共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想，使新疆開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著歷史性機(jī)遇?！吨泄仓醒腙P(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》要求積極構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，放開商貿(mào)物流業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制，加快沿邊開放步伐，允許沿邊重點(diǎn)口岸、邊境城市、經(jīng)濟(jì)合作區(qū)在現(xiàn)代物流方面實(shí)行特殊方式和政策。這些都為新疆加快擴(kuò)大對(duì)外開放，解決好物流費(fèi)用高、物流不暢等問題提供了戰(zhàn)略性機(jī)遇。

一、推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高專業(yè)化與社會(huì)化程度

新疆現(xiàn)代物流發(fā)展存在著諸多問題和困難，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)劃和調(diào)控，政策促進(jìn)明顯不到位。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠，物流企業(yè)無統(tǒng)一組織，缺乏運(yùn)作平臺(tái)，社會(huì)化、組織化和現(xiàn)代化程度低。物流通道不暢，存在體制機(jī)制的瓶頸制約。物流成本高，效率低的問題突出，特別是各自為政、小而全、信息不暢，導(dǎo)致物流空載率過高，烏魯木齊達(dá)40%，南北疆高達(dá)60%。

物流成本居高不下是物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題。2012年，新疆社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為22.5%，比全國平均水平高4.4個(gè)百分點(diǎn)，2012年新疆社會(huì)物流成本占社會(huì)物流總額29.6%，比全國平均高11.6個(gè)百分點(diǎn)，而歐洲僅為5%。新疆物流業(yè)發(fā)展水平與全國和歐洲水平的差距很大?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為新疆經(jīng)濟(jì)增長的瓶頸因素。因此，新疆應(yīng)抓住共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶機(jī)遇，大力推動(dòng)傳統(tǒng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)化與社會(huì)化水平。

二、加強(qiáng)現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新

應(yīng)當(dāng)重視引導(dǎo)和促進(jìn)物流企業(yè)借助發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，逐步形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用。繼續(xù)加大對(duì)“云計(jì)算”產(chǎn)業(yè)的支持力度，努力將烏魯木齊打造成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的云計(jì)算中心，進(jìn)而把新疆建成聯(lián)系亞歐大陸的“信息高速公路”樞紐和信息服務(wù)外包基地，為提升中亞乃至歐洲地區(qū)的現(xiàn)代物流、物聯(lián)信息技術(shù)水平奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)代專業(yè)化的生產(chǎn)和嚴(yán)密組織起來的大流通體系，對(duì)現(xiàn)代物流手段的現(xiàn)代化提出了更高要求，激烈的市場(chǎng)競爭中，廣泛而迫切需要具備最基本的先進(jìn)裝備，以適應(yīng)為多用戶、多品種、少批量、高頻度的客戶需求提供準(zhǔn)確、迅速、靈活、完美的現(xiàn)代物流配送服務(wù)。