推測二:高度太低。
中國乘客徐達在上海出發(fā)并在首爾轉乘出事飛機。脫離險境后,他接受電話采訪時告訴記者,降落過程中,他感受飛機一度驟然降低飛行高度,飛行員后又似乎嘗試提升高度,讓他“感覺不好”。
美國加利福尼亞南部大學講師、前軍方飛行員和事故調查員邁克•巴爾依據目擊者講述和新聞畫面,也推測客機接近跑道時高度不夠,飛機某個部位,比如已放下的起落架或尾部,可能接觸跑道邊緣,即跑道尾端的防波堤,把客機“推向”跑道。
推測三:飛行員年輕。
一些飛行安全分析師認為,飛行員經驗不足可能是事發(fā)原因之一。
韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員告訴路透社記者,機內有4名飛行員:機長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。
據知情人士透露,飛機失事時,駕駛飛機的是一名年輕的副駕駛。按照那名韓亞航空公司人員的說法,這位副駕駛叫李剛國(音譯),年齡在30歲左右,有9793小時飛行經驗,包括43小時波音777飛行。
與“經驗豐富”的機長李正民(音譯)相比,這位當時掌控飛機的副駕駛明顯經驗不足。韓國國土交通部資料顯示,李正民現年40多歲,有12387小時飛行經驗,包括駕駛波音777型飛機3220個小時。
推測四:機場問題。
多名美國官員證實,舊金山國際機場事發(fā)當天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。但這些官員說,當天天氣狀況晴好,關閉系統(tǒng)、實施維護是常規(guī)做法。
滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時,能夠通過機場計算機系統(tǒng)評估客機下落路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。
美國知名飛行員切斯利•薩倫伯格說,由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng),“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關聯因素,但肯定會是調查的一個方面。”
(圖片:失事的韓亞公司214航班。)
不管外界猜測如何,目前航班失事的確切原因仍在調查之中。美國國家運輸安全委員會主席德布拉•赫斯曼7月7日對美國媒體說,對韓國亞洲航空公司214航班失事原因的調查仍處于初級階段,已將客機飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器(黑盒子)送交華盛頓總部實驗室檢驗,近日還將與駕駛員面談。
赫斯曼在接受美國有線電視新聞網采訪時說,調查工作仍處于初級階段,暫時不能作出判斷,調查小組必須將客機“黑盒子”所記錄數據、雷達監(jiān)測數據、空中交通管理數據等大量數據集中在一起尋找答案。調查小組計劃近日與失事客機的駕駛員面談,了解事發(fā)當時的情況。
赫斯曼強調說,必須將所有線索拼湊在一起,才能搞清楚事故現場真相以及背后原因,才能防范事故重演。
已有0人發(fā)表了評論