據長江航務管理局局長唐冠軍介紹，“十一五”期，國家用于長江航運建設的資金達７８．６億元，是“十五”期的３倍多，長江航運基礎面貌大大改善。２０１０年，長江干線貨運量已經突破１５億噸大關，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量１３．８億噸，連續(xù)６年居世界內河首位，再創(chuàng)歷史新高；長江干線貨運船舶平均載重噸由“十一五”初的６００噸提高到目前的８５０噸；長江港口規(guī)?；?、專業(yè)化、大型化步伐加快，長江沿線一類水運口岸２０個、二類水運口岸５個，沿江港口萬噸級以上泊位２９８個，并擁有南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通４個億噸大港。

　　唐冠軍說，“十二五”期間，長航系統將大力推進“一條主線、四個長江”發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞“建設長江黃金水道，發(fā)展現代長江航運”這條主線，全力打造“四個長江”，即“平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江”，力爭到２０１５年基本建成“安全、暢通、便捷、綠色”的交通運輸體系，長江航運能力顯著提高，為２０２０年全面實現長江航運現代化奠定決定性基礎?！笆濉逼陂g，長江航運具體建設目標包括：

　　——航道維護綜合能力進一步提升，５萬噸級海船通達南京，５０００噸級海船通達武漢，３０００噸級船舶通達城陵磯，萬噸級船隊通達重慶，１０００噸級船舶通達水富。

　　——長江海事、公安裝備性能進一步優(yōu)化，長江干線現代水上交通監(jiān)管及治安防控覆蓋面不斷擴大，人命救助和快速反應能力不斷提高，初步具備長江水上立體搜救能力。

　　——航運結構趨于合理，長江干線船型標準化加快推進，干線貨運船舶平均噸位達到１６００噸，單位能耗和排放量進一步下降；港口功能趨于完善，集裝箱、鐵礦石、煤炭、石油及液體化工、汽車滾裝運輸體系較為完善。

　　——“數字航道”全面建成并發(fā)揮較好作用，電子政務網絡覆蓋全線，長江航運信息綜合服務體系基本建成。

　　——長江航運管理體制機制改革不斷深化，政策法規(guī)體系進一步完善，和諧長江航運局面基本形成。