**不來(lái)梅9月22日?，F(xiàn)在我十分高興，不僅能夠把老阿基米得精神獲得的新勝利詳細(xì)介紹給本報(bào)讀者，而且還告訴讀者，這里已經(jīng)準(zhǔn)備開辟德國(guó)和美國(guó)之間的螺旋槳輪船航線。大家知道，倫敦的弗·佩·斯密斯先生發(fā)明一種方法把輪船的葉輪換成大為合理的阿基米得螺旋槳，安裝在船的舵輪與船身之間的水面之下。[注：丁勒的《綜合技術(shù)雜志》（1837）載有這種輪船發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)明和圖片，見第54冊(cè)第401頁(yè)。（恩格斯加的注）]這一發(fā)明已經(jīng)應(yīng)用于“阿基米得號(hào)”輪船，并十分出色地證明了它的合理性。
　　螺旋槳安裝于船的尾部，這里船艙完全被隔開，水從兩邊流向尾部。另一重大改進(jìn)是，在同一根軸上做兩條走向相對(duì)的螺紋，取代一條螺紋，這樣就可排除許多不便之處。特別是在用雙螺旋槳時(shí)，舵本身保持垂直狀態(tài)，因?yàn)樗畯膬蛇厡?duì)舵的壓力是相等的。如同所有天才的發(fā)明一樣，這一發(fā)明也是哥倫布雞蛋的一例。每個(gè)人看到這種船都會(huì)感嘆說(shuō)：為什么你以前沒有想到這一點(diǎn)呢？然而，正是在力學(xué)這樣的領(lǐng)域中，這種發(fā)明是天才的真正標(biāo)志。但是，不富裕的斯密斯的想法卻不為這些因循守舊的英國(guó)人所理解。甚至當(dāng)他早在四年前在一只32英尺長(zhǎng)、裝有功率為兩馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的小船上非常成功地試驗(yàn)了螺旋槳時(shí)，并且當(dāng)他找到一個(gè)同意用自己的資金建造“阿基米得號(hào)”的保護(hù)人時(shí)，甚至在這時(shí)都沒有一個(gè)倫敦的民用工程師承造發(fā)動(dòng)機(jī)。某個(gè)不知名的工廠制造了號(hào)稱功率為80馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它的功率未必到60馬力，順便說(shuō)一下，這對(duì)“阿基米得號(hào)”這樣的排水量為240噸（一噸約等于2000磅）的船來(lái)說(shuō)是不大相稱的。船造成時(shí)，海軍部很重視它，命令查佩爾艦長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮新的輪船。它的第一次航行是從多佛爾到加來(lái)；它以空前的短時(shí)間1小時(shí)53分駛完這一航程。英國(guó)的公認(rèn)為行駛最快的“維榮號(hào)”郵輪與“阿基米得號(hào)”同時(shí)出航，卻比它落后10分鐘。6月間“阿基米得號(hào)”完成環(huán)繞大不列顛的航行，同時(shí)訪問(wèn)了全國(guó)各大港灣，而且在那里進(jìn)行了試航，在場(chǎng)的有航海船隊(duì)、科學(xué)界和貿(mào)易航運(yùn)的最有威信的代表?，F(xiàn)在，當(dāng)這成為有目共睹的事實(shí)時(shí)，大家都向發(fā)明者深表嘉許?，F(xiàn)在我們聽一聽一家蘇格蘭報(bào)紙的意見[56]：
　　《格拉斯哥阿爾古斯報(bào)》寫道：“今天我們很高興地向我們的讀者報(bào)道關(guān)于螺旋槳輪船‘阿基米得號(hào)’新近試航的結(jié)果，試航從各方面來(lái)說(shuō)都是這種發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者的勝利。他深信自己能獲得成功，邀請(qǐng)了最著名的工程師、科學(xué)家和本城一切關(guān)心發(fā)展蒸汽化航運(yùn)的人上船，這樣便可以確有把握地在這里對(duì)構(gòu)造上的每個(gè)缺陷、對(duì)構(gòu)造合理性的任何懷疑加以討論。6月16日星期二早晨，停泊在港灣里的船只上和岸邊聚集著一大群人，船在他們的歡呼聲中沿克萊德河順流而下。應(yīng)邀上船的乘客們，由蒸汽力推動(dòng)前進(jìn)，既無(wú)明輪喧囂，又無(wú)船身?yè)u晃；他們能感到，他們是在試驗(yàn)新發(fā)明的效果，這項(xiàng)發(fā)明將負(fù)有完成航運(yùn)中偉大事業(yè)的使命。遺憾的是，因途中多次停駛而無(wú)法準(zhǔn)確地確定速度，但是這里仍然可以想象到作為發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳的有效性。首先，‘阿基米得號(hào)’不是作為快速船制造的，而只是為了表明，新型構(gòu)造一經(jīng)采用，就可很容易地在同一船上交替使用蒸汽力和帆；發(fā)動(dòng)機(jī)制造得很粗糙，而且是在從來(lái)沒有制造過(guò)海運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的小工廠里制造的。此外，我們?cè)谕局型４?，多半是為巨大的逆流所阻，盡管遇到這一切不利的、然而與新發(fā)明全然無(wú)關(guān)的情況，但阿基米得號(hào)仍不失為一只出色的高速船，它繼續(xù)以高速前進(jìn)。如果條件，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力與我們一般的輪船一樣，那么它的速度就會(huì)是巨大的。我們?cè)诘ぐ皖D與格拉斯哥之間曾試驗(yàn)在螺旋槳工作的同時(shí)還用帆航行了一個(gè)時(shí)候，結(jié)果非常良好，因?yàn)樗俣蕊@著增加（既然螺旋槳輪船就其構(gòu)造來(lái)說(shuō)與一般帆船沒有區(qū)別，那么它們就能或是用帆航行，或是用螺旋槳航行，或是二者同時(shí)使用?！⒒椎锰?hào)’駛過(guò)格林諾克，進(jìn)入蓋爾洛赫湖，這時(shí)把螺旋槳關(guān)上，只用帆繼續(xù)航行。
　　雖然‘阿基米得號(hào)’的備受稱贊的構(gòu)造在速度上顯得不理想。但是所有專家都確信，螺旋槳輪船關(guān)上螺旋槳，用帆行駛，在其他條件相同的情況下盡量加快速度，絲毫也不慢于一般帆船。螺旋槳對(duì)明輪的優(yōu)越性非常明顯地表現(xiàn)在船轉(zhuǎn)彎時(shí)：舊式構(gòu)造的輪船每逢轉(zhuǎn)彎時(shí)都必須沿六倍于船身長(zhǎng)度的弧線轉(zhuǎn)動(dòng)，因此要求相當(dāng)大的空闊水面。而‘阿基米得號(hào)’只沿本身1+（1/4）的長(zhǎng)度的弧線轉(zhuǎn)動(dòng)?！?br>　　“最后，我們講幾點(diǎn)簡(jiǎn)單意見。許多聯(lián)接在一起的保證螺旋槳轉(zhuǎn)速的飛輪發(fā)出的噪音令人不愉快：這種噪音雖比葉輪造成的噪音小，但是它在船內(nèi)聽得最清，所以引起艙內(nèi)的不快。然而有許多出席的專家當(dāng)時(shí)就提出一些排除這種缺點(diǎn)的辦法。不過(guò)，一般輪船行駛時(shí)所感覺到的顫動(dòng)在這里完全消失了。此外，因?yàn)槁菪龢耆诶渌铮源蟠鬁p少了機(jī)軸等的磨損。螺旋槳的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是：與葉輪不同，它不引起水面振蕩，這也就排除了至今行駛在運(yùn)河和狹窄的河流里的小船當(dāng)輪船通過(guò)時(shí)所面臨的那種危險(xiǎn)。水面保持完全平靜，因而河岸免遭以前由葉輪造成的波浪沖擊而帶來(lái)的那種損害。相反，由于螺旋槳的活動(dòng)，淤積的沉淀物從底下泛起，然后被水流沖走，因此，據(jù)查佩爾艦長(zhǎng)說(shuō)，普利茅斯港的長(zhǎng)官建議采用螺旋槳，哪怕只是用于港灣的清除?！?br>　　其他報(bào)紙也是以同樣的完全贊揚(yáng)的口吻發(fā)表評(píng)論的。這里還可以舉出《愛丁堡晚郵報(bào)》關(guān)于螺旋槳輪船優(yōu)點(diǎn)的幾點(diǎn)意見。[57]
　　“螺旋槳用于遠(yuǎn)航船只十分有利，遠(yuǎn)航期間，在風(fēng)平浪靜時(shí)和處于微風(fēng)或逆風(fēng)的情況下，可以交替使用發(fā)動(dòng)機(jī)和帆工作。任何天氣，甚至在最大的暴風(fēng)中，都可使用螺旋槳，因?yàn)樗偸窃谒?，而明輪船在疾風(fēng)的沖擊下嚴(yán)重傾斜，航行時(shí)兩個(gè)明輪中只有一個(gè)在水中。此外，螺旋槳輪船能夠很容易進(jìn)入狹窄的港灣，而這對(duì)在明輪上方裝有寬大外殼的普通構(gòu)造的輪船來(lái)說(shuō)是辦不到的。螺旋槳對(duì)戰(zhàn)艦來(lái)說(shuō)具有重大意義，因?yàn)槁菪龢谒锌梢员荛_彈丸；而且螺旋槳的活動(dòng)不依賴于船只的垂直狀態(tài)，它吃水越深，力量越大，因?yàn)樵谶@種情況下，螺旋槳是在密度較大的水層里工作的。其次，明輪上方的外殼不容許在寬闊的船舷兩側(cè)安裝大炮；由于螺旋槳不用外殼，這個(gè)缺點(diǎn)也排除了。”
　　**不來(lái)梅9月22日。（續(xù)完。）“阿基米得號(hào)”在愛丁堡附近試航時(shí)所作下述試驗(yàn)也使這里的上流社會(huì)大為驚訝。當(dāng)船向規(guī)定點(diǎn)航行時(shí)，舵手離開了自己的崗位，而“阿基米得號(hào)”絲毫沒有偏離直航向，繼續(xù)向自己的目標(biāo)行駛，螺旋槳?jiǎng)潉?dòng)的水如此牢靠地把船舵保持在筆直的方向上。十分明顯，這在許多情況下特別是在暴風(fēng)中多么重要。后來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)了舵，船就非常靈巧地開始做圓形運(yùn)動(dòng)，船頭部分畫了一個(gè)圓圈，而船舵幾乎處于中心。船每轉(zhuǎn)一圈只不過(guò)兩分鐘。當(dāng)“阿基米得號(hào)”從萊特要塞旁駛過(guò)時(shí)，進(jìn)行演習(xí)的炮兵向海上的確定靶標(biāo)射擊。查佩爾艦長(zhǎng)確信軍人掌握自己火炮的藝術(shù)能保證輪船的安全，他想開個(gè)玩笑，嚇唬一下船上的女士，于是決定在大炮和靶標(biāo)之間通過(guò)，而同時(shí)又不妨礙炮兵的演習(xí)。炮手也為嚇唬乘客而把大炮對(duì)準(zhǔn)船；一門二十四磅炮發(fā)射的一枚炮彈，正在船頭前面落水，另一枚炮彈落在船舵后邊，而第三枚彈丸從桅桿上邊飛過(guò)。船上乘客們對(duì)這種歡迎報(bào)以高聲歡呼，而士兵也興高采烈地參加歡呼。在同以自己速度著稱的“要塞號(hào)”明輪蒸汽艦比賽時(shí)，雖然“要塞號(hào)”由于構(gòu)造較輕和蒸汽機(jī)的馬力較大而具有某些優(yōu)點(diǎn)，但是“阿基米得號(hào)”以3/4小時(shí)完成7英里的航程，超過(guò)自己的對(duì)手半英里。
　　這次航行之后，弗蘭西斯·佩·斯密斯先生在祝賀的歡呼聲中被選為愛丁堡藝術(shù)和手工業(yè)協(xié)會(huì)[58]的會(huì)員，并受到該協(xié)會(huì)的正式的科學(xué)嘉獎(jiǎng)。在樸次茅斯，愛德華·科德林頓爵士海軍上將參加了試航，他懷著真誠(chéng)贊揚(yáng)的心情，要海軍主管部門注意這項(xiàng)發(fā)明。在布里斯托爾，橫渡大西洋輪船航運(yùn)的倡議者克拉克斯頓艦長(zhǎng)，決定用螺旋槳裝備正在建造的、用于英國(guó)與美國(guó)之間航運(yùn)的、排水量為3000噸的大型鐵制輪船[59]。雖說(shuō)有幾次停泊，但全程約1700英里的圍繞大不列顛的航線，三星期行完；船平均每小時(shí)航行10英里。7月，“阿基米得號(hào)”從樸次茅斯出發(fā)開往波爾圖，用69小時(shí)行完長(zhǎng)達(dá)800英里的航程，至今還沒有一艘輪船能做到這點(diǎn)。8月，“阿基米得號(hào)”“旋進(jìn)”（英國(guó)人用“to  screw”這個(gè)動(dòng)詞來(lái)表達(dá)這種移動(dòng)形式）尼德蘭；它這次航行是早晨5點(diǎn)離開安特衛(wèi)普，開往阿姆斯特丹，繞過(guò)須德海中的特塞爾島，晚7點(diǎn)左右到達(dá)目的地。英國(guó)、北美、荷蘭和比利時(shí)為這些成就而發(fā)給發(fā)明者以特許證。
　　“阿基米得號(hào)”最初幾次航行的結(jié)果引起不來(lái)梅的一個(gè)商人[注：卡爾·科伊特根?！幷咦的注意，他今年夏天轉(zhuǎn)到英國(guó)經(jīng)商。他乘坐“阿基米得號(hào)”完成了環(huán)繞大不列顛的旅行，以便有機(jī)會(huì)在空閑時(shí)間研究船的構(gòu)造及其合理性。顯然，許多成就中的每項(xiàng)成就都使他想到：這種發(fā)明對(duì)于美國(guó)與漢撒城市之間的活躍的而且不斷增長(zhǎng)的聯(lián)系，特別是對(duì)于德國(guó)移民的運(yùn)輸，該具有多么重大的意義！英國(guó)、比利時(shí)和法國(guó)熱烈贊揚(yáng)關(guān)于開辟歐洲與西大陸之間的輪船交通這一想法，而德國(guó)還沒有采取任何措施來(lái)利用這種交通的優(yōu)點(diǎn)；現(xiàn)在正當(dāng)航運(yùn)領(lǐng)域里進(jìn)行重大改進(jìn)的時(shí)候，決不能再拖延利用海洋航運(yùn)和阿基米得螺旋槳的這些優(yōu)點(diǎn)了。既然螺旋槳不總是能用于江河，——因?yàn)槠渲睆阶钚∈?英尺，而船只通過(guò)所需要的深度至少要7英尺，因此，例如，螺旋槳輪船在萊茵河里逆流而上，就只能到科布倫茨，——所以我們就應(yīng)該趕快為我們的橫渡大西洋的交通利用新的發(fā)明。每年從不來(lái)梅運(yùn)往美國(guó)一萬(wàn)至一萬(wàn)四千人。當(dāng)然，帆船速度有賴于許多偶然性；在最有利的條件下，從威悉河岸到美國(guó)需要26天，但也往往發(fā)生這樣情況：船只在這條航線上要花費(fèi)60天到75天；去年從這里出發(fā)開往巴爾的摩、紐約和費(fèi)拉得爾菲亞的船只的平均航行時(shí)間是42天到45天；然而，由于這里還沒有算上從9月中旬到2月底航行的船只，這種平均數(shù)字只能認(rèn)為是最好季節(jié)的準(zhǔn)確數(shù)字。用螺旋槳裝備的輪船完成這一航行要快兩倍，在不順利的情況下則快一倍，而船費(fèi)不過(guò)增加四分之一。
　　前面提到的那個(gè)不來(lái)梅人[注：卡爾·科伊特根?！幷咦使我們的自由市的第一個(gè)造船家[注：約翰·朗格?！幷咦注意到新的構(gòu)造，他現(xiàn)在打算部分地靠自力裝備用于不來(lái)梅與紐約之間的交通的大型螺旋槳輪船。但愿我們的富有的人和船主關(guān)心這一重要事業(yè)，而不要從利己主義的或目光短淺的個(gè)人利益的考慮出發(fā)來(lái)支持這一事業(yè)。誠(chéng)然，乍看起來(lái)，可能這種事業(yè)不利于航運(yùn)，因?yàn)榉?dāng)然要被奪去一定數(shù)量的走這一航線的移民旅客。但是，不是預(yù)言家，也能預(yù)言：即使這一事業(yè)由于船主的打小算盤的競(jìng)爭(zhēng)遭到破壞，不來(lái)梅與北美之間的輪船交通不管怎樣也會(huì)很快開辟，不過(guò)那時(shí)將由某個(gè)北美城市來(lái)開辟。[60]這里的法律不阻撓用掛著北美或英國(guó)的旗幟的輪船定期運(yùn)送旅客，正象美國(guó)的法律不阻撓世界各地的郵船向全國(guó)所有主要港灣定期航行一樣。因此，但愿這里的船主更明智地行動(dòng)起來(lái)，把不來(lái)梅與美國(guó)之間的輪船交通也拿到自己手里，這樣做不會(huì)有困難，因?yàn)檫@對(duì)船主來(lái)說(shuō)只要有三家商行的贊同就夠了。如果他們不這么做，那么這里有相當(dāng)富有的公民，這些人未必能為其投資找到更賺錢的企業(yè)。他們?nèi)绻艞夁@一機(jī)會(huì)，那時(shí)英國(guó)或美國(guó)就會(huì)經(jīng)營(yíng)這一事業(yè)，德國(guó)不僅會(huì)失去好處，而且還會(huì)被認(rèn)為是因圖小利而不能謀大業(yè)的國(guó)家。
　　弗·恩格斯寫于1840年9月22日
　　載于1840年10月7、8日《總匯報(bào)》第281和282號(hào)附刊，未署名
　　原文是德文
　　注釋：
　　[56]恩格斯從評(píng)論英國(guó)輪船“阿基米得號(hào)”試航成功的文章中作了大段摘錄，部分是逐字逐句摘譯的，部分是意譯的；該文標(biāo)題是《阿基米得號(hào)輪船》（《The  Archimedes  Steamer》），載于1840年6月18日蘇格蘭報(bào)紙《格拉斯哥阿爾古斯報(bào)》?！?32頁(yè)。
　　[57]為了證實(shí)螺旋槳輪船運(yùn)輸比帆船運(yùn)輸優(yōu)越，恩格斯利用了1840年7月4日《愛丁堡晚郵報(bào)》第687號(hào)上的報(bào)道，這篇報(bào)道在《輪船航運(yùn)的重大改進(jìn)。阿基米得螺旋發(fā)動(dòng)機(jī)》（《Ｉmportant  Improvement  in  Steam  Navigation.——the  Archimedes  Screw  Propeller》）一文中被引用?！?33頁(yè)。
　　[58]指皇家藝術(shù)和手工業(yè)協(xié)會(huì)蘇格蘭分會(huì)（Royal  Society  of  Arts for  Scotland）。它是1768年在從1754年以來(lái)存在的大不列顛藝術(shù)、手工業(yè)和商品鼓勵(lì)協(xié)會(huì)（Society  of  Arts）的基礎(chǔ)上成立的?！?35頁(yè)。
　　[59]指排水量為3500噸的“大不列顛號(hào)”螺旋槳輪船，該船長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是最大的輪船。它于1843年7月從船臺(tái)下水?！?35頁(yè)。
　　[60]恩格斯的這一推測(cè)得到了證實(shí)，1847年“遠(yuǎn)洋輪船公司”（“Ocean  Steam  Navigation  Company”）開辟了紐約和不來(lái)梅之間的定期航線?！?36頁(yè)。
　　出處：馬克思恩格斯全集第50卷