“王毅外長的公務(wù)用車是紅旗H7轎車”昨天，外交部公共外交辦公室發(fā)出的這樣一條微博，頓時在網(wǎng)上引起廣泛關(guān)注。有分析認(rèn)為，這是停滯多年的公務(wù)車“國產(chǎn)化”起步信號，今后省部級官員“座駕”或?qū)⑦x用紅旗車，而其他公務(wù)用車也將更多選用國產(chǎn)品牌。

受這一利好消息的刺激，一汽轎車股價昨天午后迅速翻紅，最高上漲近4%，最終收于14.10元，上漲1.73%。該公司目前負(fù)責(zé)紅旗轎車的生產(chǎn)和銷售。不得不說，A股市場確實低迷太久了，逮住個題目就可勁地炒作。

不可否認(rèn)，通過政府部門制造銷售話題，紅旗轎車這回為市場營銷教材又提供了一個成功的案例。但我們此時無心關(guān)注營銷業(yè)務(wù)，也無心關(guān)注紅旗和奧迪哪個更像官車，而是關(guān)心是不是官車到底應(yīng)該長什么樣，是不是就必須得換成豪華的“紅旗”？

說起官車，紅旗是一個無法抹去的符號。曾經(jīng)，它是唯一的政府用車。但是，紅旗的這種地位的取得，不是因為它本身的品質(zhì)，而是因為計劃經(jīng)濟時代特殊的歷史背景，當(dāng)時可選的汽車品牌實在是少之又少，而自主品牌汽車基本上也就紅旗一家。

因此，在歷史上，紅旗因“官車”而興，紅旗的品牌價值也是附著在“官車”之上。但紅旗最后被奧迪等國際品牌取代，卻在于品質(zhì)上缺乏競爭力。例如，上世紀(jì)80年代初，我國政府頒布了“節(jié)油令”之后，紅旗轎車就因“耗油過高”被“勒令停產(chǎn)”。此后，節(jié)能、便捷的外國品牌轎車便一直成為中國公務(wù)車的主角。

統(tǒng)計顯示，在2010年前的幾年中，每年非國產(chǎn)自主品牌車型采購量，占我國公務(wù)車采購近90%。2011年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》要求，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元。對于這一規(guī)定，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這體現(xiàn)出了對國產(chǎn)車的扶持。但從實際效果來看，2012年自主品牌采購比例依然沒超過兩成。

長期以來，自主品牌在官車采購中比例偏低，大抵有兩個原因，一是領(lǐng)導(dǎo)干部的面子問題，進口汽車的品牌價值和號召力明顯比國產(chǎn)汽車要強；另外一個不得不承認(rèn)的原因，就是這也體現(xiàn)了市場經(jīng)濟的要求——買進口和合資汽車還是大多數(shù)花自己錢買車?yán)习傩盏倪x擇。

因此，紅旗以及和紅旗類似的國產(chǎn)汽車品牌要搶占市場，最根本的還是靠品質(zhì)來吸引人。而政府對于高級公務(wù)車的采購也應(yīng)引入市場競爭機制，不僅讓更多企業(yè)參與競爭，還要用市場化的手段挑選價格最低、技術(shù)最好的汽車。這關(guān)乎領(lǐng)導(dǎo)的需求，也關(guān)乎公眾的利益。

而在公車改革和節(jié)能減排成為大勢所趨的當(dāng)下，政府公車采購和使用的成本越低越好，而以“紅旗”為代表的國產(chǎn)公務(wù)車們，要想在公車采購中贏得更多的市場份額，除了有民族品牌和豪華配置，恐怕還得想想辦法如何從節(jié)約的角度，說服那些對公車消費議論紛紛的公眾。