發(fā)人深省

眾所周知，西班牙鐵路運(yùn)輸世界領(lǐng)先，以安全和準(zhǔn)時(shí)著稱，擁有高速（AVE）、快速和慢速列車三個(gè)等級(jí)，本次發(fā)生事故的火車是快速列車。然而，如今面對(duì)這樣一場(chǎng)慘劇，人們不禁要問這究竟是天災(zāi)還是人禍？

據(jù)外媒報(bào)道，加利西亞自治區(qū)最高法院已經(jīng)獲得了記錄火車行駛數(shù)據(jù)的“黑匣子”，他們將通過對(duì)相關(guān)人員的調(diào)查以及對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析來確定事故真正原因到底是機(jī)械故障還是人為疏忽。

雖然官方調(diào)查結(jié)果尚未出爐，但從外媒披露的一些細(xì)節(jié)來看，這場(chǎng)事故包含著不少“人禍”因素。

（圖片：7月25日，在西班牙圣地亞哥－德孔波斯特拉，列車事故遇難者家屬悲痛不已。）

西班牙媒體和一些專家初步分析認(rèn)為，列車行駛和管理等人為問題惹禍的可能性最大。當(dāng)時(shí)，列車還有3公里就將到站，按理說列車司機(jī)和調(diào)度都清楚這一情況，應(yīng)逐漸減速，而列車卻反常地高速行駛。

更有人指出，西班牙鐵路以準(zhǔn)時(shí)著稱，一些線路甚至提出了“5分鐘承諾”，承諾晚點(diǎn)不超過5分鐘，否則全額退票。在鐵路部門保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的壓力下，列車是否為避免晚點(diǎn)而冒險(xiǎn)超速行駛？

順著這一思路，一些媒體進(jìn)一步質(zhì)疑，為了趕準(zhǔn)點(diǎn)而超速，在西班牙鐵路運(yùn)營中有無可能已成家常便飯，乃至對(duì)限速的突破程度逐步提高？

按照“海恩法則”，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。照此分析，如果失誤只停留在表象，而不重視對(duì)事故先兆進(jìn)行排查。那么，這些未被發(fā)現(xiàn)的征兆和苗頭，很可能成為引發(fā)下一次重大事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

除了列車趕時(shí)間超速這一重大可能因素外，本次事故中還存在彎道信號(hào)提示不足、列車剎車系統(tǒng)是否正常等諸多疑問。

快速和高速列車在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和管理方面有特殊性，運(yùn)營復(fù)雜，風(fēng)馳電掣，需要全方位的措施來保障安全。試想，如果列車司機(jī)在駛向彎道時(shí)能夠及時(shí)瞭望并降速行駛，如果調(diào)度員看到列車超速能夠及時(shí)提醒，如果各技術(shù)和設(shè)備環(huán)節(jié)能夠確保萬無一失，如果準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的前提是安全第一，如果管理當(dāng)局對(duì)過往的超速一概違規(guī)必究……這起悲劇有無可能避免？

現(xiàn)實(shí)生活中沒有如果，悲劇總在剎那間發(fā)生，并且無可挽回。西班牙列車脫軌事故，給世界各國的鐵路系統(tǒng)敲響警鐘。（完）

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