從神舟一號到神舟十一號的精彩啟幕、接連突破，神舟十二號到神舟十五號的組批研制、高質量高效率完成空間站建造階段任務，神舟十六號、神舟十七號的接力騰飛、完美對接，神舟飛船久經(jīng)考驗，交出了一份份優(yōu)異答卷。20多年過去了，作為載人航天工程“最資深的型號”，神舟飛船恰風華正茂、活力無限。

可靠安全便捷舒適

神舟載人飛船被譽為“太空生命之舟”，是目前我國唯一型號載人天地往返航天器，也是可靠性安全性要求最高、工作標準要求最高的航天器，這充分體現(xiàn)在諸多方面。

從控制角度來看，神舟飛船除了有自動控制系統(tǒng)之外，還有穩(wěn)定高效的手動控制系統(tǒng)，兩者是“1+1=1”的關系，共同確保完成對神舟載人飛船的各項控制。從系統(tǒng)融合角度來看，神舟飛船是機、電、熱、氣、液緊耦合的航天器，可謂牽一發(fā)動全身，各系統(tǒng)必須完美融合。從“用戶體驗”即航天員在軌執(zhí)行任務角度來看，神舟飛船的設計與航天員工作和生活高度匹配協(xié)調，特別是確保其發(fā)出的每一條指令都順利得到執(zhí)行。

作為航天員往返天地的交通工具，神舟飛船的舒適性至關重要。在這方面，我們神舟團隊一直在努力提高，尤其是從神舟四號開始，通過改進設計等手段，使飛船人機界面日趨完善，完全能滿足航天員實施各項任務的需求和搭乘舒適性要求。

值得一提的是，我們神舟團隊通過優(yōu)化方案，使神舟飛船與空間站核心艙實現(xiàn)快速交會對接，時間周期從之前的兩天縮短到6.5小時；使神舟飛船在完成既定任務后能夠快速返回地面著陸場，用時由1天縮短到幾小時。這些都減少了航天員不必要的體力與精力付出，使太空飛行變得更加舒適。

屢創(chuàng)“首次”功勛卓著

神舟飛船創(chuàng)造了中國航天史多項紀錄，見證了中國航天諸多“首次”。神舟七號完成了中國首次在軌釋放小衛(wèi)星；以神舟飛船為主，中國突破并掌握空間交會對接技術；“神舟”飛天，使中國突破并掌握了載人天地往返和出艙活動技術。此外，“神舟”是我國第一個利用國際通信衛(wèi)星開展數(shù)據(jù)中繼試驗的型號；作為天鏈中繼系統(tǒng)的首個用戶，“神舟”助力打造中國衛(wèi)星中繼通訊系統(tǒng)；“神舟”還是中國第一個安裝艙外攝像機的航天器。

在“神舟”創(chuàng)造的諸多“首次”中，有一個頗為引人矚目：在中國所有載人航天型號中，神舟十號首次引入自動化測試模式。此后，自動化測試模式進一步發(fā)展，經(jīng)過10年努力，到神舟十二號任務階段時，該飛船已全面采用自動化測試、遠程測試，效率大幅提高，測試進度顯著加快。我們積極應用數(shù)字化技術，采取自動化測試和遠程測試相結合的方式，經(jīng)過多年努力，逐步打通了型號間、地域間的測試藩籬，實現(xiàn)了人員、數(shù)據(jù)的跨地域跨型號云共享，把“神舟”自動化測試逐步升級到利用多平臺數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了云測試、云飛控，把飛船批產(chǎn)測試能力和效率提升到新水平。

工作方法功不可沒

為建造天宮空間站提供支撐，是神舟飛船的使命。在“天宮”在軌建造階段，神舟載人飛船任務呈現(xiàn)出高密度、常態(tài)化、多樣化等特點。以2022年為例，神舟飛船按計劃執(zhí)行了兩船次返回、兩船次發(fā)射和交會對接、三船次應急救援待命，涉及神舟十三號至神舟十六號共4艘載人飛船，同時并行開展神舟十七號、神舟十八號地面研制工作。

神舟飛船取得驕人戰(zhàn)績的經(jīng)驗可以歸結為諸多方面，其中行之有效的工作法功不可沒。我們神舟團隊始終堅持“一次做對”“100分才是合格”的理念，并將其落實到每次任務準備、每項判讀、每個試驗中，率先創(chuàng)行了“四查”“三比”“三性”和首飛“十個最”等一系列工作法。

為有效防控風險，我們神舟團隊按照“四查”的維度去檢查每項工作的準備情況，即查崗位、查文件、查人員對文件掌握情況、查地面設備狀態(tài)。

針對數(shù)據(jù)判讀，我們神舟團隊堅持“三比”，即縱向比、橫向比、關聯(lián)比?？v向比能通過長期比對，發(fā)現(xiàn)緩慢發(fā)生的數(shù)據(jù)漂移；橫向比能通過比對多個參數(shù)，得到真實準確的數(shù)據(jù)；關聯(lián)比能通過因果結合的比較方法，既判數(shù)據(jù)又判數(shù)據(jù)變化的原因。

同時，我們把測試覆蓋分析升級為測試“三性”分析，即覆蓋性、有效性、充分性。其中，覆蓋性是指覆蓋產(chǎn)品所有功能，要求試驗的環(huán)境條件必須能夠反映飛船在軌的真實狀態(tài)，試驗的強度必須做到位。

我們始終堅持首飛“十個最”標準，即思想意識最重視、崗位人員最齊備、設計驗證最覆蓋、現(xiàn)場操作最精心、接口閉合最落實、異常疑點最敏感、流程執(zhí)行最嚴格、預案準備最充分、風險管控最全面、組織保障最到位，切實做到高標準完成各項工作，全力以赴保障任務取得圓滿成功。

“一切通過總體，一切通過試驗”是保證任務成功的一大法寶。通過前者，能保證工作的系統(tǒng)性、全面性，完成閉環(huán)；通過后者，能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。

例如，我們于2020年在天津航天城開展空間站系統(tǒng)五艙聯(lián)試，驗證各飛行器之間接口的協(xié)調性。雖然神舟八號任務就突破并掌握了空間交會對接技術，但考慮到空間站的體量、表面特性等與以前的空間實驗室相比，有很大變化，我們還專門做了空間交會對接綜合試驗。

試驗前，我們通過分析認為飛船和空間站對接過程中，在某個距離會產(chǎn)生無線通信的多徑效應，干擾數(shù)據(jù)接收。隨后，通過詳細的仿真，排除了這種可能。為了充分保證準確性，我們最后還是通過空間交會對接綜合試驗，驗證了仿真結果，證明不會產(chǎn)生多徑現(xiàn)象，我們才放心。

“神舟”隊伍薪火相傳

1994年，我入職航天科技集團第五研究院總體部載人飛船總體室。彼時，中國載人航天正處于起步階段，各個部門和領域都遇到很大挑戰(zhàn)，載人飛船和載人飛船總體室更是如此。我們團隊中大多是白發(fā)蒼蒼的老前輩和像我這樣初出茅廬的大學生，要克服的難度之多、之大可想而知。

我們這一代航天人雖然很艱苦，但是無疑是非常幸運的，不僅有機會獲得

參與中國載人航天事業(yè)的難得機遇，而且受到悉心培養(yǎng)。在那個艱苦的創(chuàng)業(yè)年代，相關領導和老一代航天前輩，以身作則、率先垂范，同時給我們壓擔子、對我們提出嚴要求并誨人不倦、傾囊相授。我還記得，有一次，時任神舟飛船總設計師、中國工程院院士戚發(fā)軔拿起我的筆記本，仔細翻閱后熱情表揚我內容記得“挺詳細、挺工整”。這讓我備感溫暖、備受鼓舞。

工程一線是最好的課堂，堅持高標準、嚴要求，在工程一線磨礪成長，是我們成長進步的共同軌跡，尤其是在工程現(xiàn)場目睹飛船發(fā)射時刻和返回再入時刻，是深切體會質量就是生命的絕佳課堂。當待發(fā)段0號指揮員喊出發(fā)射倒計時指令時，當返回之前飛船再入大氣層燒蝕變成一個火球時，我們作為神舟飛船團隊的一員，目睹當時的情形，會從內心深處真正產(chǎn)生對工程質量的敬畏，會深刻反思自己的工作是否百分之百做到位，我們對“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神會有更深一層理解。

神舟創(chuàng)新永無止境

百尺竿頭，更進一步，“神舟”科技創(chuàng)新永遠在路上。放眼未來，我們將繼續(xù)通過各種手段和方式，特別是把更先進的現(xiàn)代信息科技成果應用于神舟飛船，促進其升級迭代。一方面，我們要繼續(xù)在安全性和舒適性方面下功夫，確保航天員搭乘時不僅安全無憂，而且進一步感受到便捷、快捷和舒適，更好享受飛天旅程。另一方面，我們將繼續(xù)提升和拓展神舟飛船的性能。具體而言，主要包括以下兩點。

一是提升載荷上下行的能力，特別是載荷下行能力。中國空間站具有強大的在軌試驗能力，進入運營階段以后，將有更多實驗裝備和材料需要運送到“天宮”，也將會產(chǎn)生大量需要返回地面的在軌實驗的樣品。目前，只有神舟飛船具備攜帶樣品返回地面的能力，其下行載荷能力直接制約著在空間站開展科學實驗的成果生成。根據(jù)計劃，我們在不久的將來，把神舟飛船下行能力升到現(xiàn)在的兩倍以上，屆時，中國“天宮”的實驗效率將提升到新的水平。

二是拓展神舟飛船的用途。目前，神舟主要是載人天地往返航天器，然而其性能可以根據(jù)需求進一步拓展，我們非常期待有一天，“神舟”能夠衍生出新型貨運飛船，用于專門運送由天宮空間站到地面的實驗載荷。衍生出的神舟貨運飛船，可以沿用現(xiàn)有的廠房、地面工裝、測試設備。其飛行方案屆時只需在載人飛船基礎上做減法即可。同時，載人飛船返回艙里的設備也可以再利用。這樣既可以節(jié)約成本，又能夠大大增加我國天地貨物物流交換的能力和選擇。

（本文作者何宇為中國空間站載人飛船系統(tǒng)總指揮，由宋皓薇根據(jù)作者口述整理）