蹺蹺板式的競(jìng)爭(zhēng)

自2011年以來，這兩家世界最大的飛機(jī)制造商就陷入了一場(chǎng)蹺蹺板式的競(jìng)爭(zhēng)。

2011年6月，在巴黎舉行的航展上，空客已經(jīng)收獲730架客機(jī)訂單和購買意向，市價(jià)超過720億美元。相比之下，空客競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國波音公司僅收獲142架客機(jī)訂單，處于下風(fēng)。

其中，空客收到馬來西亞亞洲航空公司200架A320neo客機(jī)訂單，合同額185億美元；印度低成本航空運(yùn)輸企業(yè)IndiGo向空客購買150架A320neo客機(jī)和30架A320客機(jī)，合同額150億美元。

（圖片：一架波音787飛機(jī)）

2012年7月，波音搶到了墨西哥Aeromexico公司的一筆交易，極大地鼓舞了波音公司新任首席執(zhí)行官雷·康納。

8月5日，新加坡航空公司地區(qū)機(jī)構(gòu)SilkAir稱，公司已經(jīng)向波音公司下單，將購買50架波音737，總額達(dá)50億美元。

8月28日，菲律賓航空公司宣布，已向歐洲空中客車公司訂購54架客機(jī)，以更新現(xiàn)有機(jī)群；今后可能繼續(xù)購買新機(jī)，最多達(dá)到100架。

2013年3月，在一筆總額達(dá)350億美元的交易中，德國漢莎航空訂購了102架空客和波音飛機(jī)；土耳其航空從空客挑選了82架飛機(jī)；愛爾蘭的瑞安航空預(yù)計(jì)將與波音簽署總數(shù)170架飛機(jī)的訂單。

互相威脅制裁

除了相互激烈競(jìng)爭(zhēng)之外，兩家飛機(jī)制造巨頭之間還在法律層面相互攻訐，威脅制裁更是家常便飯。就連世貿(mào)組織也成為美國和歐盟互相指責(zé)的場(chǎng)所。

2011年12月9日，美國政府指責(zé)歐洲聯(lián)盟沒有停止補(bǔ)貼歐洲空中客車公司，而且提供新補(bǔ)貼，因而美方打算制裁歐盟。2012年9月27日，歐洲聯(lián)盟向世界貿(mào)易組織提出申請(qǐng)，對(duì)美國政府實(shí)行每年百億美元制裁，報(bào)復(fù)美國政府“非法補(bǔ)貼”波音公司。

歐盟和美國航空業(yè)反補(bǔ)貼爭(zhēng)端始于2004年，雙方互指歐洲空中客車公司和美國波音公司獲得政府“非法補(bǔ)貼”。世貿(mào)組織先前認(rèn)定，歐盟和美國政府都提供補(bǔ)貼。

就波音和空客各自所獲補(bǔ)貼，美歐之間交鋒持續(xù)數(shù)年。兩家公司其實(shí)都不清白，各有案底。美方認(rèn)為，歐盟向空客提供“啟動(dòng)資金援助”非法；歐盟則向世貿(mào)組織投訴，美方一些政府項(xiàng)目使波音獲益。

美歐之間對(duì)于補(bǔ)貼一事可謂不厭其煩、互不相讓，這到底是為了什么呢？美國貿(mào)易代表柯克一語道破。他說，這關(guān)乎美國航空航天業(yè)成敗以及數(shù)以萬計(jì)美國人就業(yè)。

目前來看，波音和空客之間的相互威脅游戲并無結(jié)束的跡象，而獅子航空訂單一事很可能加劇兩家飛機(jī)制造商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的激烈戰(zhàn)斗。（完）