郭晉龍，呼和浩特鐵路局焊軌段的一名電氣維修工，高級技師。他參加工作30年來，從一名只有初中文化、連一張簡單電路圖都看不懂的維修工，成長為電氣設備維修方面的行家里手、一個敢于向“洋專家”叫板的工人技術專家，先后主持和參與了多項大型技改革新項目，相繼攻克了多個重大技術難題。 

在今年1月舉行的國家科學技術獎勵大會上，郭晉龍組織研發(fā)的“鋼軌焊縫雙頻正火設備及工藝”，榮獲2010年度國家科學技術進步二等獎，他本人成為中國鐵路工人獲此殊榮的第一人。 

自加壓力破難題

機聲隆隆、焊花飛濺，這里是呼和浩特鐵路局焊軌段，也是郭晉龍的舞臺。作為一名維修工，郭晉龍和工友們一起負責著200多臺（套）生產(chǎn)設備電氣部分的維修、保障、改進……

近年來隨著鐵路提速，對鋼軌的要求也越來越高，通過焊接鋪設無縫線路成為適應鐵路提速和重載的重要舉措。通常，鋼軌經(jīng)過焊接后其焊縫部分比母材料的強度和塑性低了許多，這樣接頭部分容易斷裂，會給鐵路行車帶來安全隱患。鋼軌上的接縫被業(yè)內稱為“最危險的皺紋”。

“不對焊縫作正火處理，就很難通過落錘實驗。通過正火，也就是對焊縫加熱到合適溫度，再在空氣中冷卻，這樣可以有效提高鋼軌焊縫部分的耐磨度和硬度，延長鋼軌的壽命。”郭晉龍說。

郭晉龍通過研究發(fā)現(xiàn)，由于鋼軌斷面金屬結構薄厚不均勻，使得正火加熱時分布在鋼軌斷面各處感應電流也不一樣。當軌頭部分在電流作用下加熱到合適的溫度時，軌底部分溫度仍然達不到正火的要求。而在實際應用中，軌底總是承受著更大的壓力，同時軌底腳焊縫也是缺陷多發(fā)部位。

如何解決焊縫正火問題，成為各方專家、科學技術人員苦思冥想的攻關課題。郭晉龍暗暗下定決心，一定要破解這一制約鋼軌焊接質量的重大難題。 

不懈努力攀高峰

每天站在焊接生產(chǎn)線前，看著鋼軌一根根在眼前熔在一起，肉眼是看不到金屬內部微妙的變化的，然而郭晉龍清楚，外表看上去灰灰的接縫中，晶粒體在中間進行著怎樣復雜的變幻，他用心靈與它們進行著交流。

“跳頻！”一個大膽的想法突然躍入郭晉龍腦海，既然以往用單一頻率實行正火處理出現(xiàn)了加熱不均的現(xiàn)象，為何不用兩個頻率對軌頭部分和軌底部分分別加熱呢？

要想改革創(chuàng)新就必須掌握好正火工藝中的一些關鍵數(shù)據(jù)，可他沒權停機試驗，因為這要影響生產(chǎn)進度，他只能工作時間到生產(chǎn)工位上，一邊看生產(chǎn)過程，一邊記載數(shù)據(jù)，等停機后作空載數(shù)據(jù)試驗。

到2005年，郭晉龍的前期研究已基本結束，他迫不及待地直奔北京華電自動化設備廠，請廠家以他提供數(shù)據(jù)為主制作一臺新的雙頻正火工藝設備。

返回到呼和浩特后，郭晉龍的心就系在電話上，為確保質量，他與廠家約定，平常電話聯(lián)系，對一些關鍵的數(shù)據(jù)隨時傳真，讓廠家隨時根據(jù)他提供的數(shù)據(jù)修改電路。到了關鍵的試驗階段，每逢周末他的心只有踏上火車才稍微地安定下來，到了北京后他根據(jù)華電試驗的結果修改數(shù)據(jù)，一步步完善工藝。

經(jīng)過一次又一次的改進，現(xiàn)在這套設備只按一個按鈕就可以完成全部正火工序。經(jīng)反復落錘實驗及切片檢驗證明，鋼軌焊縫抗沖擊強度有了顯著提高。目前該設備和技術已在全路焊軌生產(chǎn)線列為必須設備，路內外12個企業(yè)的21條生產(chǎn)線采用了該項成果。

郭晉龍成功了！一個只有初中文化程度的工人，榮獲了國家科技進步二等獎。據(jù)統(tǒng)計，近年來，他先后參與了19項大型技改革新項目，多次承擔了外國進口尖端設備的安裝調試工作，累計為國家和企業(yè)挽回資金損失900余萬元，創(chuàng)造價值1100余萬元。

“我趕上了好時候！”獲得諸多榮譽的郭晉龍依然十分低調，“沒有局里給我們工人搭建的學習與成長平臺，我也不會有今天的成績。鐵路跨越式發(fā)展為我們提供了一個廣闊的舞臺，我決心把成績歸零，繼續(xù)為提高中國高速、重載鐵路鋼軌焊接質量不懈努力！”