推測(cè)二:高度太低。
中國(guó)乘客徐達(dá)在上海出發(fā)并在首爾轉(zhuǎn)乘出事飛機(jī)。脫離險(xiǎn)境后,他接受電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)告訴記者,降落過(guò)程中,他感受飛機(jī)一度驟然降低飛行高度,飛行員后又似乎嘗試提升高度,讓他“感覺(jué)不好”。
美國(guó)加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克•巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫(huà)面,也推測(cè)客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠,飛機(jī)某個(gè)部位,比如已放下的起落架或尾部,可能接觸跑道邊緣,即跑道尾端的防波堤,把客機(jī)“推向”跑道。
推測(cè)三:飛行員年輕。
一些飛行安全分析師認(rèn)為,飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。
韓亞航空公司一名不愿公開(kāi)姓名的高層人員告訴路透社記者,機(jī)內(nèi)有4名飛行員:機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。
據(jù)知情人士透露,飛機(jī)失事時(shí),駕駛飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛。按照那名韓亞航空公司人員的說(shuō)法,這位副駕駛叫李剛國(guó)(音譯),年齡在30歲左右,有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn),包括43小時(shí)波音777飛行。
與“經(jīng)驗(yàn)豐富”的機(jī)長(zhǎng)李正民(音譯)相比,這位當(dāng)時(shí)掌控飛機(jī)的副駕駛明顯經(jīng)驗(yàn)不足。韓國(guó)國(guó)土交通部資料顯示,李正民現(xiàn)年40多歲,有12387小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn),包括駕駛波音777型飛機(jī)3220個(gè)小時(shí)。
推測(cè)四:機(jī)場(chǎng)問(wèn)題。
多名美國(guó)官員證實(shí),舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)事發(fā)當(dāng)天沒(méi)有開(kāi)啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。但這些官員說(shuō),當(dāng)天天氣狀況晴好,關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。
滑降航跡定位系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí),能夠通過(guò)機(jī)場(chǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評(píng)估客機(jī)下落路線(xiàn)并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過(guò)低。
美國(guó)知名飛行員切斯利•薩倫伯格說(shuō),由于沒(méi)有電子滑降航跡定位系統(tǒng),“飛行員不得不單純依賴(lài)視覺(jué)判斷合適滑降路線(xiàn)……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素,但肯定會(huì)是調(diào)查的一個(gè)方面。”
(圖片:失事的韓亞公司214航班。)
不管外界猜測(cè)如何,目前航班失事的確切原因仍在調(diào)查之中。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉•赫斯曼7月7日對(duì)美國(guó)媒體說(shuō),對(duì)韓國(guó)亞洲航空公司214航班失事原因的調(diào)查仍處于初級(jí)階段,已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(黑盒子)送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn),近日還將與駕駛員面談。
赫斯曼在接受美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),調(diào)查工作仍處于初級(jí)階段,暫時(shí)不能作出判斷,調(diào)查小組必須將客機(jī)“黑盒子”所記錄數(shù)據(jù)、雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、空中交通管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)集中在一起尋找答案。調(diào)查小組計(jì)劃近日與失事客機(jī)的駕駛員面談,了解事發(fā)當(dāng)時(shí)的情況。
赫斯曼強(qiáng)調(diào)說(shuō),必須將所有線(xiàn)索拼湊在一起,才能搞清楚事故現(xiàn)場(chǎng)真相以及背后原因,才能防范事故重演。
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