距離“泰坦尼克號”事件一百多年后的4月15日,韓國一艘載有476人的“歲月號”滾裝客輪從韓國西北部的仁川港出發(fā),其中包括325名韓國京畿道安山市檀園高中的學(xué)生和15名教師。當(dāng)16日船行駛到屏風(fēng)島以北20公里海上時,一聲巨響打破了海上的寧靜,巨響后船只停止前進,緊接著就開始傾斜。短短兩個小時里,客輪便逐漸傾斜、傾覆,直至最后完全沉沒。韓媒引述“歲月”號客輪船員透露,船只發(fā)出求救訊號后數(shù)分鐘,便接到68歲船長李俊錫(譯音)電話指示船員逃生。有幸存者憶述,船長比自己還先跳上救生艇,部分船員也搶在乘客前逃生。

這一消息令無數(shù)已經(jīng)失去親人或者可能失去親人的家屬無比憤概,紛紛要求韓國當(dāng)局對玩忽職守、棄船逃命的相關(guān)人員繩之以法。“歲月”號沉船事故檢警聯(lián)合調(diào)查本部18日也要求拘捕船長李俊錫、三副等棄船而逃的3名船上核心人員。當(dāng)?shù)貢r間19日凌晨,韓國一法院簽發(fā)逮捕令,正式逮捕失事客輪“歲月號”船長李俊錫、三級航海師樸某、舵手等3人。報道稱,船長李俊錫等人未能在緊急時刻盡到發(fā)布應(yīng)急措施和疏散乘客的職責(zé),卻置數(shù)百名乘客的生命于不顧率先逃生。根據(jù)韓國新制定的法律,68歲的船長李俊錫將面臨玩忽職守、違反《海難救助法》等5項指控,最高可能面臨無期徒刑或五年以上有期徒刑。

這不禁讓人想起歷年來重大海灘。一百多年前的1912年4月15日,英國的超豪華游輪“泰坦尼克號”的處女航,絕對是人類航行史上一個巨大的悲劇。當(dāng)時“泰坦尼克號”以22.3節(jié)的巡航速度在大西洋一片漆黑冰冷的洋面上航行,然而就在那個寒冷的夜晚,“泰坦尼克號”和冰山發(fā)生了死亡之吻而不幸沉沒,直接造成1500多人死亡。

無疑,“泰坦尼克號”是個歷史悲劇,但其中卻也閃爍著幾多動人的不朽情節(jié)。“泰坦尼克號”船長愛德華·約翰·史密斯一邊堅守崗位,沉著鎮(zhèn)定,指揮人們有條不紊地撤退,一邊不斷給人以勇氣和鼓勵?？梢韵胂?若不是船長的沉著泠靜,指揮有序,乘客一旦恐慌,后果更不堪設(shè)想。史密斯船長的職業(yè)風(fēng)骨在天地中長存,正因為如此,人們?yōu)榱思o(jì)念他,在他的紀(jì)念碑上面刻著:“英雄的死亡,勇敢的一生”,從中折射出了“船在我在,船沒我亡”的航海精神,這也幾乎成了現(xiàn)代航海船長們的精神圖騰和靈魂牽引。

在近代航海史的海難中,許多船長堅守到最后一刻的英勇事跡被廣為傳頌。2011年,俄羅斯失事的“布加爾”號上,船長亞歷山大·奧斯特洛夫斯基為了挽救即將沉沒的“浮動棺材”,毅然放棄穿上救生衣可以跳河逃生的機會,至死手里仍抓著船舵,以致被人稱頌為不朽的船長。

而在2010年,一位名叫羅伯特·羅耶的美國船長駕駛的捕魚船在阿拉斯加海域觸礁沉沒。當(dāng)海水涌入艙門,船身急速下沉?xí)r,三位船員被迫跳船逃生。但羅耶船長堅守在舵手室向海岸警衛(wèi)隊呼救,這成為他們后來獲救的關(guān)鍵。在海水中漂浮了三個多小時之后,羅耶船長和他的船員終于被救起,但不幸的是羅耶由于頭部受重傷,最終不治身亡。

然而,并不是所有的船長都具有這種無畏和擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛?012年1月13日晚上,一艘載有3206名乘客和1023名船員的意大利“科斯塔·康科迪婭”號豪華游輪在意大利近海觸礁傾覆,該事件最終確認死亡為17人,下落不明16人,生還幾率渺茫,大約4000人被緊急疏散。就在這一起巨大的不幸前面,該游輪船長弗朗切斯科·斯凱蒂諾不但由于他的疏忽導(dǎo)致這艘造價5.6億美元巨輪觸礁擱淺,船體滲水并側(cè)翻,而且緊接著他做出了一個他人生中最為無恥的決定——在游輪上仍有大量乘客未獲救的情況下私自棄船,跳上一艘救生艇逃生。當(dāng)趕來的意大利海岸警衛(wèi)隊發(fā)現(xiàn)他安全地裹在毛毯里時,這位船長竟拒絕返回游輪,甚至還拙劣地辯稱是不慎滑落到救生艇里的,再也無法爬回船上。

由于一系列玩忽職守的行為,斯凱蒂諾成為意大利“最招人忌恨的人”。也因為他違背了百年來海上航行一條不成文的規(guī)則:遭遇海難時,船長必須是最后一個離開船的人。以致在意大利,斯凱蒂諾成為目前仍在被審判的唯一一個被告船長。“沒有人希望他不受到審判!”意大利法律界人士稱,如果斯凱蒂諾玩忽職守和謀殺乘客的罪名成立,將有可能最高被判12年監(jiān)禁。

在佛羅倫薩舉行的閉門聽證會上,首席調(diào)查員韋盧西奧甚至認為,斯凱蒂諾因多項過失殺人罪應(yīng)被判入獄15年；引發(fā)沉船災(zāi)難應(yīng)入獄10年；棄船將乘客留在船上,每名乘客都為他帶來8年監(jiān)禁；每死一名乘客應(yīng)判決其入獄8年,因此他將面臨總共2697年監(jiān)禁。在世界各地的船長們看來,拋下乘客的做法令他們蒙羞。對于船長而言:首先他應(yīng)當(dāng)確保全體乘客的安全,其次是船員們的安全,最后才會考慮自己和船。美國馬薩諸塞州海事學(xué)院院長、海軍上將古爾諾認為,不顧乘客安危棄船的行為觸犯了海上約定俗成而不容妥協(xié)的鐵律,“這不僅僅是海上的規(guī)則與傳統(tǒng),更關(guān)乎責(zé)任”。

英雄?懦夫?豈止僅在一瞬間!由于人類的道德規(guī)訓(xùn)、行業(yè)的職業(yè)道德、職業(yè)的專門訓(xùn)練,堅守崗位、將乘客利益放在第一位的船長要遠遠多于那些棄乘客于不顧的船長。但是,也不能否認人類中總有道德的無恥者、行業(yè)的違規(guī)者、職業(yè)的背叛者。棄船者恥、棄人者罪,逃命船長的道德恥辱和法律責(zé)任是無法逃避的。這就是韓國“歲月號”事件給人留下的深刻教訓(xùn)。

(作者系華東政法大學(xué)教授)