李東曉，中專畢業(yè)，普通司機，卻創(chuàng)造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第0001號駕駛證，沖出了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養(yǎng)了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……

中國正疾速駛?cè)敫哞F時代，李東曉是這個新時代的提速先鋒！

　勤學苦練，肯鉆研，10天把高鐵開回家

身高1米8的李東曉，濃眉大眼，身板筆挺，是北京鐵路局機務段的一張名片。這不僅因為他當火車司機20年來，零事故，技術(shù)精，更因為他與中國第一條高速鐵路——京津城際，有著不解之緣。

2008年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時，李東曉和同事們與CRH3型國產(chǎn)高速動車尚未謀面，甚至不知道司機操作臺有多少開關(guān)。

但是倒計時已經(jīng)開始。8月1日，京津城際高鐵正式服務北京奧運會，接受來自五湖四海的乘客的檢閱。7月1日，京津城際高鐵進入試運行。此前的4個月，動車必須在線路上跑完40多萬公里，相當于繞地球赤道奔跑10圈，以配合線路、信號、供電、車輛等各部門完成調(diào)試。

多一天調(diào)試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓時間10天。10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！

“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮(zhèn)唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，只用10天要駕馭世界上最先進、最復雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！

“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。

“回北京可以。就安全角度而言，只能讓別的機車把這車給拉回去。”邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹?shù)膽B(tài)度與工作作風。

這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發(fā)。開了十幾年桑塔納的司機，現(xiàn)在有機會開奔馳車了，卻要自己開著拖車把奔馳接回家，這不是最大的羞辱嗎？

“那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質(zhì)最高等級的徽章。

賭約確定，培訓開始，小伙子們卻一下子傻了眼。

車子的復雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公里，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結(jié)構(gòu)復雜，線路密如蛛網(wǎng)，連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。

駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱臺上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒后，車子就前行97米。糾錯機會，稍縱即逝。

資料的理解難度，更是前所未有?！禖RH3型動車組技術(shù)資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專業(yè)術(shù)語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領(lǐng)域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。

再難的路，難不住中國鐵路人的腳步。一個以秒計算的鐵路時代即將到來，而李東曉們就是開啟這個時代的提速先鋒！激動，興奮，大家恨不得一天當成三天用：白天聽講課，晚上分頭整理學習筆記，深夜再集中交流，即便每天只睡兩三個小時，也沒人提出“中場休息”。

李東曉是老大哥，駕駛經(jīng)驗最豐富，求知欲最強，而且問題總能問到點子上。他提的問題，實戰(zhàn)性強，又體現(xiàn)中國國情，常常把德國專家問懵，最后不得不掛越洋電話回總部，請教大總工。

時間飛逝，進步飛速。中國人的學習能力讓德國人刮目相看！

培訓第五天，李東曉和同伴們不僅把德文資料書“啃透”了，還編寫出一本中國司機看得懂、記得住、好使喚的“土教材”。

培訓第七天，李東曉和同伴們已經(jīng)把駕駛臺上的“鳥語”背成了“順口溜”，開著動車組在唐客工廠4公里的試驗環(huán)線上不停畫圈，操控自如，穩(wěn)如泰山。

培訓第九天，李東曉和趙威輪流駕車，把京津城際的“新娘子”接到北京南站，又快又穩(wěn)，一路平安。

當天，邁克斯坐在司機座旁全程監(jiān)控。這位在培訓中一直不茍言笑的大塊頭終于露出了笑臉。他摘下徽章，別在李東曉胸前，還來不及夸贊，便被慶功的人潮吞沒了。

一個多月后的某天，李東曉正在北京南站做測試，邁克斯大步跑過來。邊跑，邊掏出9枚代表德國高鐵司機資質(zhì)最高等級的徽章，“李，你贏了，中國司機好樣的。一人一枚，一個不少！”

　愛崗敬業(yè)，勇攀登，沖出中國高鐵第一速

“開車回家”，這不是李東曉完成的第一項高鐵任務。早在2008年2月，京津城際高鐵鋪通后，李東曉受命第一個試線，他駕駛著內(nèi)燃機車牽引的動車組風馳電掣，沖出時速220公里的速度！這是當時中國鐵路的最高速度。

“東曉心細，善于積累，技術(shù)精湛，任何任務交給他，我們都放心。”李東曉的直接領(lǐng)導、北京鐵路局機務段動車組運用車間主任楊岸偉說。

實際上，更大的考驗在等待李東曉。

2008年，中國首條高鐵剛剛揭開面紗。全世界都在關(guān)心，中國人如何用5年時間走完西方國家30年的發(fā)展軌跡；全世界都在質(zhì)疑，中國人修建的高鐵能跑車嗎？中國人造的高速動車能跑多快？

答案在李東曉身上揭開。2008年6月24日，在親身參與了200多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李東曉被鐵道部部長劉志軍選中，“今天要用我們國產(chǎn)的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上沖一沖新時速”！

再優(yōu)秀的車輛，再優(yōu)秀的線路，如果沒有優(yōu)秀的車手，就不可能有完美的表現(xiàn)。而優(yōu)秀的駕駛?cè)藛T不僅要有扎實的理論基礎(chǔ)，更要有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。彼時的中國高鐵還處于摸索階段。擺在李東曉面前的是第一條高鐵線路、第一輛高鐵動車，而他自己是第一批司機。沒有前輩，沒有先例，何來經(jīng)驗？

正因如此，填補歷史空白、創(chuàng)造歷史紀錄的光榮，鞭策著李東曉吃更多苦，受更多累。

為了了解線路，他一米一米抻著皮尺，丈量每一個軌道曲線，徒步在京津120公里的鐵路線上往返幾遍，為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。從北京到天津，哪兒有起坡，哪兒有轉(zhuǎn)彎，哪兒有風口，李東曉倒背如流，代價是磨穿了3雙鞋。

為了了解CRH3型動車組的脾氣秉性，在磨合調(diào)試階段，他把每次運行時的天氣和風速、加速時間和相關(guān)里程數(shù)、空氣阻力和制動距離等各種數(shù)據(jù)，詳細記錄在小本子上。別人休息了，他跑車；車子休息了，他背數(shù)據(jù)。他明白，多一次實戰(zhàn)，多一分積累，就能更充分地發(fā)揮動車的潛力。

這是三餐不定、終日無休、以車為家的3個月。高強度的試驗，讓壯漢李東曉也病倒了。醫(yī)生安排住院輸液6天，他卻把藥液偷偷合并成3天，灌得渾身透涼，拔掉管子又跑回來參與試驗。

如今，這一切準備終于派上了用場。

6月24日早晨8:54，司機李東曉推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提速，從北京南站快速駛出，沖向天津。車頭操作臺的電腦屏幕上，數(shù)字在不停地跳躍變化：219、278、323……

9:09，列車時速沖到了393公里。“這是個歷史時刻，京津城際鐵路創(chuàng)造了中國軌道交通時速的最高紀錄。”站在車頭里參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已。

9:19，動車組在天津火車站?？?，車頭與停車線的距離，分毫不差，從北京南站到天津新站，僅用了25分20秒。

李東曉來不及休息，穿過車廂走向另一個車頭。動車啟動返航，李東曉猶如一臺雙核的電腦，回憶著當天路上的每一個風口的風速，精準選擇每一個加速地點。

9:43，時速達到了394.3公里，新紀錄再次誕生，全車沸騰了！與“中國第一速”相媲美的是車輛安全指標、舒適指標一切優(yōu)秀。中國首條高鐵的測速試驗成功了，不僅快，而且安全。中國高鐵一鳴驚人！李東曉一鳴驚人！

無私授業(yè)，巧創(chuàng)新，編寫“秒時代”的國家標準

京津城際高鐵建成，僅僅是奏響了中國高鐵時代的序曲。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，覆蓋全國90%以上的人口。

李東曉深知，在縱橫交錯的中國高鐵軌道上，需要更多優(yōu)秀的司機去馳騁；在星羅棋布的高鐵建設(shè)項目中，需要更多精確的測試數(shù)據(jù)去完善。掌握了高鐵技術(shù)的手藝人，必須一馬當先。

從唐客學成歸來的李東曉等10名司機，成為中國第一批75名高鐵司機的教練。按規(guī)定，這75名新司機，每人必須安全實操運行高速動車6000公里以上，才能獲得高鐵司機資質(zhì)。總里程相加，他們總計要跑50萬公里左右，相當于在京津高鐵上跑4000次！

75∶10，學員教練人數(shù)懸殊，這意味著教練要比學員吃幾倍的苦。學員可以輪流學，教練卻不能下車；學員開車坐著，指導教練卻要站在一旁緊盯操作規(guī)范；學員吃飯休息的時候，教練還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數(shù)據(jù)……一天下來，李東曉的腿站腫了，腳上的皮鞋都脫不下來；終于可以泡碗方便面充饑，可是面還沒泡好，人已經(jīng)倒在動車座椅上睡著了。

即便如此疲憊，培養(yǎng)司機也僅僅是千頭萬緒中的一小件，建立一套規(guī)章制度才是龐大的工程。

彼時，有關(guān)高鐵操縱的管理、安全、運行規(guī)章制度仍是一片空白，世界范圍內(nèi)都沒有現(xiàn)成的模式可以照搬。然而，這套“中國標準”不僅關(guān)系到中國高鐵司機的教育培養(yǎng)，更關(guān)系到中國高鐵的運營質(zhì)量與國際聲譽！

東方欲曉，莫道君行早！人如其名，李東曉勇挑重任，再次沖在了提速大軍的最前面。

李東曉在測試中記錄數(shù)據(jù)的小本子，成了司機們排憂解難的百科書。哪里容易出故障，代碼是什么，排除故障的應急措施辦法有幾條……李東曉把這些“獨家秘笈”無償貢獻，匯總成軟件，存儲在動車組操縱臺中，供高鐵司機共享。

李東曉提議建立“動車組運行質(zhì)量臺賬”，使司機作業(yè)跟上了信息化時代。每天計算機對京津動車的運行狀況進行數(shù)據(jù)跟蹤記錄，司機出勤，打開電腦，該車所有質(zhì)量信息、故障現(xiàn)象一目了然，行車安全更有保障。

李東曉的口頭教學還升級為書本規(guī)范，通過一次一次找關(guān)鍵，一秒一秒掐時間，《CRH3型動車組1800秒操作法》順利出爐。1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。一個以秒計時的時代，有著以秒計時的規(guī)程，而要確定每秒做什么，需要多么精湛的技術(shù)、多么堅韌的毅力與多么強大的責任感！

從學德國人的課本，到寫中國人的課本，李東曉在創(chuàng)新的路上又邁進了一步。這不是李東曉參與編寫的唯一教科書，他參與的《CRH3型高速動車組故障應急處理手冊》、《安全值乘法》、《動車組司機呼喚應答標準》、《動車組救援辦法》等一系列高速列車操縱法，都已成為中國高鐵司機的必備教材，在武廣、鄭西、石太等高鐵廣泛應用，成為影響未來高鐵發(fā)展的“中國標準”。