,網(wǎng)友似乎并不買賬,網(wǎng)絡上吐槽聲一片,比如:有幾個人會提前兩個月買票?這是給黃牛黨囤票的機會嗎?鐵總不能總為了方便自己,鐵總又在打退票手續(xù)費的主意了……在黃牛兇猛和一票難求并存的情況下,春運這個中國特有的現(xiàn)象,確實成了很多人揮之不去的陰霾。再加上鐵路壟斷經(jīng)營之下,服務質量無以達到公眾要求,所以新政很難逃脫被吐槽的尷尬。

火車票預售期延至60天或許不是一個最好的辦法,但至少也不是一個最壞的辦法,不但吐槽的理由很難成立,反倒是給了消費者更多的選擇權。

事實上,預售期有無延長,黃牛黨都始終會存在,也會想盡千方百計囤票,預售期跟黃牛黨之間并無絕對關聯(lián)。即使給了黃牛黨更多的時間和更大的空間,只要鐵路方做好相應的防范準備,這樣的擔憂完全可以化解;至于一個人是否能夠做到提前兩月買票,個體之間確實差異很大,特別是對那些歸期并不明確的農(nóng)民工來說,有一定的難度;但對于擁有自主權的人來講,豈不是提供了方便?

至于退票手續(xù)費,同樣與預售期延長沒有絕對的關聯(lián)。如果自己感到無法明確,那么完全可以按照原來的方式。延長預售期只是利用時間換空間的既有補強,不失為給乘客、鐵路部門和監(jiān)管機構都帶來方便的善策,何以無法獲得理解反遭質疑?退一步講,延長預售期或不是最好的措施,但至少給了人更多的選擇權,何以飽受吐槽?

平心而論,這是一個值得點贊的鐵路改革方案。里面有不少亮點,比如開辟時段集中受理學生往返團體票;明年1月上中旬,還將使用臨客列車車票票額以及學生票的剩余票額,用來辦理務工人員團體往返票。再比如圖定列車車票預售早于臨客列車,對于務工人員來說,有了更多的選擇機會……

春運是一個放大鏡,作為鐵路運輸服務的提供者和乘客,不是簡單的買方和賣方的關系,而是社會觀察態(tài)度的某種折射。當然,鐵路部門提升管理效能和服務質量,盡量使旅客順利到達,平安回家,是鐵路部門職責的應有之義,而火車票預售期延長也需要改變罵街思維或習慣性質疑。不能因為自己的行程不確定就對滿足其他需求的方案嗤之以鼻,也不能因為部分鐵路服務跟不上,就對鐵路改革的誠意和成績全盤否定,面對著令外國人瞠目結舌的一年一度的人口大遷徙,各方應積極協(xié)調、通力合作,不斷完善,任何一套方案都不能讓每一個人滿意,也不可能一勞永逸。基于事實的質疑不僅可以而且必須,但凡一見“鐵總”“春運”就罵街,讓改革平添沒有建設性的“口水阻力”,不利于春運等社會問題的順利解決。

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