蹺蹺板式的競(jìng)爭(zhēng)
自2011年以來,這兩家世界最大的飛機(jī)制造商就陷入了一場(chǎng)蹺蹺板式的競(jìng)爭(zhēng)。
2011年6月,在巴黎舉行的航展上,空客已經(jīng)收獲730架客機(jī)訂單和購買意向,市價(jià)超過720億美元。相比之下,空客競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國波音公司僅收獲142架客機(jī)訂單,處于下風(fēng)。
其中,空客收到馬來西亞亞洲航空公司200架A320neo客機(jī)訂單,合同額185億美元;印度低成本航空運(yùn)輸企業(yè)IndiGo向空客購買150架A320neo客機(jī)和30架A320客機(jī),合同額150億美元。
(圖片:一架波音787飛機(jī))
2012年7月,波音搶到了墨西哥Aeromexico公司的一筆交易,極大地鼓舞了波音公司新任首席執(zhí)行官雷·康納。
8月5日,新加坡航空公司地區(qū)機(jī)構(gòu)SilkAir稱,公司已經(jīng)向波音公司下單,將購買50架波音737,總額達(dá)50億美元。
8月28日,菲律賓航空公司宣布,已向歐洲空中客車公司訂購54架客機(jī),以更新現(xiàn)有機(jī)群;今后可能繼續(xù)購買新機(jī),最多達(dá)到100架。
2013年3月,在一筆總額達(dá)350億美元的交易中,德國漢莎航空訂購了102架空客和波音飛機(jī);土耳其航空從空客挑選了82架飛機(jī);愛爾蘭的瑞安航空預(yù)計(jì)將與波音簽署總數(shù)170架飛機(jī)的訂單。
互相威脅制裁
除了相互激烈競(jìng)爭(zhēng)之外,兩家飛機(jī)制造巨頭之間還在法律層面相互攻訐,威脅制裁更是家常便飯。就連世貿(mào)組織也成為美國和歐盟互相指責(zé)的場(chǎng)所。
2011年12月9日,美國政府指責(zé)歐洲聯(lián)盟沒有停止補(bǔ)貼歐洲空中客車公司,而且提供新補(bǔ)貼,因而美方打算制裁歐盟。2012年9月27日,歐洲聯(lián)盟向世界貿(mào)易組織提出申請(qǐng),對(duì)美國政府實(shí)行每年百億美元制裁,報(bào)復(fù)美國政府“非法補(bǔ)貼”波音公司。
歐盟和美國航空業(yè)反補(bǔ)貼爭(zhēng)端始于2004年,雙方互指歐洲空中客車公司和美國波音公司獲得政府“非法補(bǔ)貼”。世貿(mào)組織先前認(rèn)定,歐盟和美國政府都提供補(bǔ)貼。
就波音和空客各自所獲補(bǔ)貼,美歐之間交鋒持續(xù)數(shù)年。兩家公司其實(shí)都不清白,各有案底。美方認(rèn)為,歐盟向空客提供“啟動(dòng)資金援助”非法;歐盟則向世貿(mào)組織投訴,美方一些政府項(xiàng)目使波音獲益。
美歐之間對(duì)于補(bǔ)貼一事可謂不厭其煩、互不相讓,這到底是為了什么呢?美國貿(mào)易代表柯克一語道破。他說,這關(guān)乎美國航空航天業(yè)成敗以及數(shù)以萬計(jì)美國人就業(yè)。
目前來看,波音和空客之間的相互威脅游戲并無結(jié)束的跡象,而獅子航空訂單一事很可能加劇兩家飛機(jī)制造商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的激烈戰(zhàn)斗。(完)
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