推測(cè)二：高度太低。

中國(guó)乘客徐達(dá)在上海出發(fā)并在首爾轉(zhuǎn)乘出事飛機(jī)。脫離險(xiǎn)境后，他接受電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)告訴記者，降落過(guò)程中，他感受飛機(jī)一度驟然降低飛行高度，飛行員后又似乎嘗試提升高度，讓他“感覺(jué)不好”。

美國(guó)加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克•巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫(huà)面，也推測(cè)客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠，飛機(jī)某個(gè)部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防波堤，把客機(jī)“推向”跑道。

推測(cè)三：飛行員年輕。

一些飛行安全分析師認(rèn)為，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。

韓亞航空公司一名不愿公開(kāi)姓名的高層人員告訴路透社記者，機(jī)內(nèi)有４名飛行員：機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。

據(jù)知情人士透露，飛機(jī)失事時(shí)，駕駛飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛。按照那名韓亞航空公司人員的說(shuō)法，這位副駕駛叫李剛國(guó)（音譯），年齡在３０歲左右，有９７９３小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括４３小時(shí)波音７７７飛行。

與“經(jīng)驗(yàn)豐富”的機(jī)長(zhǎng)李正民（音譯）相比，這位當(dāng)時(shí)掌控飛機(jī)的副駕駛明顯經(jīng)驗(yàn)不足。韓國(guó)國(guó)土交通部資料顯示，李正民現(xiàn)年４０多歲，有１２３８７小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括駕駛波音７７７型飛機(jī)３２２０個(gè)小時(shí)。

推測(cè)四：機(jī)場(chǎng)問(wèn)題。

多名美國(guó)官員證實(shí)，舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)事發(fā)當(dāng)天沒(méi)有開(kāi)啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。但這些官員說(shuō)，當(dāng)天天氣狀況晴好，關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。

滑降航跡定位系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，能夠通過(guò)機(jī)場(chǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評(píng)估客機(jī)下落路線(xiàn)并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過(guò)低。

美國(guó)知名飛行員切斯利•薩倫伯格說(shuō)，由于沒(méi)有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴(lài)視覺(jué)判斷合適滑降路線(xiàn)……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素，但肯定會(huì)是調(diào)查的一個(gè)方面。”

（圖片：失事的韓亞公司２１４航班。）

不管外界猜測(cè)如何，目前航班失事的確切原因仍在調(diào)查之中。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉•赫斯曼７月７日對(duì)美國(guó)媒體說(shuō)，對(duì)韓國(guó)亞洲航空公司２１４航班失事原因的調(diào)查仍處于初級(jí)階段，已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（黑盒子）送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，近日還將與駕駛員面談。

赫斯曼在接受美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，調(diào)查工作仍處于初級(jí)階段，暫時(shí)不能作出判斷，調(diào)查小組必須將客機(jī)“黑盒子”所記錄數(shù)據(jù)、雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、空中交通管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)集中在一起尋找答案。調(diào)查小組計(jì)劃近日與失事客機(jī)的駕駛員面談，了解事發(fā)當(dāng)時(shí)的情況。

赫斯曼強(qiáng)調(diào)說(shuō)，必須將所有線(xiàn)索拼湊在一起，才能搞清楚事故現(xiàn)場(chǎng)真相以及背后原因，才能防范事故重演。