為了提高道路的通行效率，一種手動的信號燈控制器在歐洲街頭也是隨處可見，只要撳一下按鈕，信號燈控制器就會轉(zhuǎn)換紅綠燈，然后很快會響起滴滴聲催你過馬路。在美國西部一些人煙稀少的州，也設(shè)置智能紅綠燈系統(tǒng)。該系統(tǒng)一般長時間對車輛開綠燈，行人要過馬路時，只要按一下信號燈柱上的通行鍵，交通信號燈就會在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)換顏色，指示行人可通行。紐約市交通部門還專門就信號燈時長開通熱線電話，行人若是覺得信號燈時間過長或者過短，可以致電反映問題。

車讓人還是人讓車？

記者印象中，在沒有信號燈的道路上，只要踏上斑馬線，歐洲的行人都挺“橫”，一個個目不斜視大膽往前走，完全不管兩邊飛馳而來的汽車。

究竟是什么“堅實后盾”能讓歐洲人這么“橫”？答案是：行人路權(quán)優(yōu)先原則。在歐洲，“車讓人”是人行橫道上的鐵律，司機看到人行橫道會下意識減速。在比利時，即便剛踏上斑馬線就變了紅燈，行人也有權(quán)繼續(xù)過馬路，直行或轉(zhuǎn)彎的車輛必須一邊候著。國內(nèi)司空見慣的紅燈右轉(zhuǎn)，在歐洲卻是違章行為。

所謂“顧客就是上帝”，行人雖談不上是上帝，但在路權(quán)分配上著實享受了上帝的待遇。在歐洲，一些寬闊的道路中間大多設(shè)有安全島，讓行人享受 “二次過街”，這樣就不必急行軍，老人、殘疾人也可以篤悠悠地過馬路了。為了保護行人安全，歐洲還在居民區(qū)推行車輛“30公里限速”。

同樣，在美國交通法規(guī)中，“路權(quán)”觀念也非常重要。在沒有紅綠燈的情況下，行人擁有優(yōu)先通行的路權(quán)，可以從容地過馬路。

靠罰款還是靠教育？

話說回來，過馬路闖紅燈這一城市頑癥確實讓各國頭疼，不少國家仍以“罰”字當頭，以儆效尤。

波蘭法律不但禁止行人闖紅燈，且百米之內(nèi)只要有橫道線就不得亂穿馬路，警察可以開出罰單。游客可能心存僥幸：“我第一次來，不了解貴國情況。 ”對不住，法律對游客也適用。

若在美國闖紅燈，盡管在東海岸的紐約、芝加哥等大城市里，警察通常會“善意地忽略”，接到罰單的幾率就跟中彩票差不多；但在交通事故率較高的西海岸城市洛杉磯，警察對此種行為卻是嚴懲不貸，處罰記錄還將納入個人信用記錄中。如果在內(nèi)華達州或者密蘇里州，亂闖紅燈還可能面臨指控，要上法庭解決。

但是，罰只能治標卻治不了本，規(guī)則要深入人心還是離不開潛移默化的教育。 “日本式過馬路”之所以一絲不茍，正是因為 “從娃娃抓起”。在日本，幼兒園期間的學(xué)前教育包括安全教育（交通規(guī)則、防災(zāi)防火）和保護環(huán)境等“公民教育”的內(nèi)容。在課堂上，老師會教孩子如何識別交通標志、交通信號燈，告訴孩子必須走人行橫道線之類的常識。家長也會積極配合，接送孩子時以身作則。

德國也會對闖紅燈的行人罰款，但德國人不愛闖紅燈絕非“心疼錢”，許多人認為闖紅燈的行為要是被孩子效仿，會埋下安全隱患。記者?？吹叫盘枱暨厪堎N標語 “給孩子做個‘綠色’的榜樣”。德國網(wǎng)友調(diào)侃地總結(jié)：先看身邊是否有孩子，再看看對面是否有警察，二者但有其一，就別動闖紅燈的念頭。

行人闖紅燈，罰多少？

洛杉磯：200美元

休斯敦：230美元

德國：5或10歐元（約合40或80元人民幣）

波蘭：100茲羅提（約合190元人民幣）

新加坡：20新元（約合100元人民幣）