2月26日，習(xí)近平總書記在聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時強調(diào)，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個重大國家戰(zhàn)略。3月5日。李克強總理在2014年作政府工作報告時指出，加強環(huán)渤海及京津冀地區(qū)經(jīng)濟協(xié)作。值此，“京津冀一體化”再次成為市場關(guān)注的政策焦點。

對于“京津冀一體化”及其帶來的行業(yè)性投資機遇，我本人做過一些研究和思考。我將從政策本身的意義出發(fā)，分析其對三地的影響，最后落腳到具體利好的行業(yè)。

為什么要“京津冀一體化”?

首先，任何一個政策出臺它是解決問題的。過去中國的行政區(qū)劃在實際上造成了諸如交通、物流、環(huán)保、區(qū)域性整合方面的分割，而這些分割限制了很多行業(yè)的發(fā)展，阻礙了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)程。

中國的優(yōu)勢在于其經(jīng)濟體足夠大。以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)舉例來說，在中國一個擁有幾百萬客戶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是無法存活的。而對于一些小國來說，幾百萬的客戶已將其全國人口囊括。

現(xiàn)階段，中國已到了經(jīng)濟升級階段。要經(jīng)濟升級就要將企業(yè)做大做強，就要整合。然而過去行政上分割導(dǎo)致幾個地方政府對接得不夠，區(qū)域經(jīng)濟的擴張、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整都有難度。

舉例來說，我國的電動汽車，北、滬、深各有一套。本來中國最容易彎道超車，但最后實際上淪為人家的殖民地。如比亞迪，出了深圳就沒有優(yōu)勢。因為上海有上海汽車，北京有北京汽車，各地都保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，全國的市場實際不統(tǒng)一。電動汽車行業(yè)需要地方政府扶持，如果一個地方政府不補貼，哪一個電動汽車到北京、上海來就不可能。

所謂的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，通俗地說，就是指那些小的、單純依靠勞動力的、造成污染的、占用土地的企業(yè)要死掉；而龍頭企業(yè)，不僅要在北京、天津和河北來整合，甚至在要全國范圍來整合。

要做到上述整合，首先要實現(xiàn)“京津冀一體化”。如果沒有政策措施的配套，無論是宏觀上一個城市的治污還是微觀上一個企業(yè)的整合都很困難。

所以，“京津冀一體化”是必要的。在國家經(jīng)濟面臨發(fā)展升級，同時解決經(jīng)濟發(fā)展過程中積累的一系列問題時，需要京、津、冀三地政府本著經(jīng)濟一體化的戰(zhàn)略目標(biāo)，從政策、法規(guī)、扶持、引導(dǎo)上來解決“京津冀一體化”的問題。