推測二：高度太低。

中國乘客徐達在上海出發(fā)并在首爾轉乘出事飛機。脫離險境后，他接受電話采訪時告訴記者，降落過程中，他感受飛機一度驟然降低飛行高度，飛行員后又似乎嘗試提升高度，讓他“感覺不好”。

美國加利福尼亞南部大學講師、前軍方飛行員和事故調查員邁克•巴爾依據目擊者講述和新聞畫面，也推測客機接近跑道時高度不夠，飛機某個部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防波堤，把客機“推向”跑道。

推測三：飛行員年輕。

一些飛行安全分析師認為，飛行員經驗不足可能是事發(fā)原因之一。

韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員告訴路透社記者，機內有４名飛行員：機長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。

據知情人士透露，飛機失事時，駕駛飛機的是一名年輕的副駕駛。按照那名韓亞航空公司人員的說法，這位副駕駛叫李剛國（音譯），年齡在３０歲左右，有９７９３小時飛行經驗，包括４３小時波音７７７飛行。

與“經驗豐富”的機長李正民（音譯）相比，這位當時掌控飛機的副駕駛明顯經驗不足。韓國國土交通部資料顯示，李正民現年４０多歲，有１２３８７小時飛行經驗，包括駕駛波音７７７型飛機３２２０個小時。

推測四：機場問題。

多名美國官員證實，舊金山國際機場事發(fā)當天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。但這些官員說，當天天氣狀況晴好，關閉系統(tǒng)、實施維護是常規(guī)做法。

滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時，能夠通過機場計算機系統(tǒng)評估客機下落路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。

美國知名飛行員切斯利•薩倫伯格說，由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關聯因素，但肯定會是調查的一個方面。”

（圖片：失事的韓亞公司２１４航班。）

不管外界猜測如何，目前航班失事的確切原因仍在調查之中。美國國家運輸安全委員會主席德布拉•赫斯曼７月７日對美國媒體說，對韓國亞洲航空公司２１４航班失事原因的調查仍處于初級階段，已將客機飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器（黑盒子）送交華盛頓總部實驗室檢驗，近日還將與駕駛員面談。

赫斯曼在接受美國有線電視新聞網采訪時說，調查工作仍處于初級階段，暫時不能作出判斷，調查小組必須將客機“黑盒子”所記錄數據、雷達監(jiān)測數據、空中交通管理數據等大量數據集中在一起尋找答案。調查小組計劃近日與失事客機的駕駛員面談，了解事發(fā)當時的情況。

赫斯曼強調說，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現場真相以及背后原因，才能防范事故重演。