推測二：高度太低。

中國乘客徐達(dá)在上海出發(fā)并在首爾轉(zhuǎn)乘出事飛機(jī)。脫離險(xiǎn)境后，他接受電話采訪時(shí)告訴記者，降落過程中，他感受飛機(jī)一度驟然降低飛行高度，飛行員后又似乎嘗試提升高度，讓他“感覺不好”。

美國加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克•巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫面，也推測客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠，飛機(jī)某個(gè)部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防波堤，把客機(jī)“推向”跑道。

推測三：飛行員年輕。

一些飛行安全分析師認(rèn)為，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。

韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員告訴路透社記者，機(jī)內(nèi)有４名飛行員：機(jī)長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。

據(jù)知情人士透露，飛機(jī)失事時(shí)，駕駛飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛。按照那名韓亞航空公司人員的說法，這位副駕駛叫李剛國（音譯），年齡在３０歲左右，有９７９３小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括４３小時(shí)波音７７７飛行。

與“經(jīng)驗(yàn)豐富”的機(jī)長李正民（音譯）相比，這位當(dāng)時(shí)掌控飛機(jī)的副駕駛明顯經(jīng)驗(yàn)不足。韓國國土交通部資料顯示，李正民現(xiàn)年４０多歲，有１２３８７小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括駕駛波音７７７型飛機(jī)３２２０個(gè)小時(shí)。

推測四：機(jī)場問題。

多名美國官員證實(shí)，舊金山國際機(jī)場事發(fā)當(dāng)天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。但這些官員說，當(dāng)天天氣狀況晴好，關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。

滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時(shí)，能夠通過機(jī)場計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評估客機(jī)下落路線并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過低。

美國知名飛行員切斯利•薩倫伯格說，由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素，但肯定會是調(diào)查的一個(gè)方面。”

（圖片：失事的韓亞公司２１４航班。）

不管外界猜測如何，目前航班失事的確切原因仍在調(diào)查之中。美國國家運(yùn)輸安全委員會主席德布拉•赫斯曼７月７日對美國媒體說，對韓國亞洲航空公司２１４航班失事原因的調(diào)查仍處于初級階段，已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器（黑盒子）送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，近日還將與駕駛員面談。

赫斯曼在接受美國有線電視新聞網(wǎng)采訪時(shí)說，調(diào)查工作仍處于初級階段，暫時(shí)不能作出判斷，調(diào)查小組必須將客機(jī)“黑盒子”所記錄數(shù)據(jù)、雷達(dá)監(jiān)測數(shù)據(jù)、空中交通管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)集中在一起尋找答案。調(diào)查小組計(jì)劃近日與失事客機(jī)的駕駛員面談，了解事發(fā)當(dāng)時(shí)的情況。

赫斯曼強(qiáng)調(diào)說，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現(xiàn)場真相以及背后原因，才能防范事故重演。