“來活兒了！”隨著貨運平臺系統(tǒng)發(fā)出的擬人化提示音，周玉林左手敲擊屏幕，右手夾起一縷拉面，吸著面條的嘴唇掩飾不住笑意。

周玉林是貨拉拉平臺上的一名“候鳥型”司機。雖是重慶萬州人，但他的接單覆蓋范圍并不局限于本地。今年春節(jié)前夕，他第四次來到深圳“接活兒”。

2021年春節(jié)期間，周玉林因為送貨偶然經(jīng)過深圳，在接單離開深圳返程時，這里豐富的跨省貨運訂單資源讓他印象深刻，隨后每年春節(jié)前期都來深圳尋找機會。

“時間差”是周玉林成為貨拉拉平臺高收入司機的秘訣所在。“春節(jié)期間，從深圳往內(nèi)陸省份的長距離貨運訂單多，初五過后，外省的工廠開工，運往廣東和深圳的貨運訂單又會特別多。所以春節(jié)期間，我特別愿意來深圳接單，總能滿載而歸。”周玉林說，這幾年春節(jié)“加班”讓他收獲頗豐，一個假期的運費就高達(dá)4萬元左右。

深圳雖然貨運訂單多，但周玉林就認(rèn)準(zhǔn)福圍社區(qū)。他說，福圍社區(qū)是業(yè)內(nèi)知名的“國際物流村”，運進運出的都是外貿(mào)貨運單。

福圍社區(qū)位于深圳市寶安區(qū)，跨境商品在這里完成進出口的“最后一公里”和“最初一公里”。第一次來福圍社區(qū)的人會被穿梭于大街小巷的各式貨車、密集的物流公司和印著“美國專線”“韓日專線”“印尼專線”等字樣的廣告牌所吸引。

深圳市寶安區(qū)福永街道物流協(xié)會會長黃曉斌說，福圍社區(qū)距離深圳寶安國際機場較近，向南可陸路直達(dá)香港。從20世紀(jì)90年代開始，福圍憑借著地理優(yōu)勢和國道省道的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，從一個城中村發(fā)展成為“國際物流村”——僅福圍社區(qū)便有649家物流企業(yè)，福永街道的物流企業(yè)更是達(dá)到3850多家。

從除夕到初四，大森林全球物流（深圳）有限公司的福永倉庫門前總是停有五六輛物流車，排隊等待裝入準(zhǔn)備出海的貨物。這些貨物中，有來自廣州荔灣的首飾、東莞的塑料制品、深圳龍華的數(shù)碼配件，每個貨物包裝上貼著印有“Made in China”和出口國家信息的標(biāo)簽。

“從養(yǎng)司機、養(yǎng)貨車，到現(xiàn)在養(yǎng)業(yè)務(wù)員、養(yǎng)客服，貨運平臺提供的零散運力，改變了外貿(mào)物流公司的經(jīng)營模式。”大森林全球物流（深圳）有限公司快空事業(yè)部負(fù)責(zé)人張久留說。

在福圍社區(qū)，一個物流門頭房里，就藏著一個致富故事。張久留說，十年前，他提著一個水桶和幾件衣服來到福圍打工，如今已經(jīng)在這里買下了一套130多平方米的商品房。

貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年，福圍片區(qū)的貨運訂單數(shù)同比增長16.8%，每個月在福圍片區(qū)完成過貨運訂單的平臺司機超過3萬人。

2024年，福圍社區(qū)的故事會更精彩，“世界不能沒有中國制造，中國制造也始終服務(wù)世界市場”將是不變的故事主題。