駝峰航線是第二次世界大戰(zhàn)期間，中美兩國(guó)為打破日軍封鎖、保障中國(guó)戰(zhàn)區(qū)物資輸入而共同開(kāi)辟的戰(zhàn)略性空中通道。1942年4月正式開(kāi)通后，駝峰航線由美軍航空運(yùn)輸司令部與中國(guó)航空公司共同運(yùn)營(yíng)，不僅為中國(guó)輸送了大批物資，也為駐華美軍提供了后勤保障，從而有力地支持了中國(guó)抗戰(zhàn)。駝峰航線的開(kāi)辟和運(yùn)營(yíng)，深刻體現(xiàn)了中美在反法西斯方面的緊密合作，成為支持中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)、助力盟軍亞太地區(qū)戰(zhàn)略反攻的重要組成部分。其歷史意義不僅體現(xiàn)在軍事補(bǔ)給的物質(zhì)層面，更在反法西斯同盟的精神協(xié)作層面留下了不可磨滅的印記，成為二戰(zhàn)時(shí)期中美合作抗擊法西斯侵略的歷史見(jiàn)證。

因反法西斯共同戰(zhàn)略需要而開(kāi)辟

1941年12月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍迅速占領(lǐng)了香港，并進(jìn)攻東南亞地區(qū)，香港與內(nèi)地通道徹底被日軍封鎖，滇緬公路也岌岌可危，這給中國(guó)抗戰(zhàn)帶來(lái)了巨大困難。正因?yàn)槿绱?，開(kāi)辟中印空中運(yùn)輸通道以保障美援物資輸入中國(guó)，成為中國(guó)迫在眉睫的戰(zhàn)略需求。為此，1942年上半年，中國(guó)積極對(duì)美高層外交斡旋，以促成駝峰航線的開(kāi)辟。

面對(duì)中國(guó)開(kāi)辟中印空運(yùn)線的訴求，美國(guó)政府內(nèi)部存在分歧。部分官員和軍方高層對(duì)開(kāi)辟穿越喜馬拉雅山脈的駝峰航線顧慮重重：惡劣的氣象條件、日軍空中威脅、印度與中國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不足，以及投入巨大運(yùn)力資源可能帶來(lái)的低效回報(bào)，都使他們對(duì)開(kāi)辟航線缺乏信心。

然而，羅斯?？偨y(tǒng)基于支持中國(guó)持久抗戰(zhàn)以在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)牽制日軍的戰(zhàn)略考量，力排眾議，支持開(kāi)辟這條空中運(yùn)輸線。1942年4月28日羅斯福發(fā)表“爐邊談話”，在談及日本人可能切斷中國(guó)滇緬公路問(wèn)題時(shí)，公開(kāi)宣布美國(guó)要想方設(shè)法把飛機(jī)和軍需送交中國(guó)軍隊(duì)。5月5日，羅斯福要求美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令阿諾德：“無(wú)論多么困難，我們通往（中國(guó)）的運(yùn)輸線要保持暢通。”他的政治決斷推動(dòng)了駝峰航線的開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)。

1942年4月，駝峰航線正式開(kāi)辟，這是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后中美軍事和經(jīng)濟(jì)合作的一項(xiàng)重要成果，更是在中國(guó)西南陸路國(guó)際通道被封鎖的關(guān)鍵時(shí)刻，中美兩國(guó)維系中國(guó)戰(zhàn)區(qū)抗戰(zhàn)物資供應(yīng)的重要舉措。這條航線的開(kāi)通，成為戰(zhàn)時(shí)中美兩國(guó)合作反法西斯的象征。

駝峰空運(yùn)的中美協(xié)作

作為抗戰(zhàn)后期中國(guó)西南地區(qū)的國(guó)際交通大動(dòng)脈，駝峰空運(yùn)的任務(wù)由美軍航空運(yùn)輸司令部與中國(guó)航空公司共同承擔(dān)，其中美軍占主導(dǎo)地位。美軍航空運(yùn)輸司令部印度——中國(guó)空運(yùn)總隊(duì)機(jī)群規(guī)模，從1943年9月的225架增至1945年9月的600余架，月運(yùn)量也從1943年9月的4624噸猛增至1945年7月的7.1萬(wàn)噸。運(yùn)力的大幅提升得益于1944年10月C-54“空中霸王”（Sky-master）運(yùn)輸機(jī)的投入使用，這種四發(fā)運(yùn)輸機(jī)的載重是C-47運(yùn)輸機(jī)的3倍，攜帶3540加侖燃油可實(shí)現(xiàn)中印直飛往返。1945年7月美軍創(chuàng)下了7.1萬(wàn)噸的單月運(yùn)量紀(jì)錄，相當(dāng)于滇越鐵路1940年6月月運(yùn)量的4.7倍。在1942年4月到1945年9月期間，美軍空運(yùn)總隊(duì)累計(jì)運(yùn)送物資65萬(wàn)噸，充分體現(xiàn)了其在駝峰空運(yùn)中的主導(dǎo)地位。

中國(guó)航空公司運(yùn)量相對(duì)較小。1942年7月1日，中國(guó)航空公司通過(guò)租借法案獲得10架運(yùn)輸機(jī)，至1943年9月機(jī)隊(duì)規(guī)模增至23架，1944年底達(dá)30架。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，中國(guó)航空公司的駝峰運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，從1942年的1758噸增至1945年的19297噸，3年激增9.9倍。在1942年4月到1945年9月期間，中國(guó)航空公司通過(guò)駝峰空運(yùn)累計(jì)向中國(guó)運(yùn)入物資5萬(wàn)噸，運(yùn)出物資近2.5萬(wàn)噸。從運(yùn)輸物資種類來(lái)看，中國(guó)航空公司輸入物資包括兵工器材、軍航器材、軍需被服、飛機(jī)汽油、美軍物資等，占當(dāng)時(shí)中國(guó)航空公司輸入總量的52.1%。

作為二戰(zhàn)時(shí)期最危險(xiǎn)的空中航線，駝峰空運(yùn)面臨氣象惡劣、日軍截?fù)?、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，飛行損失巨大。在3年運(yùn)營(yíng)期間，美軍空運(yùn)總隊(duì)共損失飛機(jī)468架，平均每月13架，中國(guó)航空公司損失飛機(jī)50架。盡管飛行損失巨大，但在中美兩國(guó)的共同努力下，這條航線的運(yùn)量逐年攀升。至1945年9月，僅美軍空運(yùn)總隊(duì)便擁有2.6萬(wàn)名空、地勤人員與4.7萬(wàn)名民工共同維護(hù)運(yùn)營(yíng)這條航線。

中國(guó)遠(yuǎn)征軍的空中補(bǔ)給與兵力調(diào)配

在二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)遠(yuǎn)征軍的緬甸北部作戰(zhàn)面臨嚴(yán)峻的后勤挑戰(zhàn)。崇山峻嶺的地形給物資地面運(yùn)輸造成巨大困難，加之日軍對(duì)主要交通要道的控制，使中國(guó)軍隊(duì)獲得地面補(bǔ)給困難重重。在這危急時(shí)刻，駝峰航線成為重要的空中補(bǔ)給線，為中國(guó)軍隊(duì)運(yùn)送了大批武器彈藥。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至1944年9月，駝峰航線向中國(guó)遠(yuǎn)征軍輸送各類機(jī)關(guān)槍3387挺、戰(zhàn)車(chē)防御炮70門(mén)、火箭筒524具、迫擊炮284門(mén)、子彈1.64億發(fā)。這些軍火物資補(bǔ)給，提升了中國(guó)遠(yuǎn)征軍的戰(zhàn)斗力，為抗戰(zhàn)后期中緬印反擊戰(zhàn)的勝利奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

駝峰航線不僅運(yùn)送了大量軍火物資，而且快速調(diào)動(dòng)了作戰(zhàn)部隊(duì)。1944年4月21日至5月23日，中國(guó)駐印軍在進(jìn)攻緬北孟拱河谷日軍時(shí)，不料日軍猛攻印緬邊境的英帕爾，形成包抄之勢(shì)。危急之際，中緬印戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥部快速將云南兩個(gè)整師通過(guò)駝峰航線空運(yùn)至印度雷多和緬甸孟關(guān)等地增援。雖然這些部隊(duì)并未直接參戰(zhàn)，但他們的及時(shí)出現(xiàn)改變了戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，讓日軍不敢輕舉妄動(dòng)，使得前線部隊(duì)轉(zhuǎn)危為安。這種空運(yùn)調(diào)兵的能力，成為扭轉(zhuǎn)緬北孟拱戰(zhàn)局的關(guān)鍵。

駝峰航線最輝煌的表現(xiàn)，當(dāng)數(shù)1944年5月至8月的密支那戰(zhàn)役。戰(zhàn)役前，美軍運(yùn)輸機(jī)就將第50師1.8萬(wàn)人從云南空運(yùn)至印度，再通過(guò)地面運(yùn)輸將其送到緬甸，以增援中國(guó)駐印軍。5月17日中美聯(lián)軍占領(lǐng)密支那機(jī)場(chǎng)后，該機(jī)場(chǎng)即成為駝峰航線的重要中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，提高了空運(yùn)效率。次日就有運(yùn)輸機(jī)運(yùn)來(lái)2500名戰(zhàn)斗人員和大量工程設(shè)備。更為重要的是，新1軍的第30師、14師和22師山炮兵部隊(duì)直接乘運(yùn)輸機(jī)在密支那機(jī)場(chǎng)降落，迅速投入戰(zhàn)斗。整個(gè)戰(zhàn)役期間，密支那機(jī)場(chǎng)共起降1.4萬(wàn)架次飛機(jī)，僅運(yùn)輸?shù)钠鞑木瓦_(dá)4萬(wàn)噸。駝峰航線不僅保障了物資補(bǔ)給和兵力補(bǔ)充，也保障了傷員的救護(hù)運(yùn)送，讓士兵們士氣高漲。正是這種開(kāi)創(chuàng)性的空中補(bǔ)給和兵力調(diào)動(dòng)模式，為中國(guó)軍隊(duì)在緬北作戰(zhàn)的勝利提供了重要保障。

駐華美軍作戰(zhàn)與對(duì)日轟炸的后勤保障

在駝峰航線輸送的物資中，約80%用于保障駐華美軍作戰(zhàn)。其中美軍第14航空隊(duì)是最大受益者，在1944年1月至1945年5月間，該航空隊(duì)獲得的駝峰空運(yùn)物資占總量的51.26%。由于第14航空隊(duì)通過(guò)駝峰航線獲得了源源不斷的補(bǔ)給，其戰(zhàn)斗力迅猛提升。在抗戰(zhàn)最后3年，該航空隊(duì)雖損失500架戰(zhàn)機(jī)，卻創(chuàng)下?lián)魵?600架日機(jī)、重創(chuàng)25萬(wàn)噸日本船只的戰(zhàn)果，成為打擊日軍的重要空中力量。

不僅如此，通過(guò)駝峰空運(yùn)獲得軍火物資和燃油補(bǔ)給的美國(guó)駐華空軍，也支持了中國(guó)軍隊(duì)的地面作戰(zhàn)。在1943年10月至1944年7月的緬北作戰(zhàn)中，美軍直接射擊和轟炸日軍地面部隊(duì)，沉重打擊了日軍士氣。與此同時(shí)，美軍轟炸機(jī)利用駝峰空運(yùn)返回之機(jī)多次轟炸日軍的交通、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，破壞了日軍后勤供給，削弱了日軍戰(zhàn)斗力。

除了支持駐華美軍作戰(zhàn)外，駝峰空運(yùn)也為馬特洪恩計(jì)劃的實(shí)施提供了后勤保障。1943年8月，美軍制定了B-29轟炸機(jī)從中國(guó)基地起飛轟炸日本本土的馬特洪恩計(jì)劃。為保證這一計(jì)劃取得成功，除了動(dòng)用巨大人力物力在成都地區(qū)修建美軍機(jī)場(chǎng)外，還通過(guò)駝峰空運(yùn)將大批物資從印度運(yùn)至成都機(jī)場(chǎng)，供美軍第20航空隊(duì)使用。根據(jù)航空運(yùn)輸司令部統(tǒng)計(jì)，到1944年底，美軍空運(yùn)總隊(duì)運(yùn)送了約34400噸物資到成都。在整個(gè)馬特洪恩計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，美軍第20航空隊(duì)在日本投擲4730噸炸彈。為此，第20航空隊(duì)和美軍空運(yùn)總隊(duì)共向中國(guó)空運(yùn)了6.9萬(wàn)噸各種物資，相當(dāng)于駝峰空運(yùn)最初20個(gè)月的運(yùn)輸總噸位。駝峰空運(yùn)為馬特洪恩計(jì)劃實(shí)施提供了有力的后勤保障。

駝峰航線既是中美并肩抗擊日本法西斯侵略的空中生命線，也是美國(guó)援華抗戰(zhàn)的具體表現(xiàn)。這一航線突破了技術(shù)極限，不僅向中國(guó)遠(yuǎn)征軍輸送了大量軍火物資，也為駐華美軍提供了補(bǔ)給，彰顯出反法西斯同盟形成后中美兩國(guó)的密切協(xié)作，成為盟軍在亞太戰(zhàn)場(chǎng)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局、奪取勝利的重要保障。

（作者系西南大學(xué)歷史文化學(xué)院中國(guó)史系主任、教授）